T4 VR6 schnorchelt und lahmt
mein T4 schnorchelt seit einiger Zeit, braucht eine Weile, um auf mein Pedaldrücken zu reagieren und hat auch schon manchmal das bekannte Roedogefühl zwischen 80-100km/h ( 150Tkm, Bj 97)
Mittlerweile habe ich die Drosselklappe gesäubert, das Poti gesäubert und mich um den Luftfilter gekümmert... er schnarrt (schnorchelt) halt immer noch. Es ist kein Wasser im Öl, der Ölverlust halt sich auch in Grenzen ( 1l/ Jahr).Die Lambda-Sonde habe letztes Jahr getauscht. Druckregler füpr Einspritzanlage getauscht. Die Kette rasselte mit Beginn 50Tkm, der Werksdienst von VW bescheinigte mir Unbedenklichkeit. Allerdings habe ich die Motordiagnose noch nicht auslesen lassen. Kennt jemand das Problem ? Kann sich der Zündzeitpunkt verstellen? Gibts in Berlin eine Werkstatt, die weiß, was sie tut, wenn ein T4 VR6 vor der Tür steht?
Und, mich nervt seit einiger Zeit ein Flattern der Lenkung bei 120-140km/h, nach meinen Recherchen ist es die Spurstange, weil durch Reifenwechsel ( Winter -> Sommer) und Umstellung auf die Orginal-ALU ist es nicht besser, eher schlimmer geworden. Habt Ihr Tips ?
Danke !!!
23 Antworten
Mittlerweile war ich heute wieder in der Werkstatt, da der Motor im Leerlauf nach einiger Zeit zwischen 800 und 1000 U/min sägt. Danach bleibt er nach einiger Zeit auf 1000U/min hängen und lässt sich nur durch Zündung ausschalten wieder auf den Normalzustand zurückholen. Zur Kröung ging in der Werkstatt selbst der Motor aus...
Die Werstatt hatt nochmals alle Kontakte geprüft und am Ansaugkrümmmer auf Undichtheiten abgesprüht - nichts. Gleichzeitig hat der Mechaniker festgestellt, daß der Motor nach dem Hochtouren recht unrund läuft und es sich anhört, als ob nicht alle Zylinder da wären. Das Steuergerät zeigt nichts an. Zur Reparatur kann er auch nicht - zu wenig Mechaniker und ein zu großer Exot ...und ich will morgen in den Urlaub....also morgen früh doch den Temperaturgeber tauschen lassen ???
Lösung des Problemes
Hi Docter,
- nach Wechseln des Temp. Sensors und Austausches der Zundkabel waren das Ruckel weg
- die Kabelverbindung zwischen Lichtmaschine und Batterie war verrostet, so daß die Batterie nicht mehr geladen wurde (unterwegs Ausfall der Bordspannung) - und somit das Steuergerät auch dachte, daß die Batterie mehr Spannung benötigt und die Leerlaufdrehzahl etwas hochnahm
- das Rasseln durch den Tausch beider Steuerketten und Spanner weg war ( allerdings die Ketten und Spanner noch i.o. waren)
leider leider düst mein T4 jetzt 15km/h weniger :-(, dafür ohne ruckeln und rasseln....*g* , mag den Fehler nicht mehr suchen lassen - oder habt Ihr wieder einen SuperRat ???
Servus,
mein VR6 war auch jeweils einen kompletten Tag in zwei verschiedenen Werkstätten und gefunden wurde nichts.
Waren immer die selben Aussagen: "JA das ruckeln können wir nachvollziehen, aber den Fehler können wir nicht finden.
Habe mir damals selber den Tempfühler gewechselt und Ruhe war.
Können oder wollen die nicht in der Werkstatt oder sind die einfach zu doof ???
der VR6 ist selten und nicht unkompliziert zu verstehen. Allerdings einfacher als neuere Autos samt aller TDI's. Die Möglichkeiten die die Diagnosse bietet werden leider nie ausgeschöpft. Damit könnte man wenn man wüßte wie ALLE rausbekommen.
Die geringe V_max könnte ein verschmutzter LMM sein, muss aber nicht.
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Werkstatt
wenn du jemanden suchst der sich mit T4 VR6 richtig auskennt dann frag mal bei wagner tuning nach, die haben meinem Corrado auch geholfen. Übrigens bringen die die T4 auf 280 PS.
das is ca. 100km südlich von berlin
T4 auf 280 PS mag zwar spaßig klingen, aber die meisten Fahrzeuge sind mit dem Automaikgetriebe produziert worden, und das ist nicht für diese Leistungen konzipiert ( ebendsowenig wie für die 150PS TDI Ausführung des T4, das Getriebe hatte -so wie ich mitbekommen habe-nur Probleme)
hmm
äh Automatik, naja, damit würde ich persönlich nu gar nicht fahren und ich denke mal das die Automatik evtl. 200-230 PS und max 350NM abkann. Aber war ja auch nur ein Tipp.
Wie gesagt VR6 , das kennen die da gut ;-)
Zitat:
Original geschrieben von Docter
der VR6 ist selten und nicht unkompliziert zu verstehen. Allerdings einfacher als neuere Autos samt aller TDI's. Die Möglichkeiten die die Diagnosse bietet werden leider nie ausgeschöpft. Damit könnte man wenn man wüßte wie ALLE rausbekommen.
Die geringe V_max könnte ein verschmutzter LMM sein, muss aber nicht.
Servus,
wenn ich in der Werkstatt sage das das Ruckeln nur auftritt ab ca. 65Grad Öltemperatur sollte es doch normalerweise klicken oder!!!
Wenn ich mir sogar als nicht Mechaniker einen Reim drauf gemacht habe und das richtige Teil gewechselt habe, nachdem ich im "so mach´s ich´s mir" Buch gelinst habe.
Sobald das Diagnosegerät nichts anzeigt stehen die Mechaniker dumm da!!!
Sowas könnte ich mir in meinem Beruf z.B: nicht erlauben!!!
ja, Du hast recht. Und ich habe dem Werkstattleiter auch noch die Links zu Euren Antworten gegeben, sonst wären die wirklich nicht drauf gekommen.
Auch das Hochtouren des Motors löste sich eher durch Zufall auf : durch den Spannungsausfall an der Navi und Climatronic (ohne das die rote Lampe leuchtete) bin ich auf den verrosteten Kontakt gekommen - und es steht in den montalichen Werkstattinfos nicht beschrieben, daß die Elektronik noch den Motor hochregeln kann, wenn sie meint, daß die Spannung an der Batterie zusammenbricht und diese schleunigst nachgeladen werden müsste.
Zum Schutz der Werkstatt muß ich allerdings auch zugestehen, daß in dem 2-bändigen Werk zum T4, in dem alle Einzelheiten beschrieben sind, auch nichts zu solchen Fehlern steht *g* - also bleibt nur die Erfahrung. Und wie viele VR6 (oder hier T4 VR6) gibt es in Vergleich zu den Standardtypen....