TÜV AU Readiness Flags setzen - wie lange fahren ?
Kennst jemand Details über die notwendige Fahrstrecke, die man zurück legen muss, um nach dem Löschen des Fehlerspeichers alle TÜV-relevanten Readiness flags zu setzen ?
Ich fahre z.B. einen Drittel-Mix aus Autobahn (inkl. +180 km/h) , Stadt und Landstrasse zur Arbeit (62 Km). Reicht das aus, um alle notwendigen Werte zu setzen ?
Danke !
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von sechsdreier
jetzt siehst du leider die Grenzen von INPA. ...auch Dateien falsch zusammen gefügt sind, ist ein richtiges erkennen/ interpretieren nicht immer möglich.
Ich stimme Dir da bedingt zu!
Da INPA nur so gut ist wie die Konfigurationsdaten und die Qualität abhängt von der Programmversion (von INPA und EDIABAS), gibt es hier und da schonmal Fehlerhafte Anzeigen, oder zumindest unplausible.
Man muß sich sich dabei auch vor Augen halten wofür diese Software programmiert wurde und es ist nun mal kein "ich lad mir die APP und mach mal..." Programm.
Sucht man aber etwas für das gesamtheitliche Fahrzeug, so gibt es für mich persönlich nichts besseres und exakteres als INPA, man muß es halt konfigurieren, bedienen und dann auch noch interpretieren können. Das ist nicht jedermanns Sache, aber ich denke bei diese Entwicklerprogrammen kommt ehr der User im Umgang mit selbigen an seine Grenzen als die Software an ihre beim Umgang mit dem Fahrzeug.
Sicherlich hat eine spezialisierte Diagnosesoftware hier und da ihre Vorzüge, ganz sicher sogar, aber vermisst habe ich sowas noch nicht.
Zum Thema des TE: Für mich ist die INPA Anzeige völlig logisch und plausibel:
Verwirrend ist, das Beschriftung der Punkte und die Punkte selber von der Aussage her "Doppeltgemoppelt" sind. Wir haben links einen schwarzen Punkt falls eine Funktion überwacht wird, einen Kreis wenn die Funktion nicht unterstützt wird. So steht es auch daneben. Das ist kein Status, sondern eine Anzeige welche Funktionen in dieser Motorsteuerung unterstützt werden.
Der jeweilige Kreis daneben ist dann der Status der Funktion, ein Kreis + "JA" bedeutet das FLAG ist gesetzt, der schwarze Punkt + "NEIN" heisst in dem Falle "FLAG ist nicht gesetzt".
Ist eine Funktion "Monitor AUS", so kann der dazu gehörige Status-Kreis ignoriert werden.
In Summe: Drei FLAGS sind gesetzt, drei nicht. Die anderen Funktionen spielen keine Rolle.
24 Antworten
Es geht nicht darum, ab wann man OBD II verbauen muss, damit man prinzipiell abgasrelevante Fehler auslesen kann, sondern wann in die SW im MSG eine geprüfte und abgenommene Schnittstelle zur rein elektronischen ASU implementiert wurde.
Zur ASU interessiert nur das MSG, wie das zu seinen Daten kommt, ist dessen Sache im Vorfeld.
Hier mein INPA-Readout Bildanhang (warmer Motor an im Stand):
1. In einzelnen Zeilen ist gar kein schwarzer Punkt gesetzt - was heisst das ?
Ist ein weisser Punkt immer die Verneinung des dazugehörigen Eintrages ?
z.B. unten links Tankentlüftung hieße dann ja: Monitor ein (= nicht aus) und Readiness NEIN (= nicht ja).
Andere Interpretation:
2. Andererseits gibt es ja auch schwarze Readiness flags mit einem Nein - das passt dann nicht zu Frage 1.
3. Mit diesen Werten kann ich nicht zum TÜV, oder ?
Danke !
jetzt siehst du leider die Grenzen von INPA. Da viele Raubkopien am Markt sind, bei denen die weißen und schwarzen Punkte hin und her springen und je nachdem, wer das INPA-Paket zusammengepackt hat, auch Dateien falsch zusammen gefügt sind, ist ein richtiges erkennen/ interpretieren nicht immer möglich. Habs mal Live mit einem Bekannten verglichen, seitdem ist INPA kein Thema mehr für mich! Hier mal meine letzte Messung und Ergebnis vorm TÜV mit einer anständigen OBD-Software, da weisst du auch gleich, wo du ggf. hinlangen musst:
Beschreibung OBD Status
OBD Status EOBD
Fehlercodes
MIL Status Aus
DTC Anzahl 0
Ständig überwachte Komponenten:
Aussetzererkennung: Unterstützt Abgeschlossen
Einspritzsystem: Unterstützt Abgeschlossen
Übrige Komponenten: Unterstützt Abgeschlossen
Nicht ständig überwachte Komponenten:
Katalysator: Unterstützt Abgeschlossen
Beheizter Katalysator: Nicht unterstützt
Kraftstoffverdunstungssystem: Unterstützt Abgeschlossen
Sekundärluftsystem Unterstützt: Nicht abgeschlossen
Klimaanlagensystem: Nicht unterstützt
Lambdasonden: Unterstützt Abgeschlossen
Lambdasonden-Heizung: Unterstützt Abgeschlossen
Abgasrückführung (AGR): Nicht unterstützt
Einspritzsystem Status
Einspritzsystem 1 Status Geschlossene Schleife
Einspritzsystem 2 Status Geschlossene Schleife
Diagnose Fehlercodes (Mode 03, 07, 0A)
Gespeicherte Diagnose Fehlercodes (DTC) (Mode 03)
Keine Fehlercodes
Sporadische Diagnose Fehlercodes (DTC) (Mode 07)
Keine Fehlercodes
Permanente Fehlercodes (DTC) (Mode 0A)
Keine Fehlercodes
Im Anschluß werden von der Software noch einige herstellerspezifische Tests gemacht mit Ergebnis (i.O)
Nachdem Sekundärlustsystem unterstützt, aber nicht abgeschlossen ist (bautechnisch bedingt EURO3), zeigt die Software keine Prüfbereitschaft an. Deswegen dann Messung beim TÜV mit Saugrüssel. Diesen Test habe ich kurz vorm Tüv gemacht und habe die AU im ersten Anlauf bestanden.
Zitat:
Original geschrieben von sechsdreier
jetzt siehst du leider die Grenzen von INPA. ...auch Dateien falsch zusammen gefügt sind, ist ein richtiges erkennen/ interpretieren nicht immer möglich.
Ich stimme Dir da bedingt zu!
Da INPA nur so gut ist wie die Konfigurationsdaten und die Qualität abhängt von der Programmversion (von INPA und EDIABAS), gibt es hier und da schonmal Fehlerhafte Anzeigen, oder zumindest unplausible.
Man muß sich sich dabei auch vor Augen halten wofür diese Software programmiert wurde und es ist nun mal kein "ich lad mir die APP und mach mal..." Programm.
Sucht man aber etwas für das gesamtheitliche Fahrzeug, so gibt es für mich persönlich nichts besseres und exakteres als INPA, man muß es halt konfigurieren, bedienen und dann auch noch interpretieren können. Das ist nicht jedermanns Sache, aber ich denke bei diese Entwicklerprogrammen kommt ehr der User im Umgang mit selbigen an seine Grenzen als die Software an ihre beim Umgang mit dem Fahrzeug.
Sicherlich hat eine spezialisierte Diagnosesoftware hier und da ihre Vorzüge, ganz sicher sogar, aber vermisst habe ich sowas noch nicht.
Zum Thema des TE: Für mich ist die INPA Anzeige völlig logisch und plausibel:
Verwirrend ist, das Beschriftung der Punkte und die Punkte selber von der Aussage her "Doppeltgemoppelt" sind. Wir haben links einen schwarzen Punkt falls eine Funktion überwacht wird, einen Kreis wenn die Funktion nicht unterstützt wird. So steht es auch daneben. Das ist kein Status, sondern eine Anzeige welche Funktionen in dieser Motorsteuerung unterstützt werden.
Der jeweilige Kreis daneben ist dann der Status der Funktion, ein Kreis + "JA" bedeutet das FLAG ist gesetzt, der schwarze Punkt + "NEIN" heisst in dem Falle "FLAG ist nicht gesetzt".
Ist eine Funktion "Monitor AUS", so kann der dazu gehörige Status-Kreis ignoriert werden.
In Summe: Drei FLAGS sind gesetzt, drei nicht. Die anderen Funktionen spielen keine Rolle.
Ähnliche Themen
Dann kannst du ihm ja sicher weiterhelfen!!
Zitat:
Zum Thema des TE: Für mich ist die INPA Anzeige völlig logisch und plausibel.
Zitat:
Original geschrieben von Hobbyschrauba
...
In Summe: Drei FLAGS sind gesetzt, drei nicht. Die anderen Funktionen spielen keine Rolle.
Mensch, ist das um die Ecke gedacht :-/ Aber danke für die Erklärung!
Was würde denn der TÜV machen mit drei ja und drei nein Flags? Abgas-Rüssel oder durchfallen lassen ? Oder sagt einem der Prüfer "Kommen sie später wieder!" ?
Brauche ich alle 6 Flags um die AU zu bestehen ?
Ich nutze beim Beenden von INPA das TD530 Script und klicke auf F2-Check Out. Werden da die Readiness Flags mit resettet/gelöscht ? Sollte ich das lassen ? Gibt's irgendwo Details zu den Abläufen dieses speziellen Skripts? Ich weiss, dass alle Fehlerspeicher gelöscht werden ....
Danke an alle !
Zitat:
Original geschrieben von sechsdreier
Hier mal meine letzte Messung und Ergebnis vorm TÜV mit einer anständigen OBD-Software, da weisst du auch gleich, wo du ggf. hinlangen musst:
Hmm, Name und Version der Software ? Preis ? Bezugsquelle ? Bin an sich ja offen für neue Technikspielzeuge :-)
P.S.: Kann ich mein altes K/D-Can USB-Seriell Kabel weiternutzen ?
Zitat:
Original geschrieben von chucknorris1234
Was würde denn der TÜV machen mit drei ja und drei nein Flags? Abgas-Rüssel oder durchfallen lassen ? Oder sagt einem der Prüfer "Kommen sie später wieder!" ?
Brauche ich alle 6 Flags um die AU zu bestehen ?
Da bin ich total überfragt! Das werden hier andere bestimmt besser erklären können, ich denke für solche Fälle gibt es Richtlinien die für die Abgasuntersuchung einzuhalten sind.
Zitat:
Ich nutze beim Beenden von INPA das TD530 Script und klicke auf F2-Check Out. Werden da die Readiness Flags mit resettet/gelöscht ?
Hab ich noch nie drauf geachtet, ich schliesse einfach das Programm 😉 Der "Check-Out" führt noch Aktionen am Fahrzeug durch, würde ich nicht machen wenn ich nicht genau weiss was da passiert!
Zitat:
Gibt's irgendwo Details zu den Abläufen dieses speziellen Skripts? Ich weiss, dass alle Fehlerspeicher gelöscht werden ....
Ich hab mich schonmal intensiver mit den Punkten unter den Scripts beschäftigt, weiss es aber aus dem Kopf nicht mehr. Einige Dinge lassen sich herausfinden da einfache Batch-Dateien hinterlegt sind, das ist alles Klartext-Scriptsprache. Sobald diese aber auf IPO oder PRG Dateien zugreifen ist der Code compiliert, da verlässt es mich dann.
Zitat:
Original geschrieben von Hobbyschrauba
Da bin ich total überfragt! Das werden hier andere bestimmt besser erklären können, ich denke für solche Fälle gibt es Richtlinien die für die Abgasuntersuchung einzuhalten sind.Zitat:
Original geschrieben von chucknorris1234
Was würde denn der TÜV machen mit drei ja und drei nein Flags? Abgas-Rüssel oder durchfallen lassen ? Oder sagt einem der Prüfer "Kommen sie später wieder!" ?
Brauche ich alle 6 Flags um die AU zu bestehen ?
Hab ich noch nie drauf geachtet, ich schliesse einfach das Programm 😉 Der "Check-Out" führt noch Aktionen am Fahrzeug durch, würde ich nicht machen wenn ich nicht genau weiss was da passiert!Zitat:
Ich nutze beim Beenden von INPA das TD530 Script und klicke auf F2-Check Out. Werden da die Readiness Flags mit resettet/gelöscht ?
Ich hab mich schonmal intensiver mit den Punkten unter den Scripts beschäftigt, weiss es aber aus dem Kopf nicht mehr. Einige Dinge lassen sich herausfinden da einfache Batch-Dateien hinterlegt sind, das ist alles Klartext-Scriptsprache. Sobald diese aber auf IPO oder PRG Dateien zugreifen ist der Code compiliert, da verlässt es mich dann.Zitat:
Gibt's irgendwo Details zu den Abläufen dieses speziellen Skripts? Ich weiss, dass alle Fehlerspeicher gelöscht werden ....
Ok, dann beobachte ich einfach mal alle paar Tage den Flag-Status, und schaue ob ersich bessert. Check-Out wird erstmal nicht mehr genutzt :-)
Ciao !
Frage mich welche Werkstatt nach einen löschen des Fehlerspeichers diesen Fahrzyklus durchfährt 😉 ?!
Bzw welcher Otto Normalbürger davon überhaupt was weiß 😉?