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TDI-Technologie der Zukunft
Hallo,
kann die breite TDI-averse Haltung in der Community wirklich nicht nachvollziehen, zumal objektive Fakten dagegensprechen !!
Audi hat 2006 das 24-h Rennen in Le mans mit einem V12- TDI gewonnen !!
Wieso sollten sie eine Technologie weiterentwickeln, die nach Meinung einiger Mitglieder uneffizient (langsam), unzuverlässig & veraltert ist ??
So blöd können die noch nicht bei den 4 Ringen sein...
@info
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143 Antworten
Na das find ich ja mal interessant. Ich hab echt gedacht, dass die den endgültig aufs Abstellgleis geschoben haben. Ich kannte jetzt nur alles ab 1.8TFSI aufwärts, besonders eben die Varianten im V8/V10. Weil das sind ja wirklich alles homogene FSIs. Wobei selbst das ja schon durchaus was gebracht hat.
ich habs doch schon geschrieben, dass der 1.6FSI der letzte seiner art ist ;)
Zitat:
Original geschrieben von hotel-lima
Was aber mittlerweile ein totaler Irrtum ist, ist die Aussage von früher, daß die Diesel robuster und langlabiger sind, als die Benziner. Wenn ich mir vorstelle, welche teuren und defektanfälligen Komponenten da verbaut sind:
1. Oxi Kat
2. DPF
3. NOx Kat (in Zukunft)
4. Hochdruckeinspritzung PD oder CR
5. Zwei Turbos
6. LLK und zugehörige Verschlauchung, die immer wieder undicht wird
Überleg mal wieviele dieser Teile auch in aktuellen Benzinern verbaut sind - T-FSI z. B.
Was für ein Thread!
Jedenfalls möchte ich hier noch etwas anmerken. Es wurde anfangs andauernd ein umgerüsteter Benziner mit einem Diesel verglichen. Das ist so nicht wirklich fair.
Wenn schon, denn schon: LPG vs. Pflanzenöl! Da können sich manche LPG-Fahrer hier kugelig diskutieren!
Anders als beim LPG steigt der Kraftstoffverbrauch nämlich nicht! Und auch die Motorleistung bleibt gleich.
Wenn ich mir den väterlichen E220 CDI mit PÖl-Umrüstung (33l-Diesel-Tank + 80l Standardtank mit PÖl = >1800km Reichweite bei 6l/100km) so anschaue, dann stellt sich die Frage nach dem Benziner für mich nicht mehr (Spritpreis für PÖl: ca. 0,75€/l).
Zitat:
Original geschrieben von CMT
Was für ein Thread!
Jedenfalls möchte ich hier noch etwas anmerken. Es wurde anfangs andauernd ein umgerüsteter Benziner mit einem Diesel verglichen. Das ist so nicht wirklich fair.
Wenn schon, denn schon: LPG vs. Pflanzenöl! Da können sich manche LPG-Fahrer hier kugelig diskutieren!
Anders als beim LPG steigt der Kraftstoffverbrauch nämlich nicht! Und auch die Motorleistung bleibt gleich.
Wenn ich mir den väterlichen E220 CDI mit PÖl-Umrüstung (33l-Diesel-Tank + 80l Standardtank mit PÖl = >1800km Reichweite bei 6l/100km) so anschaue, dann stellt sich die Frage nach dem Benziner für mich nicht mehr (Spritpreis für PÖl: ca. 0,75€/l).
PÖl muss nachversteuert werden. Danach sieht dein PÖL Preis auch nicht mehr so rosig aus. Mal abgesehen davon, dass TDI's dafür nicht so wirklich ausgelegt sind. Selbst mit Umbau ist das nicht unproblematisch. Unsauberer als LPG ist es zweifelsfrei.
wird aber maximal nur mit 2-5cent besteuert .. während der diesel mit 45cent zubuche schlägt
Man kann Pflanzenöl auch ohne Umbau fahren:
- durch Beimischen zum Diesel im Tank
- oder wenn man einen uralt Diesel (z.B. E250D mit 75PS) fährt
Beim TDI ist die Umrüstung aufwendiger, als beim CDI, das stimmt. Beim CDI blieb der Motor unangetastet. Das einzig wichtige ist, dass das PÖl bei optimaler Temperatur eingespritzt wird. Beim TDI mit VEP müssen, soweit ich weiß, auch noch andere Injektoren rein.
Was mich derzeit noch vom Umbau abhält ist die Frage, ob PÖl mit einem RPF verträglich ist. Wäre ja besch*ssen, wenn man mit seinem Rapsbrenner nicht mehr in das Hirngespinst von Umweltzone darf.
PÖL erzeugt glaube ich weniger Ruß als herkömmlicher Diesel. Insofern sollte es kein problem mit dem DPF geben.
Gruß
BB
Zitat:
Original geschrieben von Black Biturbo
PÖL erzeugt glaube ich weniger Ruß als herkömmlicher Diesel. Insofern sollte es kein problem mit dem DPF geben.
Gruß
BB
PÖL und auch RME habe aber eine ganz andere Brenntemperatur. Das Motorsteuergerät geht aber immer nur von Diesel aus wenn das Freibrennen des DPF aktiviert wird.