Thermostat, DPF, Turbolader Problematik
Thermostat, DPF, Turbolader Problematik.
Da hier fast täglich DPF und Turbolader Probleme diskutiert werden, habe ich mit X5-Baby die virtuellen Köpfe zusammengesteckt und erlaube mir eine Zusammenfassung über diese Thematik zusammenzustellen, da ich mich mit der Sache in letzter zeit sehr intensiv beschäftigt habe.
Thermostate:
Die Thermostate in M47 M57 und N47 N57 Dieselmotoren sind nicht die besten. Bei Defekt öffnen diese in der Regel zu früh. Somit wird die Betriebstemperatur nicht mehr erreicht. Diese kann jeder relativ einfach im Werksmenü (siehe unten) selbst überprüfen. Es sollte eine Temperatur von etwa 90 Grad erreicht und auch gehalten werden. Egal ob -10Grad oder +30 Grad Außentemperatur, Lüfterklappen oder nicht. Bei der Erneuerung des Hauptthermostats, welches in der Regel für einen erheblichen Temperaturabfall verantwortlich ist, ist darauf zu achten, dass nur das Originale von BMW eingesetzt wird. Nachbauten haben sich als minderwertig erwiesen. Zusätzlich gibt es bei einigen (M47/M57) Modellen noch das AGR Thermostat, welches direkt am AGR kühler sitzt. Das ist allerdings nicht für gravierende Temperaturstürze verantwortlich, sollte aber dennoch funktionieren.
DPF:
Das erreichen der Betriebstemperatur (s.o.) ist aber unbedingt notwendig, damit die DDE (Digitale Diesel Elektronik) eine Regeneration (Freibrennen) des DPF (Diesel Partikel Filter) einleiten kann, da sich dieser sonst mit Rußpartikeln immer weiter zusetzt und irgendwann verstopft. Beim Freibrennen des DPF wird über eine Nacheinspritzung die Abgastemperatur auf ca 600 grad erhöht. Somit wird der Filter wieder freigebrannt. Dies geschieht in regelmässigen Abständen (800-1000km) und dauert ca 20-30 Minuten. In der Regel merkt man davon nichts. Einige berichten jedoch daß der Motor brummt oder rauher läuft, die Automatik später schaltet. Zudem kann man beobachten, dass die Kühlwassertemperatur bis ca 98 Grad ansteigt und die Abgasanlage knistert. Um den DPF erfolgreich zu regenerieren sind einige Sachen sicherzustellen:
- min 10 l Kraftstoff im Tank
- min 75 Grad KW Temp. (M47/57)
- min ca 60 Grad KW Temp (N47/57)
- 30 min mit konstanter Geschwindigkeit von min 60km/h fahren. Am besten ca 2200 u/min im 6. Gang.
- kein Fehler an der Drosselklappe
- min 240 grad Abgastemperatur
- Regeneration muss freigegeben sein
Die Glühkerzen spielen keine Rolle, wie gern und oft behauptet.
Sollte eine Regeneration nicht erfolgreich beendet worden sein, wird diese zum nächsten Zeitpunkt, an dem diese Kriterien erfüllt sind, fortgesetzt und dann beendet. Wird dieser Vorgang jedoch zu oft unterbrochen, durch dauernd Kurzstrecke, wird die Regeneration von der DDE gesperrt. Zum freigeben muss die Regeneration manuell per Diagnosetool angefordert werden (siehe unten) Es kann sein das dies mehrere Versuche erfordert. Vorher natürlich Fehler löschen. (Drosselklappe / 480 481 Abgasdruck)
Es gibt ein Softwareproblem bei einigen 325d/525d. Da lässt sich der Fehler u.U. nicht löschen. Unter umständen müsste eine neue I Stufe aufgespielt werden. Dazu folgendes beachten:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=731343
Sollte der Filter so stark beladen sein, dass sich die Fehler nicht löschen lassen und so die Regeneration verhindern ist der Filter zu reinigen oder ggf. zu ersetzen. Anschließend sollte ein Filtertausch per Diagnose registriert werden. Im Anschluss beobachten, ob wieder erfolgreich regeneriert wird.
Turbolader:
Je weiter die Beladung des DPF voranschreitet, desto höher steigt der Abgasdruck vorm DPF. Ist dieser Abgasdruck dauerhaft zu hoch, steigt die Belastung für den Turbolader durch Ruß und Hitze bis dieser schließlich unter der enorm hohen Drehzahl in Verbindung mit zu hohem Abgasdruck kaputt geht. Das macht sich durch blauen Qualm und Ölverlust, lautes Pfeifen und Leistungsverlust bemerkbar. Dann ist es aber bereits zu spät und ein neuer Turbo muss her. Dazu muss es nicht kommen. Hier noch bissl Text.
http://www.technikzentrum.net/
Und Videos.
http://www.technikzentrum.net/turbolader-reparatur.html
Wer seinen Turbolader zusätzlich schonend warm und wieder kalt fährt, hat lange Freude am Fahren.
Der errechnete Asche, bzw. Rußgehalt ist irreführend und aus meiner Sicht nicht wirklich relevant. Wichtig wäre zu prüfen wie oft (siehe oben) die Regeneration läuft. Entweder Liter oder km nach letzter erfolgreicher Regeneration. Und wie hoch der Abgasgegendruck ist. Im Leerlauf ca 6-10 mbar. Manche Systeme zeigen bereits einen bereinigten Druck an (Rheingold) bei anderen ist ggf. der Umgebungs-, also der Atmosphärendruck abzuziehen.
So kommt man ins Werksmenü:
Vorab schonmal die Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer errechnen!
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man direkt in regelmäßigen Abständen bis 19. - es erscheint LOCK ON.
4) Kurz warten bis 00 da steht und dann direkt die oben errechnete Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer durch drücken eingeben. Nicht gedrückt halten sondern einzelnd drücken bis die Quersumme da steht. Dann wieder kurz warten.
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartet -> es erscheint die TEMP.!
Auch während der Fahrt.
Auslesen der DPF Werte:
Mit Rheingold:
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> im Steuererätebaum DDE auswählen -> unten links SG Funktionen aufrufen-> Diagnoseabfrage -> Abgassystem-> Status abfragen.
Bei einer DDE5 wird kein Wert km seit letzter Regeneration angezeigt. Dafür unter Tool 32 die verbrauchten Liter seit der letzten Regeneration. Das kann man dann ja einfach zurückrechnen.
Oder mit Tool 32
Passendes Motorsteuergerät (zu finden in inpa) auswählen -> Danach den Job Abgleich_csf_lesen 1x ausführen -> Ergebnis ist im Fenster Result -> Beschreibung im Fenster Job-Info
Eine Regeneration einleiten unter
Rheingold
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> FS löschen -> Servicefunktionen -> Antrieb -> Partikelfilter -> Regeneration einleiten
Mit Tool 32
Zur Regeneration des DPF wird INPA und Tool32 benötigt.
Folgendermaßen muss vorgegangen werden:
INPA->Baureihe->Motor-> Richtige Motorsteuergerätvariante auswählen -> Fehlerspeicher lesen
Im oberen Bereich wird angezeigt, welche Datei dazu geladen wird (z.B.: D62M57B0.PRG).
Tool32 öffnen, selbe Datei laden (z.B.: D62M57B0.PRG).
Anschließend Job "abgleich_csf_prog" wählen
Argumente:
Um die Regeneration einzuleiten:
LEISTUNGSMANGEL
Bei Tausch oder Reinigung des Filters:
FILTERTAUSCH
Und bei Tausch des Drucksensors:
DRUCKSENSOR
Zum Ausführen Button an der oberen Leiste benutzen ("1->"😉.
Kabel und Software für den Laptop gibts bei doitauto oder obdexpert.
Beste Antwort im Thema
Thermostat, DPF, Turbolader Problematik.
Da hier fast täglich DPF und Turbolader Probleme diskutiert werden, habe ich mit X5-Baby die virtuellen Köpfe zusammengesteckt und erlaube mir eine Zusammenfassung über diese Thematik zusammenzustellen, da ich mich mit der Sache in letzter zeit sehr intensiv beschäftigt habe.
Thermostate:
Die Thermostate in M47 M57 und N47 N57 Dieselmotoren sind nicht die besten. Bei Defekt öffnen diese in der Regel zu früh. Somit wird die Betriebstemperatur nicht mehr erreicht. Diese kann jeder relativ einfach im Werksmenü (siehe unten) selbst überprüfen. Es sollte eine Temperatur von etwa 90 Grad erreicht und auch gehalten werden. Egal ob -10Grad oder +30 Grad Außentemperatur, Lüfterklappen oder nicht. Bei der Erneuerung des Hauptthermostats, welches in der Regel für einen erheblichen Temperaturabfall verantwortlich ist, ist darauf zu achten, dass nur das Originale von BMW eingesetzt wird. Nachbauten haben sich als minderwertig erwiesen. Zusätzlich gibt es bei einigen (M47/M57) Modellen noch das AGR Thermostat, welches direkt am AGR kühler sitzt. Das ist allerdings nicht für gravierende Temperaturstürze verantwortlich, sollte aber dennoch funktionieren.
DPF:
Das erreichen der Betriebstemperatur (s.o.) ist aber unbedingt notwendig, damit die DDE (Digitale Diesel Elektronik) eine Regeneration (Freibrennen) des DPF (Diesel Partikel Filter) einleiten kann, da sich dieser sonst mit Rußpartikeln immer weiter zusetzt und irgendwann verstopft. Beim Freibrennen des DPF wird über eine Nacheinspritzung die Abgastemperatur auf ca 600 grad erhöht. Somit wird der Filter wieder freigebrannt. Dies geschieht in regelmässigen Abständen (800-1000km) und dauert ca 20-30 Minuten. In der Regel merkt man davon nichts. Einige berichten jedoch daß der Motor brummt oder rauher läuft, die Automatik später schaltet. Zudem kann man beobachten, dass die Kühlwassertemperatur bis ca 98 Grad ansteigt und die Abgasanlage knistert. Um den DPF erfolgreich zu regenerieren sind einige Sachen sicherzustellen:
- min 10 l Kraftstoff im Tank
- min 75 Grad KW Temp. (M47/57)
- min ca 60 Grad KW Temp (N47/57)
- 30 min mit konstanter Geschwindigkeit von min 60km/h fahren. Am besten ca 2200 u/min im 6. Gang.
- kein Fehler an der Drosselklappe
- min 240 grad Abgastemperatur
- Regeneration muss freigegeben sein
Die Glühkerzen spielen keine Rolle, wie gern und oft behauptet.
Sollte eine Regeneration nicht erfolgreich beendet worden sein, wird diese zum nächsten Zeitpunkt, an dem diese Kriterien erfüllt sind, fortgesetzt und dann beendet. Wird dieser Vorgang jedoch zu oft unterbrochen, durch dauernd Kurzstrecke, wird die Regeneration von der DDE gesperrt. Zum freigeben muss die Regeneration manuell per Diagnosetool angefordert werden (siehe unten) Es kann sein das dies mehrere Versuche erfordert. Vorher natürlich Fehler löschen. (Drosselklappe / 480 481 Abgasdruck)
Es gibt ein Softwareproblem bei einigen 325d/525d. Da lässt sich der Fehler u.U. nicht löschen. Unter umständen müsste eine neue I Stufe aufgespielt werden. Dazu folgendes beachten:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=731343
Sollte der Filter so stark beladen sein, dass sich die Fehler nicht löschen lassen und so die Regeneration verhindern ist der Filter zu reinigen oder ggf. zu ersetzen. Anschließend sollte ein Filtertausch per Diagnose registriert werden. Im Anschluss beobachten, ob wieder erfolgreich regeneriert wird.
Turbolader:
Je weiter die Beladung des DPF voranschreitet, desto höher steigt der Abgasdruck vorm DPF. Ist dieser Abgasdruck dauerhaft zu hoch, steigt die Belastung für den Turbolader durch Ruß und Hitze bis dieser schließlich unter der enorm hohen Drehzahl in Verbindung mit zu hohem Abgasdruck kaputt geht. Das macht sich durch blauen Qualm und Ölverlust, lautes Pfeifen und Leistungsverlust bemerkbar. Dann ist es aber bereits zu spät und ein neuer Turbo muss her. Dazu muss es nicht kommen. Hier noch bissl Text.
http://www.technikzentrum.net/
Und Videos.
http://www.technikzentrum.net/turbolader-reparatur.html
Wer seinen Turbolader zusätzlich schonend warm und wieder kalt fährt, hat lange Freude am Fahren.
Der errechnete Asche, bzw. Rußgehalt ist irreführend und aus meiner Sicht nicht wirklich relevant. Wichtig wäre zu prüfen wie oft (siehe oben) die Regeneration läuft. Entweder Liter oder km nach letzter erfolgreicher Regeneration. Und wie hoch der Abgasgegendruck ist. Im Leerlauf ca 6-10 mbar. Manche Systeme zeigen bereits einen bereinigten Druck an (Rheingold) bei anderen ist ggf. der Umgebungs-, also der Atmosphärendruck abzuziehen.
So kommt man ins Werksmenü:
Vorab schonmal die Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer errechnen!
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man direkt in regelmäßigen Abständen bis 19. - es erscheint LOCK ON.
4) Kurz warten bis 00 da steht und dann direkt die oben errechnete Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer durch drücken eingeben. Nicht gedrückt halten sondern einzelnd drücken bis die Quersumme da steht. Dann wieder kurz warten.
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartet -> es erscheint die TEMP.!
Auch während der Fahrt.
Auslesen der DPF Werte:
Mit Rheingold:
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> im Steuererätebaum DDE auswählen -> unten links SG Funktionen aufrufen-> Diagnoseabfrage -> Abgassystem-> Status abfragen.
Bei einer DDE5 wird kein Wert km seit letzter Regeneration angezeigt. Dafür unter Tool 32 die verbrauchten Liter seit der letzten Regeneration. Das kann man dann ja einfach zurückrechnen.
Oder mit Tool 32
Passendes Motorsteuergerät (zu finden in inpa) auswählen -> Danach den Job Abgleich_csf_lesen 1x ausführen -> Ergebnis ist im Fenster Result -> Beschreibung im Fenster Job-Info
Eine Regeneration einleiten unter
Rheingold
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> FS löschen -> Servicefunktionen -> Antrieb -> Partikelfilter -> Regeneration einleiten
Mit Tool 32
Zur Regeneration des DPF wird INPA und Tool32 benötigt.
Folgendermaßen muss vorgegangen werden:
INPA->Baureihe->Motor-> Richtige Motorsteuergerätvariante auswählen -> Fehlerspeicher lesen
Im oberen Bereich wird angezeigt, welche Datei dazu geladen wird (z.B.: D62M57B0.PRG).
Tool32 öffnen, selbe Datei laden (z.B.: D62M57B0.PRG).
Anschließend Job "abgleich_csf_prog" wählen
Argumente:
Um die Regeneration einzuleiten:
LEISTUNGSMANGEL
Bei Tausch oder Reinigung des Filters:
FILTERTAUSCH
Und bei Tausch des Drucksensors:
DRUCKSENSOR
Zum Ausführen Button an der oberen Leiste benutzen ("1->"😉.
Kabel und Software für den Laptop gibts bei doitauto oder obdexpert.
1086 Antworten
Hallo zusammen. Nach der Reinigung DPF sind regenerierungsabstämde ziemlich kurz. Ca. Alle 200km. Woran kann es liegen. Am abgasdrucksensor?
Toller Thread, danke ans Forum und Dorfbesorger & X5-Baby !
Fahre einen E61 LCI 535D aus 2007 mit jetzt 196K .. vor ein paar Jahren mal die Thermostaten gewechselt und seitdem alles eigentlich recht unauffällig .. leider aber seit 2-3 Jahren viel Kurzstrecke und zuwenig längere Fahrten ... letztes Jahr mal die Drallklappen rausgemacht wegen Öl im Bereich ASB.
Gestern kam dann die gelbe DPF Warnung .. mit I**A an den FS, natürlich 480A und 481A und 3 Glühkerzen .. gelöscht und versucht mit Txx32 die Regeneration anzuschmeissen .. dann mal (mit KWT im KI) 200km auf die Bahn und auch immer mal wieder angehalten und so 1-2 Mal nochmal den einzigen wiederkehrenden 0480A weggekickt .. immerhin keine gelbe DPF Warnung mehr, aber auch die KWT nicht auf 95° oder so ... eher 88-92° .. also unsicher ob Regeneration oder nicht .. wohl eher nicht 🙁
Heute wieder mit NB dran, keine neuen Fehler im FS und die Druckwerte wohl grenzwertig bei 25/63/188mg.
Ich poste mal die abgleich_csf Daten .. wenn mir dazu jemand einen Tipp/Kommentar geben könnte wäre ich super dankbar .. bin mir da jetzt unsicher da es irgendwie keinen Sinn ergibt für mich .. aber ist ja auch das erste Mal 😉
apiJob("D62M57A0","abgleich_csf_lesen","",""😉
Satz : 0
OBJECT = d62m57a0
SAETZE = 1
JOBNAME = abgleich_csf_lesen
VARIANTE = D62M57A0
JOBSTATUS =
UBATTCURRENT = 1
UBATTHISTORY = 1
IGNITIONCURRENT = 0
IGNITIONHISTORY = 1
Satz : 1
JOB_STATUS = OKAY
MSOT_WERT = 6.000000E+001
MSOT_EINH = g
TIOP_WERT = 0.000000E+000
TIOP_EINH = s
LSUM_WERT = 3.000000E+003
LSUM_EINH = m
QFL_WERT = 8.428000E+001
QFL_EINH = l
TILCK_WERT = 0.000000E+000
TILCK_EINH = s
QFLTOT_WERT = 1.640734E+004
QFLTOT_EINH = l
BEGMOM_WERT = 0.000000E+000
BEGMOM_EINH = Nm
ASME_WERT = 3.440000E+002
ASME_EINH = g
ASKM_WERT = 5.000000E+003
ASKM_EINH = km
OELREG_WERT = 2.210882E+006
OELREG_EINH = s
_TEL_AUFTRAG = 6 Bytes
0000 : 83 12 F1 22 01 F0 ƒ.ñ".ð
_TEL_ANTWORT = 11 Bytes
0000 : 87 F1 12 62 01 F0 00 21 BC 42 FC ‡ñ.b.ð.! ¼Bü
FALLS ich das richtig interpretiere sind meine Werte
60g Partikelmasse (also eher sehr viel)
0 Sekunden Betriebsdauer seit der letzten Regeneration .. ??
3000m / 3KM seit der letzten Regeneration
84l Sprit seit der letzten Regeneration (7.9L Schnitt) also 1K-KM+
Aber wie ich in 0 Sekunden 3Km fahre und dabei 84l Diesel verbrauche .. verstehe ich nicht wirklich
Danke und Gruss
Klaus
EDIT für Lesbarkeit/Tippfehler und Zusammenfassung
Die Regeneration ist bzw war gerade im gange. Hättest noch weiter fahren müssen. Jetzt macht er beim nächsten Mal wenn die Bedingungen stimmen damit weiter. Danach setzt er den Qfl wert - welcher die Liter seit letzter ERFOLGREICHER Regeneration anzeigt- wieder auf 0.
Danach bitte nochmal den Gegendruck auslesen und posten. Ich denke hier muss der Filter mittelfristig gereinigt werden.
Ich geh dann ma gleich noch etwas freibrennen .... 😁
Ähnliche Themen
84 l seit letzter Regeneration. Sind noch dde Fehler vorhanden? Drücke ?
Gruss
Zitat:
@KlausS98 schrieb am 20. November 2019 um 20:30:22 Uhr:
Ich geh dann ma gleich noch etwas freibrennen .... 😁
Fahr mal noch ein halbes Stündchen auf die Bahn, ja.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 20. November 2019 um 20:32:26 Uhr:
84 l seit letzter Regeneration. Sind noch dde Fehler vorhanden? Drücke ?Gruss
Keine Fehler mehr heute
Drücke: 25/63/188mg.
Ich würde mal Langstrecke fahren. 90 Grad hat er ja
Soo .. Danke zusammen ... gestern nochmal bis spät nachts auf die Bahn gegangen ..
es kam zwar immer wieder / fast minütlich die Fehlermeldungen zu den 3 Glühkerzen und der 0480A wieder hoch und auch die Temperatur ging nie über 92/93° (ist ja auch kalt) .. aber keine gelbe DPF Meldung mehr und am Ende war dann der Druck im Leerlauf bei ~ 10mbar .. also schonmal deutlich niedriger .. und ich viel entspannter ...
Die Werte/Anzeige über die letzte Regeneration war immer noch unverständlich (leider nicht abgespeichert) aber die Werte für Asche und Druck sahen aus als hätte eine Regeneration erfolgreich stattgefunden .. soweit also alles gut erstmal.
Interessant evtl noch folgendes . ich habe wohl recht alte I++A und T+++32 im Einsatz, über I**A bekam ich den E61 LCI 535D als D62M57A0 gezeigt, mit der Auswahl **57A** habe ich es aber im T**32 nicht geschaft nach der Auswahl LEISTUNGSMANGEL im Job abgleich_csf_prog trotz der Meldung OKAY dann im status_regenration_csf den Status für Regeneration_angefordert oder Regeneration_laeuft auf 1 gesetzt zu bekommen .. erst nachdem ich im T***32 die wohl korrekte D62M57B0 ausgewählt habe und nur beim ausführen des Jobs mit Zündung an / Motor aus .. dann lief es endlich ... zuerst die Anforderung auf 1 und dann auch mal die Ausführung auf 1 .. und als Resultat Asche und Druck runter ... ufffff
Ich werde das jetzt mal im kürzeren Takt anschauen und hoffen das es mit etwas mehr Langstrecke noch etwas dauert bis ich gröbere Massnahmen in Angriff nehmen muss ....
Danke nochmal ans Forum .. poste später nochmal die aktuellen Updates ..
gruss
Klaus
Ist glaub ich auch die falsche jobdatei.
Du musst es über Abgleich csf prog machen. Dort musst du Leistungsmangel eintragen.
Bei deinem Job bekommst du nur ne Info ob ne Regeneration läuft oder irgendwie so.
Bevor du die aber anforderst muss der 480a aus dem Speicher raus sein. Er sollte nun bei 10mbar aber wegbleiben.
Versuch das einleiten nochmal über Abgleich csf prog.
Zitat:
@Spechtone schrieb am 21. November 2019 um 15:00:39 Uhr:
Ist glaub ich auch die falsche jobdatei.
Du musst es über Abgleich csf prog machen. Dort musst du Leistungsmangel eintragen.
ja danke, gerade korrigiert .. hatte es schon richtig gemacht, aber falsch gepostet
Leistungsmangel als Argument im Abgleich_csf_prog,
die Abfrage dann über status_regeneration_csf
der 480A kam auch heute noch nicht wieder .. die 3 x Glühkerzen halt noch ..
schau mer mal wann ich das in Angriff nehme ...
Och, 3 tun doch noch.
Machste wenn du nächstes mal die Ansaugbrücke machst. Im Sommer brauchst die eh nicht, im Winter (jetzt) kommste so auch noch gut hin.
Die GK würde ich machen wenn s wieder wärmer ist. 10mbar ist ok. Versuch bissi mehr langstrecke zu fahren dann heilt sich das selber. Trotzdem ab und an mal reinzuschauen
Danke an Dorfbesorger und Spechtone,
hier der aktuelle abgleich_csf - die Regeneration scheint sauber durchgelaufen zu sein und diue Werte machen Sinn
Die Drücke sind jetzt bei LL/2K/4K - 10/30/85 - das ist ja mal gar nicht so schlecht ....
apiJob("D62M57B0","abgleich_csf_lesen","",""😉
Satz : 0
OBJECT = d62m57b0
SAETZE = 1
JOBNAME = abgleich_csf_lesen
VARIANTE = D62M57B0
JOBSTATUS =
UBATTCURRENT = 1
UBATTHISTORY = 1
IGNITIONCURRENT = 1
IGNITIONHISTORY = 1
Satz : 1
JOB_STATUS = OKAY
MSOT_WERT = 1.028000E+001
MSOT_EINH = g
TIOP_WERT = 1.119734E+007
TIOP_EINH = s
LSUM_WERT = 1.941077E+008
LSUM_EINH = m
QFL_WERT = 1.500000E-001
QFL_EINH = l
TILCK_WERT = 0.000000E+000
TILCK_EINH = s
QFLTOT_WERT = 1.627200E+002
QFLTOT_EINH = l
BEGMOM_WERT = 0.000000E+000
BEGMOM_EINH = Nm
ASME_WERT = 3.440000E+002
ASME_EINH = g
ASKM_WERT = 1.980000E+005
ASKM_EINH = km
OELREG_WERT = 2.633700E+006
OELREG_EINH = s
_TEL_AUFTRAG = 6 Bytes
0000 : 83 12 F1 22 01 F0 ƒ.ñ".ð
_TEL_ANTWORT = 11 Bytes
0000 : 87 F1 12 62 01 F0 00 28 2F E4 18 ‡ñ.b.ð.( /ä.
Nochmal Danke !
Klaus
Der QFL Wert Liter seit erfolgreicher Regeneration. 15l also ca 200km. Hat der also durchgelaufen. 90 Grad sind im übrigen top in Ordnung