Umbau auf Fächerkrummer
Hallo
Ich habe mir bei eBay einen gunstigen Fächerkrummer zugelegt, war selber erschrocken das er so billig weggegangen ist und ist von der Firma Raceland was ja nicht so schlimm ist nun war ich bei VW wegen neuen dichtung und so habe auch alles bekommen nun ist auch der krümmer zu mir gekommen und ich wollte loslegen auto hoch und ran und was sehe ich bei meinen VR eine so genannte Fliegerbombe Fand ich total geil ich das auto wieder runter und voller frust erstmal eine rauchen und überlegen aber so richtig ist mir da nichts eingefallen leider.Nun wollte ich mal fragen ob ihr eine Idee Habt.
Ich habe da an sowas gedacht aber das kann mann doch auch selber machen oder
MFG und Danke schonmal für eure Hilfe
22 Antworten
Mahlzeit,
Zu den "billig-Teilen":
Supersprint, Tezet und Co haben eigene Entwicklung und Motorsporterfahrung.
Chinesen und Ebay eher nicht...
Alles klar 😉😁
Markus
P.S. habe einen "billig-Fächer" auch aus Ebay (TATechnix, glaube ich) an meinem VR6. Hat 200€ gekostet, hat ein §19 Gutachten und passte an alle Anschlüsse ohne Probleme. Verarbeitung ist ordentlich. Mehr Leistung -> keine Ahnung, zumindest nicht spürbar. Aber ich habe damit das eklige Dröhnen bei ca 2800-3000 U/min aus meiner Sportabgasanlage bekommen. Nun ist er schön "dezent sportlich"
zb die funktionsweise eines Saugrohrs kannst du in jeder einschlägigen fachdokumentation nachlesen . okay mag sein nicht unbedingt für KFZ mechaniker eher für entwickler aber in einfacher allgemnein verständlicher form aleine schon in den SSP von VW zb im SSP zum schaltsaugrohr wird auch die wirkungsweise des normalen saugrohrs erklärt ebenso der Ansaugtrakt
Was glaubst du denn meinst du der ing der den Vr konstruiert baut so wie du pie mal daumen
natürlich berechnet er den Motor was sonst " kopfschüttel "
aber meinetwegen weiter Trödeltrupp angesagt 😁
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
zb die funktionsweise eines Saugrohrs kannst du in jeder einschlägigen fachdokumentation nachlesen . okay mag sein nicht unbedingt für KFZ mechaniker eher für entwickler aber in einfacher allgemnein verständlicher form aleine schon in den SSP von VW zb im SSP zum schaltsaugrohr wird auch die wirkungsweise des normalen saugrohrs erklärt ebenso der Ansaugtrakt
...was soll mir das jetzt sagen??
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
Was glaubst du denn meinst du der ing der den Vr konstruiert baut so wie du pie mal daumen
natürlich berechnet er den Motor was sonst " kopfschüttel "aber meinetwegen weiter Trödeltrupp angesagt 😁
Kannst mir mal bitte präzise sagen, was Du von mir willst?? Irgendwie habe ich das Gefühl ich verstehe Deine und Du meine Schreibweise bzw Argumentation nicht.
Markus
@ gti markus : Ich will überhaupt nix von dir lieber markus weil ich überhaupt nicht mit dir in irgendeiner weise kommuniziert habe
wenn war das an VR 6 chris gerichtet wo mann informationen zum VR6 Ansaugtrakt her bekommt 😉
ahhh so, ich dachte, das bezog sich auf den Beitrag davor (welcher nun zufällig von mir war...).
Alles klar - weitermachen 🙂
Markus
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
zb die funktionsweise eines Saugrohrs kannst du in jeder einschlägigen fachdokumentation nachlesen . okay mag sein nicht unbedingt für KFZ mechaniker eher für entwickler aber in einfacher allgemnein verständlicher form aleine schon in den SSP von VW zb im SSP zum schaltsaugrohr wird auch die wirkungsweise des normalen saugrohrs erklärt ebenso der AnsaugtraktWas glaubst du denn meinst du der ing der den Vr konstruiert baut so wie du pie mal daumen
natürlich berechnet er den Motor was sonst " kopfschüttel "aber meinetwegen weiter Trödeltrupp angesagt 😁
Das die den Motor net so pie mal Daumen zambauen is doch klar.
Der Ansaugtrakt is auch klar.Egal ob mit oder ohne Schaltsaugrohr.Allein schon die verschiedenen Längen der Ansaugkanäle am schluß wieder gleichlang zu machen war wahrscheinlich ne Sache für sich!
Kann mir trotzdem irgendwie net vorstellen das der Krümmer so dermaßen berechnet war/is?!
Also schon berechnet aber net so ganz genau!
Das die Anlage ab Kat auch bestimmte Daten haben muß is auch klar!
Naja was solls!Du weißt es,ich net!Also paßts!😁
PS:Wenn ich an meinem Motor alles selber berechnen oder bauen könnte wär ich wahrscheinlich kein LKW mechaniker und würde hier net mit euch schreiben!Also net im GolfTeil vom Forum sondern bei Masseratti oder so!😁
Zitat:
Original geschrieben von vr6-chris
Kann mir trotzdem irgendwie net vorstellen das der Krümmer so dermaßen berechnet war/is?!
Also schon berechnet aber net so ganz genau!PS:Wenn ich an meinem Motor alles selber berechnen oder bauen könnte wär ich wahrscheinlich kein LKW mechaniker und würde hier net mit euch schreiben!Also net im GolfTeil vom Forum sondern bei Masseratti oder so!😁
warum sollten die ungenau berechnen wenn sie schon berechnen aber ich weiß was du meinst . das es immer eine Gradwanderung zwischen Leistung und komfortablen motorlauf ist und möglichst in allen Drehzahlbereichen adäquate Charakteristik . Das ist eben die KUNST
und um alles berechnen zu können um bei hochkarätigen Firmen einsteigen zu können
hast du ja auch als Mechaniker die möglichkeit eine fachhochschule zu besuchen da bringen sie dir das bei 😉
und gute Mechaniker sind auch bei anderen Marken hoch im Kurs . zb in Neuseeland gieren sie nach deutschen KFZ Mechies hochbezahlt und umworben wie ne schöne Frau 😁
Zitat:
Original geschrieben von vr6-chris
Das die den Motor net so pie mal Daumen zambauen is doch klar.Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
zb die funktionsweise eines Saugrohrs kannst du in jeder einschlägigen fachdokumentation nachlesen . okay mag sein nicht unbedingt für KFZ mechaniker eher für entwickler aber in einfacher allgemnein verständlicher form aleine schon in den SSP von VW zb im SSP zum schaltsaugrohr wird auch die wirkungsweise des normalen saugrohrs erklärt ebenso der AnsaugtraktWas glaubst du denn meinst du der ing der den Vr konstruiert baut so wie du pie mal daumen
natürlich berechnet er den Motor was sonst " kopfschüttel "aber meinetwegen weiter Trödeltrupp angesagt 😁
Der Ansaugtrakt is auch klar.Egal ob mit oder ohne Schaltsaugrohr.Allein schon die verschiedenen Längen der Ansaugkanäle am schluß wieder gleichlang zu machen war wahrscheinlich ne Sache für sich!Kann mir trotzdem irgendwie net vorstellen das der Krümmer so dermaßen berechnet war/is?!
Also schon berechnet aber net so ganz genau!
Das die Anlage ab Kat auch bestimmte Daten haben muß is auch klar!
Ich behaupte mal, dass die Anlage ab Kat irrelevant wird, solang der Motor sein Abgas genügend loswird. Ist genauso mit dem Ansaugtrakt: Vor der Drosselklappe ist's weniger relevant, wenn man's von der gemessenen Luftmasse absieht, im Saugrohr nach der Drosselklappe wird's interessant, da findet der Schwingladeeffekt statt. Daher machen kleine Verwirbelungen an der Drosselklappe leistungsmäßig so gut wie gar nichts aus.