Tiptronic rutscht gelegentlich durch
Moin,
nachdem ich heute mein Auto von einem Freund abgeholt habe der mir den Kurbelwellensimmering getasucht hat musste ich feststellen, dass das Getriebe gelegentlich im ersten Gang durchrutscht. Nicht jedesmal, ist mir auf den 80km Heimfahrt nur 3 mal passiert. Am schlimmsten war es als ich mich auf einen Kreisverkehr zurollen lassen habe mit ca. 5-10km/h und dann Gas gegeben habe als es frei war. Drehzahl ist erstmal auf knapp 3000U/min hoch, dann hat er endlich den Kraftschluss hinbekommen, die Drehzahl ging wieder runter und das Auto hat angefangen zu beschleunigen.
Allerdings hatte er mir gesagt, dass das Getriebe am Getriebesimmering auf der Kardanwellenseite Getriebeöl verloren hat. Den hat er daraufhin ausgetauscht, allerdings kam er nichtmehr dazu den Getriebeölstand zu kontrollieren. Kann es sein, dass das Problem an zu wenig Getriebeöl liegen könnte?
Wie kann ich das denn Kontrollieren? Brauche ich dafür eine Grube oder eine Hebebühne? Falls ja was würde denn eine Werkstatt für die Kontrolle ungefähr verlangen? Ist das viel Aufwand?
mfg, Tobi
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25 Antworten
Nun, ich fahre den ja mehr über die Landstraße, die City ist nur ein kleiner teil. Fahre jeden Tag 70 km und der Stadtteil ist halt wg. dem Schaltverhalten nervig. Ich wollte meine TT sowieso mal spulen lassen, insgeheim dieses Problem beseitigen zu können ;)
Des weiteren wäre ich dafür, dass in jedem Fahrzeughandbuch eine Erläuterung von den entscheidenden Ingenieuren abgedruckt wird, wie er sich beispielsweise die Funktion der Automatik gedacht hat, WARUM es so schaltet, oder Weshalb der Regler für die Spiegelverstellung in der Mittelkonsole und nicht an der Fahrertür liegt...quasi eine Stellungnahme zu dem Wagen, warum der so gebaut wurde und wie sie sie sich den Einsatz von technischen gedacht haben ^^
Wenn ich die Spülung durch habe, werde ich mich nochmal melden ;)
Ein Fehler im Speicher war übrigens nicht hinterlegt
Bis dahin einen schönen Abend :)
Zitat:
Original geschrieben von ADMINlSTRATOR
Wenn ich die Spülung durch habe, werde ich mich nochmal melden ;)
Vermutung von mir: Wird keine spürbare Verbesserung bringen...
Zitat:
Original geschrieben von ADMINlSTRATOR
Des weiteren wäre ich dafür, dass in jedem Fahrzeughandbuch eine Erläuterung von den entscheidenden Ingenieuren abgedruckt wird, wie er sich beispielsweise die Funktion der Automatik gedacht hat, WARUM es so schaltet, oder Weshalb der Regler für die Spiegelverstellung in der Mittelkonsole und nicht an der Fahrertür liegt...quasi eine Stellungnahme zu dem Wagen, warum der so gebaut wurde und wie sie sie sich den Einsatz von technischen gedacht haben ^^
Die Automatik schaltet bevor sie den Motor abwürgt ;)
Die Spiegelverstellung in der Mitte passt doch. Meiner Meinung gehören da auch die Fensterheber-Schalter hin. Hab ich in unserem alten Benz, das ist genial.
Leider sind nicht alle Menschen in der Lage die Technik entsprechend anzuwenden. Ich will nicht die Qoute wissen von der Generation 60+, die von sich behaupten, sie können ein neues Fahrzeug in-und-auswendig bedienen ;)
Ich würde sagen der hat entweder nen verschlissenen Wandler oder die dicke D/G Kupplung iss langsam am sterben !
Spülen bingt so oder so 0 !
Zitat:
Original geschrieben von das-weberli
Ich würde sagen der hat entweder nen verschlissenen Wandler oder die dicke D/G Kupplung iss langsam am sterben !
.. wie kann ein verschleißfreies Bauteil wie der Wandler verschleißen ? Da ja nur Öl bewegt wird und keine mechanischer Kontakt existiert, arbeitet er eigentlich verschleißfrei - gut, er kann undicht werden aber verschleißen ?.
Ich habe mal beruflich Leo 2 Getriebe repariert und dabei viel Schrott zu sehen bekommen, aber die Wandler und sogar die Retarder wurden immer wieder verwendet.. daher meine Frage ;)
Der Leo2 hat ja auch keine WÜK oder Freilauf im Wandler.
Also die Hydraulische Kraftübertragung, als Pumpenrad, Leitrad, Turbinenrad gehen fast nie kaputt. Hab zwar schonmal einen gesehen bei dem es die schaufeln zerfallen sind aber das ist eher ultra selten.
Kaputter Freilauf ist auch nicht so oft....
ABER die Überbrückungskupplung verschleisst oft sehr frühzeitig. Und dein Leo2 hat die eh nich.
Durch defekten LMM oder andere Regeldifferenzen oder was auch immer hat sie mal mehr, mal weniger Verschleiss.
Ist sie kaputt beginnt sie erstma rum zu rutschen.
Man kann das in Messwertblock 007 an der Schlupfdrehzahl gut beowachten.
Wenn die anfängt bei WK zu schlupf zu haben iss sie eh tot.
MFG
Och.. der Leo hat auch so nette Spielereien wie eine WÜK ... und 3 x darfst Du raten was die über 4600Nm ( Prüfstandwerte ) öfter mit den Lamellenpaketen so angestellt haben. Wenn da was kaputt war, denn war entweder ein 0,5 Meter großes Loch im Motorblock, oder aber alles was irgendwie den Namen "Kupplung" trägt verbrannt. Das Späne oder gröberes im Öl auch den Wandler killen können, ist klar und steht nicht zur Diskussion, aber reine Wandlerdefekte sind wohl eher sowas wie eine Ausnahme wo selbst der Freundliche kaum lügt wenn er sagt " Das haben wir ja noch nie gehabt" :D
Kannste vergessen, weisst du wieviele Wandler ich schon gesehen hab die ne abgerauchte WÜK hatten ?
Und das nich nur bei Audi. Bei Benz sieht man das auch öfters.
Beim 2,5er TDI mit dem 5HP19 halten sie meistens um die 250.000km mal mehr, mal weniger.
Muss ich weberli Recht geben.
Defekte Wandler sind gerade bei 5HP19 Getrieben häufig vertreten.
Die Wandlerbrücke ist quasi die meist geschalteteste Kupplung im/am Automatikgetriebe und somit hohem Verhschleiss ausgesetzt, da sie teilweise gewollt schlupfend arbeitet.
mfg
Oh je, dann wird meine bald leise Servus sagen...
AKE, Bj 2000, TT5 mit 263.000 km... ;)
Das Schlimme ist "gewollt schlupfend"
Aus Comfortgründen rutscht die z.B. in Gewissen Geschwindigkeitsbereichen so bis 70 - 80km/h immer mit 96u/min Schlupf da rum.
Das hat man gemacht damit sich Drehschwingungen und so nen Mist nicht so stark auf den Antrieb übertragen.
Gerade die neueren Kisten jubeln oft im Wandler rum.
Da kann ich froh sein das ich noch nen altes 96er Steuergerät im A8 hab :) WK zu und gut !
@siga: Ich hab heut nen 150.000km alten G29 vom 4,2 V8 entsorgt.
Der war aus meinem A8 und hab den heut beim Kumpel verbaut weil bei seinem die WK ruppig zu ging.
Den G29 rein, Probefahrt, WK komplett am rutschen und Drehzahlpendeln Bergauf und Brummen und Vibrieren ....
Alles klar, Getriebe wieder raus, G29 ab in die Müll Ecke, ollen P35 rein und gut so :D
Zitat:
Original geschrieben von siga
Muss ich weberli Recht geben.
Defekte Wandler sind gerade bei 5HP19 Getrieben häufig vertreten.
Die Wandlerbrücke ist quasi die meist geschalteteste Kupplung im/am Automatikgetriebe und somit hohem Verhschleiss ausgesetzt, da sie teilweise gewollt schlupfend arbeitet.
mfg
Ihr schreibt immer defekte Wandler und nennt dann die WÜK als Fehlerquelle.
Wandler & WÜK, ist bei der TT5 ein Bauteil ? WÜK kaputt = neuer Wandler fällig ?
Ich kenne das nur so das die WÜK gleich hinter dem Wandler im Getriebe sitzt.Gut, das von mir genannte Leo Getriebe tanzt größenmäßig son bissel aus der Reihe, aber der prinzipielle Aufbau sollte doch gleich sein.
Edit:
hab's gefunden - die WÜK sitzt bei den "Spielzeuggetrieben" :D mit im Wandlergehäuse - daher heisßt es dann "defekter Wandler" obwohl zu 99% nur die WÜK hopps ist.
Begrifflichkeit geklärt ;)