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Twin Cam 88 zieht nicht mehr richtig
Vorab, natürlich ist es nicht möglich über Ferndiagnose einen Fehler festzustelle. Das ist mir klar.
Aber vielleicht hatte ja einer von euch schon ein ähnliches Fehlerbild. Folgendes Problem.
Ich habe heUte meine FXSTS (Softail Springer 2003) aus der Garage geschoben, und gestartet. mir viel sofort auf dass sie das Gas nicht so richtig annimmt. Ok, dachte ich mir etwas länger gestanden, muss erst mal warm werden usw.
Aber das Fehlerbild hat sich nicht geändert.
Sie zieht einfach nicht mehr richtig.
Mit Müh und Not 110-120km/h und das nach einer sehr langen Beschleunigungsphase.
Mir ist jetzt aufgefallen dass es beim hinteren Zylinder im Bereich wo der Auspuffkrümmer angeschraubt ist, eine leichten Ölfilm gibt, auch am Auspuff und seitlich am Öltank sind Öltropfen zu sehen. Ich werde jetzt noch Bilder davon machen. Kann aber nicht feststellen wo dieses Öl herkommt.
Ist möglicherweise die Dichtung defekt, und dadurch keine richtige Kompression mehr vorhanden?
hatte von euch jemand schon mal ein ähnliches Problem?
Danke für alle Infos!
Heuer wird’s wohl eher nix mit Faakersee :(
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120 Antworten
Zitat:
@Sedge schrieb am 30. September 2022 um 19:00:18 Uhr:
Nächster Schritt Zylinder herunter Kolben raus, und mit Teleskop Magnet im Bereich der Kurbelwelle nach losen Metallteilen suchen.
Das wäre dann aber Pfusch, den deine Kurbelwellenlager sind auch am Arsch
Da hilft nur, alles komplett zerlegen.
Du wirst mindestens benötigen,
- sämtliche Lager
- Kolben
- Tappetroller
- Nockenwelle
- Ölpumpe
- wenn Du Pech hast sogar die Tappetblocks, eventuell nur hohnen und Übergröße Roller
- Köpfe auch gleich prüfen ob die Ventile und Führungen was abbekommen haben
- Kipphebellager auch prüfen, die Spänne kann es überall durchgejagt haben
- Öltank und alle Leitungen gründlich spülen
Die alternative und wahrscheinlich billiger, einen gebrauchten Motor suchen
Als Beispiel, ohne Gewähr
Motor 1
@Hammer_1963 Danke für die Info.
Die Tappetroller und Nockenwelle hab ich schon gecheckt, alles noch absolut ok.
Auch die Kipphebel sind verschont geblieben.
Der Großteil vom Nadellager ist wohl im Nockenwellengehäuse gelandet.
Ich werde mal das Öl durchsieben, und es war relativ viel das da herausgeronnen ist.
Alles andere kommt noch.
Gebrauchter Motor aus Lettland, naja, da weiß man im Prinzip auch nicht was man bekommt.
Wäre für mich die absolut letzte Option.
Trotzdem vielen Danke für den Link.
Zitat:
@Sedge schrieb am 30. September 2022 um 21:33:55 Uhr:
Gebrauchter Motor aus Lettland, naja, da weiß man im Prinzip auch nicht was man bekommt.
Wäre für mich die absolut letzte Option.
Trotzdem vielen Danke für den Link.
Naja, war halt das einzige in Europa, alles andere was ich an Motoren gefunden hab, war USA und da ist dann mit Fracht, Zoll und MwSt ein Schmerz da
Ansonsten mal Händler anrufen, ob jemand was gutes rumstehen hat
Ein neuer (gebrauchter) Motor ist für mich derzeit die letzte Option.
Es sieht nach einem genauen Check so aus, dass diese Metallspäne nicht in den "Ölkreislauf Motor" gekommen sind, sondern sich im Bereich Nockenwellengehäuse, Ölpumpe und Öltank gesammelt haben, ein Teil wurde mit dem Öl aus dem Nockenwellengehäuse ausgespült, den Rest davon habe ich im Öltank mit Magnet, und anschließender Spülung herausbekommen (Öltank wurde dafür natürlich demontiert).
Kolben, Zylinder, haben nichts abbekommen, also derzeit sieht es wohl so aus, dass ich wohl Glück im Unglück hatte, dass sich die Ölpumpe verabschiedet hat. Jetzt wird noch die Ölwanne demontiert, um ganz sicher zu gehen.
Zitat:
@Sedge schrieb am 3. Oktober 2022 um 08:52:06 Uhr:
Jetzt wird noch die Ölwanne demontiert, um ganz sicher zu gehen.
:confused: Die Ölwanne?
Sorry, meinte Ölfilter und Zugänge......, wobei der Begriff "um ganz sicher zu gehen" da nicht ganz zutreffend ist, weil das Bauteil sowieso ausgetauscht werden muss.
Ölwanne gibts ja da keine :)
Wie groß sind eigentlich die Späne?
Auf dem Foto mit der Ölpumpe sieht das so aus, als ob es die Stifte des Lagers reingezogen hat.
Die sind relativ groß und zerlegen die Pumpe recht schnell.
Ich würde auch erst mal alle Teile inspizieren, bevor ich den Motor tausche.
Ist ja nicht ganz billig...
Zitat:
@Jungbiker schrieb am 3. Oktober 2022 um 12:21:39 Uhr:
Wie groß sind eigentlich die Späne?
Auf dem Foto mit der Ölpumpe sieht das so aus, als ob es die Stifte des Lagers reingezogen hat.
Die sind relativ groß und zerlegen die Pumpe recht schnell.
Ich würde auch erst mal alle Teile inspizieren, bevor ich den Motor tausche.
Ist ja nicht ganz billig...
Wie bereits erwähnt hatte ich möglicherweise Glück.
Die ganzen Späne vom Nadellager haben sich "nur" im Nockenwellengehäuse, Ölpumpe und Öltank befunden.
Die Metallspäne wurde aufgrund der defekten Ölpumpe nicht weiter in den Ölkreislauf zum Motor transportiert.
Kolben, Zylinder, Kurbelwelle, ist alles verschont geblieben.
Ich werde den Motor soweit es mir möglich ist, noch mit einer Kamera endoskopieren, bin aber relativ zuversichtlich, dass ich meine "Diva" wieder zum laufen bringe.
Hallo Leute!
Bin gerade am Zusammen bzw. Neuaufbau meines Twin Cams.
Frage zu der Zylinderkopfdichtung von James Gasket.
Bei dem Dichtungsset sind kleine O-Ringe dabei, die dem Zylinder zugeordnet werden.
Ich finde da aber keinen "Platz" für diese O-Ringe, außer bei den Passstiften, aber da kommt ja die
Zylinderkopfdichtung drauf.
Auch auf der Teileliste ist da kein O-Ring eingezeichnet....
Hat da wer von euch einen Tip für mich? Danke für Infos!
Das Loch in der Dichtung gross genug für die Oringe?
Zitat:
@ScottyMoore schrieb am 21. Oktober 2022 um 10:52:48 Uhr:
Das Loch in der Dichtung gross genug für die Oringe?
Nein, ist absolut passgenau.....
Hab ein paar Anleitungen gefunden.
Die O-Ringe kommen über die cylinder dowels (Führungsbuchsen), damit die Dichtung richtig ausgerichtet ist.
Sag mal die Teilenummer, die auf dem Packerl steht. 2 O-ringe pro Dichtung sieht nach EVO aus, soweit ich das bisher überblickt habe.
da seh ich auch so.......das JPEG is von nem EVO- Gasketkit.
Sieht im James Katalog für den Twin-Cam 88/96CI aber auch so aus, wie von Jungbiker gezeigt...