Turbolader defekt, Motorschaden (Lagerschaden) Kopfdichting ???
Hallo,
Mein Auto, Audi A4 1,9 TDI 85KW, 116PS, Km-Stand: 205.000 km.
Als erstes ist am Bordcomputer die Abgasanlageleuchte aufgeleuchtet. Hatte mir gedacht das der DPF zu ist weil ich seit circa 6 Woche nur Kurzstrecke gefahren bin. Danach bin ich 400km Langstrecke gefahren. Die Meldung war immer noch am Bordcomputer.
Habe die Meldung dann mit VCDS gelöscht und leutete auch nicht wieder auf. Im Anschluss bin ich dann nochmal 600 Km durchgehend Langstrecke gefahren. Während der Fahrt ist dann die Meldung gekommen "Ölmangel". Der Ölstand war bei minimum. Als ich dann wieder den Motor laufen ließ, kahm die meldung auch icht mehr. Bin dann damit noch 70km gefahren und dann circa 0,75 Liter Öl aufgfüllt.
Danach habe ich bemerkt das mein Auto ziemlich weiß Raucht. War dann in einem freiem Werkstatt, der meinte Turboschaden. Auto nach München abschleppen lasen (hat 10 Tage gedauert). In München bei Audi nachgefragt, der meinte auch das es ein Turboschaden ist.
Habe den Turbolader ausgebaut und der Turbo schaut gut aus. Turbinenrad, Verdichterrad haben keine Maken. Siehe Fotos. Hat ein minimalen Spiel. Ich denke das ist normal.
Die Turbine Einlauf dreht sich gut. Wenn ich es mit meinem Finger drehe, dreht sich es noch ein bisschen von selbst weiter.
Die Turbine Auslauf dreht sich gut? Wenn ich es mit meinem Finger drehe bleibt es danach auch gleich stehen.
Was mir aufgefallen ist das in dem Ölleitung Rücklauf Fremdkörper drin sind. Siehe Foto.
Habe es einem Mechaniker gezeigt, der meinte auch das der Turbo gut ist. Dann meinte er das es Kopfdichtung ist.
Als ich ihm dann den Ölleitung Rücklauf gezeigt habe meinte er das es Lagerschaden sein kann.
Das Auto hat kein Tropfen Wasserverlust! Bin mit einem Magnetstab in die Ölleitung. Die Teile sind nicht magnetisch. Die sind auch sehr klein.
Was meint ihr? Was können diese Fremkörper sein? Sind diese Fremdkörper normal in der Ölleitung?
24 Antworten
Nein
Mit 200 000km das Ding ist dicht)
Ich glaube jeder weißt es)
http://www.motor-talk.de/faq/audi-a4-8e-8h-q151.html#Q4968586Zitat:
@Pate-20 schrieb am 12. Oktober 2015 um 12:43:47 Uhr:
Vielen Dank Doerben,Ich habe VCDS.
Ich denke diese Werte kann mit VCDS auch auslesen, die Frage ist nur wie?
Werde mal Google Fragen oder kann mir jemand das gleich sagen?
Hier meine Werte vom DPF
Was sagen diese Werte?
Weiß zwar nicht wieso du den Käse von Bolvan mit dem Block 104 für die cr v6 TDI nachgemacht hast 😉, aber was dies im mwb 68 bedeutet steht in der vorher verlinkten FAQ.
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65 Gramm)))))
Dein PDF ist dicht!!!!!
Ich verstehe nicht, wieso die alle hochqualifizierte Werkstätten das nicht sehen und wollen gleich das ganze Auto auf Verdacht reparieren.
Eigentlich sollte man das Ding ausbauen und in die fresse den allen die gleich turbo wechseln möchten hauen)
😁 Kopfkino!
Das Problem mit dem Öl im Auspuff trotz neuem Turbolader ist jetzt vorbei.
Es war noch jede Menge Öl im Ladeluftkühler.Nach circa 100km war dann endlich das ganz Öl im Ladeluftkühler weg und es funktioniert wieder alles bestens.
Danke für die Rückmeldung, eine Frage in die Runde:
Kann man eigentlich das Öl aus den LLK anders rausholen als Ausbauen oder Freifahren?
Ich frage weil ich in meinem Ansaugweg viel Öl vermute.
Bedingt durch die zeitweise hohen Ölstände wegen meiner Ölverdünnung und die wahrscheinlich hohe Rate an Dieselhaltigen Blowby-Gasen die meines Wissens nach vor den LLK in die Ansaugstrecke eingeführt werden.
Ich stelle mir das schwierig vor, mit Druckluft kann man schwer ansetzen. Dafür müsste man aber den Turbo Ausgang öffnen und Druckluft drauf geben während nach den beiden LLK auf Höhe der Drosselklappe das System offen ist. Oder die halbe Front zerlegen um an die LLK ranzukommen.
Oder einfach fahren, das System wird von alleine wieder frei, das passt schon?
Also ganz ehrlich bei so vielen Problemen und Fehler die auftreten können wird mir echt schlecht.. Ich meine allgemein bei so vielen Möglichkeiten kann ja jeden Tag auf gut deutsch was im arsch gehen.. Hab auch genug Probleme mit meinem gehabt.. Heute das morgen das .. Dann ist das ok.. Und am nächsten Tag was neues...
Leider gbts die Wirbelkammersaugdiesel nicht mehr. als neu. Fuhr mal so einen in meinem Golf 2 mit 100 Nm und 54 PS. Obwohl... irgendwie bin ich dennoch froh, jetzt meinen Common Rail V6 zu fahren. Dazwischen liegen Welten...