Thermostat, DPF, Turbolader Problematik
Thermostat, DPF, Turbolader Problematik.
Da hier fast täglich DPF und Turbolader Probleme diskutiert werden, habe ich mit X5-Baby die virtuellen Köpfe zusammengesteckt und erlaube mir eine Zusammenfassung über diese Thematik zusammenzustellen, da ich mich mit der Sache in letzter zeit sehr intensiv beschäftigt habe.
Thermostate:
Die Thermostate in M47 M57 und N47 N57 Dieselmotoren sind nicht die besten. Bei Defekt öffnen diese in der Regel zu früh. Somit wird die Betriebstemperatur nicht mehr erreicht. Diese kann jeder relativ einfach im Werksmenü (siehe unten) selbst überprüfen. Es sollte eine Temperatur von etwa 90 Grad erreicht und auch gehalten werden. Egal ob -10Grad oder +30 Grad Außentemperatur, Lüfterklappen oder nicht. Bei der Erneuerung des Hauptthermostats, welches in der Regel für einen erheblichen Temperaturabfall verantwortlich ist, ist darauf zu achten, dass nur das Originale von BMW eingesetzt wird. Nachbauten haben sich als minderwertig erwiesen. Zusätzlich gibt es bei einigen (M47/M57) Modellen noch das AGR Thermostat, welches direkt am AGR kühler sitzt. Das ist allerdings nicht für gravierende Temperaturstürze verantwortlich, sollte aber dennoch funktionieren.
DPF:
Das erreichen der Betriebstemperatur (s.o.) ist aber unbedingt notwendig, damit die DDE (Digitale Diesel Elektronik) eine Regeneration (Freibrennen) des DPF (Diesel Partikel Filter) einleiten kann, da sich dieser sonst mit Rußpartikeln immer weiter zusetzt und irgendwann verstopft. Beim Freibrennen des DPF wird über eine Nacheinspritzung die Abgastemperatur auf ca 600 grad erhöht. Somit wird der Filter wieder freigebrannt. Dies geschieht in regelmässigen Abständen (800-1000km) und dauert ca 20-30 Minuten. In der Regel merkt man davon nichts. Einige berichten jedoch daß der Motor brummt oder rauher läuft, die Automatik später schaltet. Zudem kann man beobachten, dass die Kühlwassertemperatur bis ca 98 Grad ansteigt und die Abgasanlage knistert. Um den DPF erfolgreich zu regenerieren sind einige Sachen sicherzustellen:
- min 10 l Kraftstoff im Tank
- min 75 Grad KW Temp. (M47/57)
- min ca 60 Grad KW Temp (N47/57)
- 30 min mit konstanter Geschwindigkeit von min 60km/h fahren. Am besten ca 2200 u/min im 6. Gang.
- kein Fehler an der Drosselklappe
- min 240 grad Abgastemperatur
- Regeneration muss freigegeben sein
Die Glühkerzen spielen keine Rolle, wie gern und oft behauptet.
Sollte eine Regeneration nicht erfolgreich beendet worden sein, wird diese zum nächsten Zeitpunkt, an dem diese Kriterien erfüllt sind, fortgesetzt und dann beendet. Wird dieser Vorgang jedoch zu oft unterbrochen, durch dauernd Kurzstrecke, wird die Regeneration von der DDE gesperrt. Zum freigeben muss die Regeneration manuell per Diagnosetool angefordert werden (siehe unten) Es kann sein das dies mehrere Versuche erfordert. Vorher natürlich Fehler löschen. (Drosselklappe / 480 481 Abgasdruck)
Es gibt ein Softwareproblem bei einigen 325d/525d. Da lässt sich der Fehler u.U. nicht löschen. Unter umständen müsste eine neue I Stufe aufgespielt werden. Dazu folgendes beachten:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=731343
Sollte der Filter so stark beladen sein, dass sich die Fehler nicht löschen lassen und so die Regeneration verhindern ist der Filter zu reinigen oder ggf. zu ersetzen. Anschließend sollte ein Filtertausch per Diagnose registriert werden. Im Anschluss beobachten, ob wieder erfolgreich regeneriert wird.
Turbolader:
Je weiter die Beladung des DPF voranschreitet, desto höher steigt der Abgasdruck vorm DPF. Ist dieser Abgasdruck dauerhaft zu hoch, steigt die Belastung für den Turbolader durch Ruß und Hitze bis dieser schließlich unter der enorm hohen Drehzahl in Verbindung mit zu hohem Abgasdruck kaputt geht. Das macht sich durch blauen Qualm und Ölverlust, lautes Pfeifen und Leistungsverlust bemerkbar. Dann ist es aber bereits zu spät und ein neuer Turbo muss her. Dazu muss es nicht kommen. Hier noch bissl Text.
http://www.technikzentrum.net/
Und Videos.
http://www.technikzentrum.net/turbolader-reparatur.html
Wer seinen Turbolader zusätzlich schonend warm und wieder kalt fährt, hat lange Freude am Fahren.
Der errechnete Asche, bzw. Rußgehalt ist irreführend und aus meiner Sicht nicht wirklich relevant. Wichtig wäre zu prüfen wie oft (siehe oben) die Regeneration läuft. Entweder Liter oder km nach letzter erfolgreicher Regeneration. Und wie hoch der Abgasgegendruck ist. Im Leerlauf ca 6-10 mbar. Manche Systeme zeigen bereits einen bereinigten Druck an (Rheingold) bei anderen ist ggf. der Umgebungs-, also der Atmosphärendruck abzuziehen.
So kommt man ins Werksmenü:
Vorab schonmal die Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer errechnen!
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man direkt in regelmäßigen Abständen bis 19. - es erscheint LOCK ON.
4) Kurz warten bis 00 da steht und dann direkt die oben errechnete Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer durch drücken eingeben. Nicht gedrückt halten sondern einzelnd drücken bis die Quersumme da steht. Dann wieder kurz warten.
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartet -> es erscheint die TEMP.!
Auch während der Fahrt.
Auslesen der DPF Werte:
Mit Rheingold:
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> im Steuererätebaum DDE auswählen -> unten links SG Funktionen aufrufen-> Diagnoseabfrage -> Abgassystem-> Status abfragen.
Bei einer DDE5 wird kein Wert km seit letzter Regeneration angezeigt. Dafür unter Tool 32 die verbrauchten Liter seit der letzten Regeneration. Das kann man dann ja einfach zurückrechnen.
Oder mit Tool 32
Passendes Motorsteuergerät (zu finden in inpa) auswählen -> Danach den Job Abgleich_csf_lesen 1x ausführen -> Ergebnis ist im Fenster Result -> Beschreibung im Fenster Job-Info
Eine Regeneration einleiten unter
Rheingold
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> FS löschen -> Servicefunktionen -> Antrieb -> Partikelfilter -> Regeneration einleiten
Mit Tool 32
Zur Regeneration des DPF wird INPA und Tool32 benötigt.
Folgendermaßen muss vorgegangen werden:
INPA->Baureihe->Motor-> Richtige Motorsteuergerätvariante auswählen -> Fehlerspeicher lesen
Im oberen Bereich wird angezeigt, welche Datei dazu geladen wird (z.B.: D62M57B0.PRG).
Tool32 öffnen, selbe Datei laden (z.B.: D62M57B0.PRG).
Anschließend Job "abgleich_csf_prog" wählen
Argumente:
Um die Regeneration einzuleiten:
LEISTUNGSMANGEL
Bei Tausch oder Reinigung des Filters:
FILTERTAUSCH
Und bei Tausch des Drucksensors:
DRUCKSENSOR
Zum Ausführen Button an der oberen Leiste benutzen ("1->"😉.
Kabel und Software für den Laptop gibts bei doitauto oder obdexpert.
Beste Antwort im Thema
Thermostat, DPF, Turbolader Problematik.
Da hier fast täglich DPF und Turbolader Probleme diskutiert werden, habe ich mit X5-Baby die virtuellen Köpfe zusammengesteckt und erlaube mir eine Zusammenfassung über diese Thematik zusammenzustellen, da ich mich mit der Sache in letzter zeit sehr intensiv beschäftigt habe.
Thermostate:
Die Thermostate in M47 M57 und N47 N57 Dieselmotoren sind nicht die besten. Bei Defekt öffnen diese in der Regel zu früh. Somit wird die Betriebstemperatur nicht mehr erreicht. Diese kann jeder relativ einfach im Werksmenü (siehe unten) selbst überprüfen. Es sollte eine Temperatur von etwa 90 Grad erreicht und auch gehalten werden. Egal ob -10Grad oder +30 Grad Außentemperatur, Lüfterklappen oder nicht. Bei der Erneuerung des Hauptthermostats, welches in der Regel für einen erheblichen Temperaturabfall verantwortlich ist, ist darauf zu achten, dass nur das Originale von BMW eingesetzt wird. Nachbauten haben sich als minderwertig erwiesen. Zusätzlich gibt es bei einigen (M47/M57) Modellen noch das AGR Thermostat, welches direkt am AGR kühler sitzt. Das ist allerdings nicht für gravierende Temperaturstürze verantwortlich, sollte aber dennoch funktionieren.
DPF:
Das erreichen der Betriebstemperatur (s.o.) ist aber unbedingt notwendig, damit die DDE (Digitale Diesel Elektronik) eine Regeneration (Freibrennen) des DPF (Diesel Partikel Filter) einleiten kann, da sich dieser sonst mit Rußpartikeln immer weiter zusetzt und irgendwann verstopft. Beim Freibrennen des DPF wird über eine Nacheinspritzung die Abgastemperatur auf ca 600 grad erhöht. Somit wird der Filter wieder freigebrannt. Dies geschieht in regelmässigen Abständen (800-1000km) und dauert ca 20-30 Minuten. In der Regel merkt man davon nichts. Einige berichten jedoch daß der Motor brummt oder rauher läuft, die Automatik später schaltet. Zudem kann man beobachten, dass die Kühlwassertemperatur bis ca 98 Grad ansteigt und die Abgasanlage knistert. Um den DPF erfolgreich zu regenerieren sind einige Sachen sicherzustellen:
- min 10 l Kraftstoff im Tank
- min 75 Grad KW Temp. (M47/57)
- min ca 60 Grad KW Temp (N47/57)
- 30 min mit konstanter Geschwindigkeit von min 60km/h fahren. Am besten ca 2200 u/min im 6. Gang.
- kein Fehler an der Drosselklappe
- min 240 grad Abgastemperatur
- Regeneration muss freigegeben sein
Die Glühkerzen spielen keine Rolle, wie gern und oft behauptet.
Sollte eine Regeneration nicht erfolgreich beendet worden sein, wird diese zum nächsten Zeitpunkt, an dem diese Kriterien erfüllt sind, fortgesetzt und dann beendet. Wird dieser Vorgang jedoch zu oft unterbrochen, durch dauernd Kurzstrecke, wird die Regeneration von der DDE gesperrt. Zum freigeben muss die Regeneration manuell per Diagnosetool angefordert werden (siehe unten) Es kann sein das dies mehrere Versuche erfordert. Vorher natürlich Fehler löschen. (Drosselklappe / 480 481 Abgasdruck)
Es gibt ein Softwareproblem bei einigen 325d/525d. Da lässt sich der Fehler u.U. nicht löschen. Unter umständen müsste eine neue I Stufe aufgespielt werden. Dazu folgendes beachten:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=731343
Sollte der Filter so stark beladen sein, dass sich die Fehler nicht löschen lassen und so die Regeneration verhindern ist der Filter zu reinigen oder ggf. zu ersetzen. Anschließend sollte ein Filtertausch per Diagnose registriert werden. Im Anschluss beobachten, ob wieder erfolgreich regeneriert wird.
Turbolader:
Je weiter die Beladung des DPF voranschreitet, desto höher steigt der Abgasdruck vorm DPF. Ist dieser Abgasdruck dauerhaft zu hoch, steigt die Belastung für den Turbolader durch Ruß und Hitze bis dieser schließlich unter der enorm hohen Drehzahl in Verbindung mit zu hohem Abgasdruck kaputt geht. Das macht sich durch blauen Qualm und Ölverlust, lautes Pfeifen und Leistungsverlust bemerkbar. Dann ist es aber bereits zu spät und ein neuer Turbo muss her. Dazu muss es nicht kommen. Hier noch bissl Text.
http://www.technikzentrum.net/
Und Videos.
http://www.technikzentrum.net/turbolader-reparatur.html
Wer seinen Turbolader zusätzlich schonend warm und wieder kalt fährt, hat lange Freude am Fahren.
Der errechnete Asche, bzw. Rußgehalt ist irreführend und aus meiner Sicht nicht wirklich relevant. Wichtig wäre zu prüfen wie oft (siehe oben) die Regeneration läuft. Entweder Liter oder km nach letzter erfolgreicher Regeneration. Und wie hoch der Abgasgegendruck ist. Im Leerlauf ca 6-10 mbar. Manche Systeme zeigen bereits einen bereinigten Druck an (Rheingold) bei anderen ist ggf. der Umgebungs-, also der Atmosphärendruck abzuziehen.
So kommt man ins Werksmenü:
Vorab schonmal die Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer errechnen!
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man direkt in regelmäßigen Abständen bis 19. - es erscheint LOCK ON.
4) Kurz warten bis 00 da steht und dann direkt die oben errechnete Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer durch drücken eingeben. Nicht gedrückt halten sondern einzelnd drücken bis die Quersumme da steht. Dann wieder kurz warten.
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartet -> es erscheint die TEMP.!
Auch während der Fahrt.
Auslesen der DPF Werte:
Mit Rheingold:
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> im Steuererätebaum DDE auswählen -> unten links SG Funktionen aufrufen-> Diagnoseabfrage -> Abgassystem-> Status abfragen.
Bei einer DDE5 wird kein Wert km seit letzter Regeneration angezeigt. Dafür unter Tool 32 die verbrauchten Liter seit der letzten Regeneration. Das kann man dann ja einfach zurückrechnen.
Oder mit Tool 32
Passendes Motorsteuergerät (zu finden in inpa) auswählen -> Danach den Job Abgleich_csf_lesen 1x ausführen -> Ergebnis ist im Fenster Result -> Beschreibung im Fenster Job-Info
Eine Regeneration einleiten unter
Rheingold
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> FS löschen -> Servicefunktionen -> Antrieb -> Partikelfilter -> Regeneration einleiten
Mit Tool 32
Zur Regeneration des DPF wird INPA und Tool32 benötigt.
Folgendermaßen muss vorgegangen werden:
INPA->Baureihe->Motor-> Richtige Motorsteuergerätvariante auswählen -> Fehlerspeicher lesen
Im oberen Bereich wird angezeigt, welche Datei dazu geladen wird (z.B.: D62M57B0.PRG).
Tool32 öffnen, selbe Datei laden (z.B.: D62M57B0.PRG).
Anschließend Job "abgleich_csf_prog" wählen
Argumente:
Um die Regeneration einzuleiten:
LEISTUNGSMANGEL
Bei Tausch oder Reinigung des Filters:
FILTERTAUSCH
Und bei Tausch des Drucksensors:
DRUCKSENSOR
Zum Ausführen Button an der oberen Leiste benutzen ("1->"😉.
Kabel und Software für den Laptop gibts bei doitauto oder obdexpert.
1086 Antworten
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 22. November 2019 um 10:35:50 Uhr:
Der QFL Wert Liter seit erfolgreicher Regeneration. 15l also ca 200km. Hat der also durchgelaufen. 90 Grad sind im übrigen top in Ordnung
150ml also 2km
E-
Zur Regeneration hätte ich auch nochmal ne Frage.
Laut Software wurde sie angefordert, aber ist nicht aktiv, obwohl die Randbedinungen Kühlwassertemp. und Abgastemp vor Kat ausreichend wären.
Seit letzter erfolgreicher Regeneration 780km gefahren, das hieße also, dass er immerhin letztes Wochenende bei der längeren Autobahnfahrt regeneriert hat.
Fehlermeldungen hab ich bisher nicht aus der Richtung. Nur den in einem anderen Thread beschriebenen Fehler "Ansteuerung Glühkerze 2" kombiniert mit dem etwas ruckelnden Kaltstart. Kann dies einen Einfluss auf die Regneration haben?
Danke schonmal im Voraus. Immer wieder schön zu sehen, dass es hier im E61 Bereich viele hilfsbereite und Kompetente Ansprechpartner gibt. Bei anderen Markenforen sieht das ja doch manchmal etwas anders aus...
Nein Glühsystem hat keinen direkten Einfluss auf die Regeneration.
Obgleich führen nicht funktionierende jedoch in der Warmlaufphase zu mehr Rußbildung was die Kapillare schneller füllt und somit zu marginal kürzeren Regenerationsintervallen führt.
Welche Software hast du genutzt?
Nutze zum Auslesen meist Inpa.
Ich wollte nur sicher gehen, was den Einfluss des Glühsystems angeht. Der Fehler mit den GK liegt ja schon mehrere Wochen vor, bei der letzten Regeneration laut Software lag der Fehler also schon vor.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Spechtone schrieb am 22. November 2019 um 10:40:34 Uhr:
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 22. November 2019 um 10:35:50 Uhr:
Der QFL Wert Liter seit erfolgreicher Regeneration. 15l also ca 200km. Hat der also durchgelaufen. 90 Grad sind im übrigen top in Ordnung150ml also 2km
E-
Ich Blindfisch. Hast recht.
Zitat:
@viper gts coupé schrieb am 22. November 2019 um 10:43:07 Uhr:
Zur Regeneration hätte ich auch nochmal ne Frage.
Laut Software wurde sie angefordert, aber ist nicht aktiv, obwohl die Randbedinungen Kühlwassertemp. und Abgastemp vor Kat ausreichend wären.Seit letzter erfolgreicher Regeneration 780km gefahren, das hieße also, dass er immerhin letztes Wochenende bei der längeren Autobahnfahrt regeneriert hat.
Fehlermeldungen hab ich bisher nicht aus der Richtung. Nur den in einem anderen Thread beschriebenen Fehler "Ansteuerung Glühkerze 2" kombiniert mit dem etwas ruckelnden Kaltstart. Kann dies einen Einfluss auf die Regneration haben?
Danke schonmal im Voraus. Immer wieder schön zu sehen, dass es hier im E61 Bereich viele hilfsbereite und Kompetente Ansprechpartner gibt. Bei anderen Markenforen sieht das ja doch manchmal etwas anders aus...
Angefordert ist die immer außer wenn die gesperrt ist. Warum, keine Ahnung
Na gut, das wusste ich nicht.
Kann ich das noch irgendwie erkennen, ob sie gesperrt ist?
Wünsche euch ein schönes Wochenende 🙂
Wenn freigegeben auf 0 steht
Hallo zusammen,
danke für das super FAQ.
Hab die Tage bemerkt, dass die KW Temperatur nur noch bei 60°C rumdümpelt.
Hatte vor ein paar Jahren schon mal den Thermostat (Originalteil) tauschen lassen, danach war alles ok. (90°C)
Um das erneute Thermostat tauschen lassen komme ich wohl nicht herum?
Selbst wenn ich wie beschrieben die Regeneration einleite, wird es vermutlich aufgrund des defekten Thermostaten nie dazu kommen oder?
Danke vorab.
Viele Grüße und gutes Neues Jahr.
So wird es sein. Beide neu, original.
Aus Neugier habe ich heute mit Tool32 noch den Wert der letzte DPF Regeneration ausgelesen.
Ergebnis:
QFL_WERT = 7.300000E+000
QFL_EINH = l
Bin ein bisschen verwundert das die letzte Regeneration vor 7 Litern war.
Habe dort eigentlich einen höheren Wert erwartet, aber vielleicht hat sich die KW Temperatur doch irgendwie über 75 Grad geschaukelt. (Tägl. Arbeitsweg ~25min/36km mit 80% Autobahn und meist gleichmäßiger Fahrt)
Termin für den Wechsel der beiden Thermostate habe ich für kommende Woche bereits vereinbart. (Für die wo es interessiert, es wird ca. 350Euro kosten)
Letzter Wechsel der beiden Thermostate war 2013.
Gibt es vielleicht verschiedene Stadien von kaputten Thermostaten? Das sie vielleicht immer weniger schließen und die Kühlung immer mehr über den großen Kühlkreislauf geht?
Viele Grüße
Das sieht gut aus. Die Dinger gehen ziemlich plötzlich kaputt. Bitte lass originale einbauen. 350€ ist aber schon happig.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 24. Januar 2020 um 14:05:14 Uhr:
Das sieht gut aus. Die Dinger gehen ziemlich plötzlich kaputt. Bitte lass originale einbauen. 350€ ist aber schon happig.
Ja, es werden originale eingebaut.
Ist sogar ne freie Werkstatt und dachte eig. immer die Preise sind ok.
Ist ein 6 Zylinder mit Automatik. (325D VFL) - Kommt man da vielleicht bisschen schlechter dran?
Hier noch die restlichen Infos des Jobs, vielleicht ist ja noch was interessantes dabei:
Zitat:
apiJob("D60M57A0","abgleich_csf_lesen","",""😉
Satz : 0
OBJECT = d60m57a0
SAETZE = 1
JOBNAME = abgleich_csf_lesen
VARIANTE = D60M57A0
JOBSTATUS =
UBATTCURRENT = 1
UBATTHISTORY = 1
IGNITIONCURRENT = 1
IGNITIONHISTORY = 1
Satz : 1
JOB_STATUS = OKAY
MSOT_WERT = 1.762000E+001
MSOT_EINH = g
TIOP_WERT = 1.305491E+007
TIOP_EINH = s
LSUM_WERT = 1.856277E+008
LSUM_EINH = m
QFL_WERT = 7.300000E+000
QFL_EINH = l
TILCK_WERT = 0.000000E+000
TILCK_EINH = s
QFLTOT_WERT = 1.328501E+004
QFLTOT_EINH = l
BEGMOM_WERT = 1.000000E+004
BEGMOM_EINH = Nm
ASME_WERT = 1.068000E+003
ASME_EINH = g
ASKM_WERT = 1.896950E+005
ASKM_EINH = km
OELREG_WERT = 1.298454E+006
OELREG_EINH = s
_TEL_AUFTRAG = 6 Bytes
Lüfter muss eh raus. Wasser ablassen muss auch. Das dauert alles um 2h. Aber nu, 250€ wäre ein guter Preis. A
Hallo zusammen.
Ich bin recht neu hier und habe nun die Tage diesen Thread komplett gelesen.
Wow. Cool wie hier Erfahrung Tips und Anleitungen ausgetauscht werden.
Ich habe mich nun entschieden, mir auch entsprechende Software zuzulegen und warte nur noch auf das passende Interface um dann zu lernen..... Ohne scheint man ja nicht mehr weiter zu kommen, wenn der Dicke in die Jahre kommt.
Ich bin nun wahrscheinlich ca 12 Monate mit defekten Thermostaten herum gefahren. Ich hätte das früher merken solle , da es im Innenraum nie richtig warm wurde. Nun stieg der Verbrauch auf knapp 11 l bei dem kalten Wetter und dann kam die Eingebung. Nun liegt der Wert wieder bei etwa 7.8 bis 8 l je nach Fahrweise. Also immer noch etwas erhöht zu früher.
530d 235PS 06/2007 323.000 km und 2 x 40 km AB jeden Tag.
Davor wurden die Thermostate 2013 gemacht, Schlauch zur Drosselklappe und die Spritzwasserpumpe. Sonst nix.
Mittlerweile kommt nach etwa 8km die gelbe Meldung mit dem DPF.
Sonstige Fehler sind keine bekannt außer Glühkerzen seit 2011.
Leistungsverlust usw ist nicht bemerkbar.
Ich möchte nun checken was die Drücke machen. Hab Schiss den DPF gewaltig strapaziert zu haben und eine Regeneration habe ich schon lange nicht mehr bemerkt. Seit dem Tausch der Thermostate sind nun ca 1.100 km vergangen auf der AB und KWT nach ca 10 km immer ziemlich konstant 90°C. Keine Regeneration bemerkbar gewesen.
Jetzt zu meiner eigentlichen Frage.
Warum führt ein erhöhter Gegendruck zum Schaden am Turbo?
Meinem Verständnis nach ist bei mehr Gegendruck die Strömung langsamer und somit dreht der Turbo langsamer. Auf welches Bauteil des Turbos wirkt sich der erhöhte Druck aus?
Dank schon mal für Infos und Hilfe und ein Danke an gpanter22 für die bisherige Hilfe.