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Terrain Tech mit Luftfederung oder Fahrdynamikpaket
Hallo T-Rex Gemeinde!
Bin kurz vor Bestellauslösung eines V6 mit 180 kw und brauche noch mal ein wenig Unterstützung. Ich hab jetzt hier glaube ich alles durch und es wurde viel über Luftfederung vs. Fahrdynamikpaket diskutiert! Prinzipiell ist das Dynamikpaket für mich ein "must have" da ich auch ziemlich sportlich unterwegs sein will! Dies ist ja auch hier in den verschieden Threads gut raus zu lesen, dass das Paket dann Sinn macht. Jetzt aber mein Problem! Ich werde damit einen Boots-Trailer mit 3,5 Tonnen ziehen! Auch möchte ich dann damit an steileren Slippen mein Boot (Bayliner 245) ins Wasser lassen! Hier für wäre natürlich das Terrain Tech Paket sicher ideal! Wenn ich mich hier für entscheide fällt allerdings das Dynamikpaket weg und ich bin ohne Boot nicht mehr so sportlich unterwegs! Meine letzte Hoffnung wäre, dass das Terrain Tech Paket schon ein gewisses Dynamikpaket beinhaltet, konnte das aber nicht verifizieren?! Oder ist meine Sorge unbegründet und ich krieg auch ohne Terrain Tech das Boot vernünftig aus dem Wasser?
Bild zeigt das Gespann mit einem T II Leihwagen!
Danke vorab für ein paar Erfahrungsberichte!
Viele Grüße
Martin
Beste Antwort im Thema
Ich fahre den Treg mit Luftfederung -normal- kein Sport oder so Paket.
So ganz nachvollziehen kann ich das "ich bin gern sportlich unterwegs" nicht.
Was ist damit gemeint?
Autobahnabfahrten mit 130kmh räubern?
Ich fahre gerne schnell BAB und auf der Landstrasse auch gerne kurvig.
Das Luftfahrwerk hat nach meinem Gefuehl einen Wankausgleich drin, auch wenn sich sowas separat bestellen laesst.
Jedenfalls habe ich in langgezogenen BAB Kurven mit Gefaelle keine fühlbare Seitenneigung wohl aber deutlich G Kräfte.
Das Luftfahrwerk laesst sich auf Sport stellen und ist dann deutlich hart - fuer mich - und senkt sich ausserdem noch zusaetzlich ab 140kmh ab.
Ich habe mir jetzt 19 Zoll Felgen bestellt dazu die Dunlop QuattroMax, denn wenn du "sportlich" unterwegs sein willst ist der Reifen eher der limitierende Faktor als das Fahrwerk.
Schliesslich muss dieser die Kraefte uebertragen.
Das war schon bei meiner 5er Limo so.
So richtig Kurven räubern ging erst ab 18 Zoll mit 40er Querschnitt.
Dann ist der Reifen ausreichend steif in der Flanke.
Die Luftfederung hat ausserdem den Vorteil dass du es auf der Stellung Sondergelaende nochmal nach oben fahren kannst und mehr Wattiefe hast fuer dein Slippen.
Terrain Tech waere fuer mich Pflicht wenn ich an die glitschigen Untergruende denke beim Slippen.
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27 Antworten
Also ich würde nicht auf die Sport-Luftfederung verzichten wollen. Klar ist der TII ein ideales Zugfahrzeug, auch für ein 2,5t Boot. Gewisse Fähigkeiten zum Slippen hat der Touareg eh an Bord. Und wenn es wirklich mal irgendwo zu steil bzw. zu rutschig ist, gibt es fast immer irgendwo einen kleinen Kran für kleines Geld. Da würde ich dann auch mit dem TT-Paket kein Risiko eingehen und lieber kranen. Wie oft slippt man sein Boot im Jahr, das kann man meist an einer Hand abzählen. Den Wankausgleich genieße ich auf jedem Kilometer, jeden Tag ;)
Cheers, M1972
Zitat:
Original geschrieben von alderan_22
Da hast du schon recht, aber es gibt ja unterschiedliche Sommerreifen.
Die Goodyears z.B. haben Lamellen damit sollte man einen vernuenftigen Grip haben.
Ich hab mir Sommerraeder zusammengestellt mit den Dunlop Quattromax, ein absoluter Strassenreifen mit Kevlar Seitenwaenden. Soll in puncto Fahrdynamik das Beste sein was man auf einem SUV aufziehen kann.
Die Raeder liegen im Winterlager bin schon sehr gespannt wie sich der Reifen faehrt.
Die Quattromaxx hatte ich auf den 21"-Mallorys drauf, taugen in der Dimension 275740 ZR 21 nicht zum Kurvenräubern.
Auf den Porsche-Felgen hab ich wieder die Conti Cross Contact in der Dimension 295/35 ZR 21 drauf. M. E. das Beste was man zur Zeit als SUV-Reifen kaufen kann. Sehr gute Seitenstabilität, geringer Verschleiss, einfach TOP.
Auf dem TI hatte ich die Cross contact Winter in der Dim 275/40 ZR 20. Diese haben vier Saisons oder 35.000 km gehalten.
Hmm, merkwuerdig, das ist was Sport Auto berichtet:
Ein SUV erreicht fast Sportwagen-Niveau
Am Steuer eines Porsche Cayenne Turbo S mit serienmäßigen 550 PS rauschte Simon zu letzten Reifentests durch die grüne Hölle. „Ich bin wirklich beeindruckt. Auf der Bremse, beim Einlenken und beim Beschleunigen aus der Kurve heraus - der Reifen macht alle Übungen extrem gut mit“, lautete das Fazit des schnellen Entwicklungsfahrers.
Auf dem roten Messgerät leuchtet eine Rundenzeit von 8.29,71 Minuten auf. „Trotz der extremen Belastungen hat der Reifen bestens funktioniert. Ich hätte nicht gedacht, dass man mit so einem schweren SUV-Koffer so schnell fahren kann.“
Ich kann mir einfach nicht vorstellen dass ein Gelaendereifen auf der Bahn besser sein soll als ein speziell fuer sportliches Fahren entwickelter Reifen.
Aber nach Ostern werde ich es ja erfahren weil dann montiere ich die neuen Sommerraeder.
Mein Hauptgrund fuer den Kauf ist aber das ich durchwegs gelesen habe, dass der Reifen extrem leise sein soll.
Heute Bestellt!
Die Entscheidung ist gefallen und es wird der Terrain Tech mit dem großen V6! Danke noch mal für die angeregte Diskussion! Werde euch auf dem Laufenden halten!
Viele Grüße
Martin
Ja herzlichen Glückwunsch :) und willkommen im Club ;)
Ich war Euch ja noch ein paar Bilder schuldig!
Bin am WE die ersten 1000 Kilometer gefahren! Fazit, alles richtig gemacht!!! Hab jetzt zwar kein Vergleich zum Dynamikpaket aber die Luftfederung auf "Sport" reicht mir völlig! Ein super Auto!!!
Bezüglich meiner Slipp-Erfahrungen melde ich mich dann noch mal! Boot ist leider noch nicht fertig restauriert!
Sehr schön!Viel Spass.....
Hübscher Dicker...und auch noch aus der Nähe meiner eingeheirateten Verwandtschaft. :D
Well done!
Wirklich schade, dass es das terrain tech nicht für den V8 tdi gibt. Für uns Segler wäre das ganz gut, denn einen Holz-Drachen (Bootstyp) über Schotter bergauf zu ziehen ist ohne Untersetzung schon special.
Da heult auch der V8 ganz gut, da der erste Gang hierzu deutlich zu lang übersetzt ist, allerdings ohne Probleme. Der X5 einer unserer sailing mates war ganz erbärmlich daran gescheitert - überbreite Reifen und nix dahinter -. Haben wir gelacht :):D:D:D
Cheers! The Aussies
Die ersten Vorzüge vom Terrain Tech habe ich gestern schätzen gelernt! Durch die Untersetzung konnte ich sehr schön den 3,5 Tonnen Trailer mit Boot rangieren ohne mit Bremse und Gas zu hantieren! Ist nicht zwingend notwendig aber schön wenn man es hat!!!
Ist es normal das die Getriebeuntersetzung mechanisch recht heftig aktiviert, sprich beim Einlegen in "LOW" merke ich einen richtigen dumpfen "Rums"?!
Zitat:
Original geschrieben von navigat
...
Ist es normal das die Getriebeuntersetzung mechanisch recht heftig aktiviert, sprich beim Einlegen in "LOW" merke ich einen richtigen dumpfen "Rums"?!
Wartest du auch die eine Sekunde ab? Ich warte lieber 2 Sekunden, beim Ausschalten der "LOW"-Stufe warte ich sogar 4-5 Sekunden ab, dann gibt es höchstens einen leichten Ruck.
Zitat:
LOW-Fahrstufe einlegen
1. Fahrgeschwindigkeit auf unter etwa 15 km/h (9 mph), ggf. bis zum Stillstand reduzieren.
2. Wählhebel in Stellung N stellen.
3. Drehschalter auf LOW drehen und eine Sekunde warten.
Bei eingelegter LOW-Fahrstufe leuchtet der Schriftzug LOW. Wenn der Schriftzug LOW blinkt, ist die LOW-Fahrstufe gewählt, aber noch nicht eingelegt.
4. Fahrstufe D oder Tiptronic-Schaltgasse einlegen.
Genau daran lag es!!! Dann muss ich mir wohl doch mal die BA zu Gemüte führen:D!
Das mit der BA ist keine schlechte Idee.:D Ich habe auch noch Wochen nach dem Erwerb neue Sachen entdeckt.