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Touran 1,4 TSI Steuerkette
Hallo,
ich bin dabei mir einen Touran 1,4 TSI, 140 PS, Bj. 07/2011, KM Stand 45000 km zu kaufen. Nun gibt es ja die bekannten Probleme mitder Steuerkette. Bei der ersten Probefahrt meinte ich beim ersten Kaltstart ein kurzes Rasseln hören zu können. Ich habe den Wagen unmittelbar ein zweites mal gestartet und konnte da Geräusch nicht reproduzieren. Ich hab nun 2 Fragen bevor ich den Wagen endgültig kaufe.
1. Gibt es die Probleme bei diesem Baujahr noch?
2. Was kann ich noch tun um Problem zu erkennen?
Vielen Dank für Eure Hilfe.
Gruß Zecke
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@es-el schrieb am 14. August 2015 um 16:35:05 Uhr:
Es gibt aber auch Aussagen das dass Problem mit der Steuerkette seit 2012 gelöst sein soll.
Es gibt auch Aussagen, nachdem Weihnachtsmann, Osterhase oder Aliens gesichtet wurden:D
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Kolbenschaden ... die andere Baustelle des TSI
Hallo Gemeinde,
bei meinem Truthahn 1,4 TSI Freestyle (EZ 2009) musste bei 111tsd km nun zum zweiten Mal die Steuerkette getauscht werden. Auf der Reparaturrechnung werden u.a. auch eine Wasserpumpe sowie Frostschutz G13 (Kühlmittel) aufgeführt. Kann das sein? Hab da leider keine Ahnung...
Gruß
Stebo69
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Bei Steuerkettenwechsel auch Wasserpumpe austauschen?' überführt.]
Beim Austausch von Zahnriemen oder Steuerkette wird automatisch auch die Wasserpumpe erneuert, da diese in der Regel eine kürzere Haltbarkeit hat als Zahnriemen oder Steuerkette. Man erspart sich dadurch im Schadensfall doppelte Arbeit und Kosten.
Allerdings hätte die Werkstatt das auch vorher erklären können.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Bei Steuerkettenwechsel auch Wasserpumpe austauschen?' überführt.]
Zum Wechsel der Steuerkette muss die Wasserpumpe ausgebaut werden, diese wird danach oft undicht oder macht Geräsuche, da macht es Sinn sie gleich mitzuwechseln.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Bei Steuerkettenwechsel auch Wasserpumpe austauschen?' überführt.]
Alles klar, danke euch...:D
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Bei Steuerkettenwechsel auch Wasserpumpe austauschen?' überführt.]
Zitat:
@zecke24 schrieb am 14. August 2015 um 08:17:35 Uhr:
Hallo,
ich bin dabei mir einen Touran 1,4 TSI, 140 PS, Bj. 07/2011, KM Stand 45000 km zu kaufen. Nun gibt es ja die bekannten Probleme mitder Steuerkette. Bei der ersten Probefahrt meinte ich beim ersten Kaltstart ein kurzes Rasseln hören zu können. Ich habe den Wagen unmittelbar ein zweites mal gestartet und konnte da Geräusch nicht reproduzieren. Ich hab nun 2 Fragen bevor ich den Wagen endgültig kaufe.
1. Gibt es die Probleme bei diesem Baujahr noch?
2. Was kann ich noch tun um Problem zu erkennen?
Vielen Dank für Eure Hilfe.
Gruß Zecke
Hallo Zecke24 und betroffene Touran 1.4 TSI Eigentümer.
Erste Steuerkette nach ca. 55.000 km kaputt. (Fehlermeldung. Motorsteuerung)
Meine Kosten: ca. 1.300€ da jegliche Garantie bzw. Kulanz von VW abgelehnt wurde. Zitat: keine Ausnahme; wo kämen wir (VW) dahin!
- angeblich techn. Fehler der Kette nach Tausch/Reparatur behoben -
Nun nach insgesamt 88.000 km Laufleistung, also 33.000 km mit der getauschten Kette erneut zunehmend, drastisches Rasseln beim Kaltstart. Antwort von Volkswagen steht noch aus lässt sich nach der Ablehnung in ersten Fall aber vorhersehen.
Mein Fazit: Touran verkaufen und u.a. wg. der skandalösen Geschäftspolitik des Wolfsburger
Herstellers ein Anbieterwechsel!
Steuerkette bei ca. 150.000 km gewechselt (weitestgehend auf Kulanz).
Zweite Steuerkette 2016 bei 269.000 km fällig. Zusammen mit anderen Reparaturen 2.100 €.
Mein Fazit nach ca. 350.000 km: Touran behalten und mögliche Reparaturkosten einplanen. Ein Gebrauchtwagen ist halt kein Neuwagen - Reparaturen gibt es immer mal.
Und wegen der fantastischen Autos von VW nie und nimmer ein Anbieterwechsel...
(Schade, dass ich von VW nicht gesponsert werde ;-) )
Unser Touren hat ca. 160000 runter und bekommt nach 50tk seit dem letzten Wechsel seine 3. Steuerkette. Bei der 2. hatte er einen Kolben fresser Dank Nokenwellen versteller.
So ein Schrott....ich würde die erschießen :D
Habe gerade die 4. Steuerkette bekommen ... 180.000 km hat das Auto jetzt, die letzte Kette hat nur 28.000 km und 30 Monate gehalten, vermutlich wegen falscher Bauteile.
Gehört habe ich übrigens nie was, es kündigte sich immer mit einer leuchtenden Motorkontrolleuchte an.
Wenn ich das Auto ansonsten nicht so klasse fände ...
Zitat:
@GWeidt schrieb am 1. Mai 2021 um 07:23:31 Uhr:
Habe gerade die 4. Steuerkette bekommen ... 180.000 km hat das Auto jetzt, die letzte Kette hat nur 28.000 km und 30 Monate gehalten, vermutlich wegen falscher Bauteile.
Hi,
das ist natürlich echt übel...hat den 2. Wechsel eine VW Werkstatt gemacht? Es gab zur Verbesserung der Haltbarkeit eine Geometrieanpassung der Kette, der erfordert, dass alle Zahnräder und der Nockenwellenversteller mit getauscht werden. Wenn damals nur die Kette getauscht worden ist, würde dass das erneute Frühableben erklären.
Gruß Daniel
bei so etwas , müsste man mich anketten, das ich nicht zum Straftäter werde! :D
Sorry das ich früher sage, da hielt eien Kette beim E30 ( meine bevorzugten Autos) LEBENSLANG.
Mein Mazda 6 2.2 Diesel, 310.000 keine Probleme. Und jetzt egal welcher OEM, BMW, VW und Daimler...alles für den Gewinn. Minderwertige Teile verbauen, das ist heute angesagt.
Der erste Tausch war bei VW (nach 5 Jahren, z.T. auf Gebrauchtwagengarantie), der zweite und dritte in einer anderen Werkstatt, die ich eigentlich seit über 20 Jahren sehr schätze, der ich aber seit einigen komischen Vorfällen nun den Rücken gekehrt habe. Die aktuelle Werkstatt hat festgestellt, dass die Vorherige vermutlich nicht zusammenpassende Bauteile verwendet hat. Aktuell soll nun die korrekte Kombination von Kette, Spannern und Zahnrad drin sein. Das lässt hoffen, dass die Kette nun wieder länger hält. Allerdings ist der Wagen in den nächsten Woche wieder dort, weil die Steuerzeiten noch nicht ganz stimmen: ich war heute dort mit der Beobachtung, dass der Motorlauf bei geringer Last im niedrigen Drehzahlbereich etwas ruppig ist (z.B. mit 50 / Tempomat durch die Stadt). Fühlt sich für mich an, als wäre er zu fett und verschluckte sich gelegentlich. Schon immer hatte ich leichtes unregelmäßiges Schütteln im Leerlauf (Zitat meiner Frau: "Deinem Auto ist wohl kalt?") und eine ungleichmäßige Beschleunigungskurve. Das war damals das "Indiz" für den ersten Kettenwechsel, der aber am Lauf nichts geändert hat. Wenn ich auch sonst sehr pingelig bin, habe ich mich daran gewöhnt und habe den Verdacht, dass damit der realtiv niedrige Verbrauch von gut 7,5 l/100km zusammenhängt (viel Kurzstrecke, aber moderate Fahrweise). Laut Werksrückfrage jedenfalls war alles perfekt eingestellt, und er schüttelte trotzdem. Kommentar VW: "Das ist Charakter!"
Wie schon geschrieben: Wenn mich das Gesamtkonzept nicht so überzeugen würde, hätte ich schon einen anderen. Mir graut vor dem Tag ...
Zitat:
@tour712 schrieb am 11. Mai 2021 um 21:35:49 Uhr:
Der erste Tausch war bei VW (nach 5 Jahren, z.T. auf Gebrauchtwagengarantie), der zweite und dritte in einer anderen Werkstatt, die ich eigentlich seit über 20 Jahren sehr schätze, der ich aber seit einigen komischen Vorfällen nun den Rücken gekehrt habe. Die aktuelle Werkstatt hat festgestellt, dass die Vorherige vermutlich nicht zusammenpassende Bauteile verwendet hat. Aktuell soll nun die korrekte Kombination von Kette, Spannern und Zahnrad drin sein. Das lässt hoffen, dass die Kette nun wieder länger hält. Allerdings ist der Wagen in den nächsten Woche wieder dort, weil die Steuerzeiten noch nicht ganz stimmen: ich war heute dort mit der Beobachtung, dass der Motorlauf bei geringer Last im niedrigen Drehzahlbereich etwas ruppig ist (z.B. mit 50 / Tempomat durch die Stadt). Fühlt sich für mich an, als wäre er zu fett und verschluckte sich gelegentlich. Schon immer hatte ich leichtes unregelmäßiges Schütteln im Leerlauf (Zitat meiner Frau: "Deinem Auto ist wohl kalt?") und eine ungleichmäßige Beschleunigungskurve. Das war damals das "Indiz" für den ersten Kettenwechsel, der aber am Lauf nichts geändert hat. Wenn ich auch sonst sehr pingelig bin, habe ich mich daran gewöhnt und habe den Verdacht, dass damit der realtiv niedrige Verbrauch von gut 7,5 l/100km zusammenhängt (viel Kurzstrecke, aber moderate Fahrweise). Laut Werksrückfrage jedenfalls war alles perfekt eingestellt, und er schüttelte trotzdem. Kommentar VW: "Das ist Charakter!"
Wie schon geschrieben: Wenn mich das Gesamtkonzept nicht so überzeugen würde, hätte ich schon einen anderen. Mir graut vor dem Tag ...
Mein lieber auch dein Schlitten hat neben Ketten Problemen auch Probleme mit Verkokungen! schütteln kommt meistens von Verkokungen! Diese tut man mit Nussgranulat weg schrahlen!