Subjektiver Vergleich R8 V8 vs. R8 V10
Liebe R8-Freunde und alle, die es noch werden wollen,
da mein alter grauer R8 V8 gerade beim 🙂 ist, habe ich seit Freitag als Werkstattersatzwagen einen R8 V10, den ich nun schon ca. 300 Km testen konnte (alle Straßenarten, Überland und Stadt, Sonne und Regen, usw.). Da ich meinen alten Grauen seit 2 Jahren fahre, traue ich mir nun einen Vergleich zu. Zu den beiden Fahrzeugen: Mein alter Grauer ist ein V8, EZ 8/2008, mit Handschaltung und Standardfahrwerk (also keine R-Tronic und kein Magnetic Ride), Bereifung 235 und 295, jeweils 19 Zoll, Stahlbremsen, mit knapp 19.000 km auf der Uhr. Der V10, EZ 9/2009, gut 18.000 km, hat dagegen R-Tronic und Magnetic Ride und ebenfalls Stahlbremsen sowie Bereifung 235 und 295, jeweils 19 Zoll. Mein Vergleich bezieht sich damit nicht nur auf die beiden Fahrzeuge, sondern auch noch auf das Pro und Con von R-Tronic und Magnetic Ride. Mein erste Meinung (rein subjektiv):
1. V8/V10 (ohne Beachtung von R-Tronic und Magnetic Ride)
Auch wenn es mir als V8 Fan schwer fällt... Der V10 kann alles besser als der V8 - bis auf den Sound. Der dunkle und satte und herrlich wummernde V8 klingt einfach in jeder Lage besser als der oftmals hellere und ein wenig hechelnde V10. Das war es aber auch schon: Der V10 ist demgegenüber fahrdynamisch haushoch überlegen, egal ob man von 50 auf 150 Km/h oder von 200 auf 300 Km/h beschleunigt; gerade über 200 Km/h ist der V10 eine völlig andere Klasse. Während es mir mit dem V8 oft schwer fällt, z. B. einen BMW 335i oder einen Porsche Cayman loszuwerden (einen Cayman S, der EUR 50.000,00 billiger ist, wird man leider schon nicht mehr richtig los...🙁), lacht man im V10 nur... bei 220 Km/h Vollgas und hinter einem ist nichts mehr... War gestern Mittag bei Superwetter auf der relativ leeren A5 Richtung Gambacher Kreuz unterwegs, bei ca. 200 Km/h lief ein Porsche Carrera 4S, aktuelles Modell (der mit den vorne unten eingeklebten Baumarkt-LED-Tagfahrlichtern...), auf, der es erkennbar wissen wollte (hatte Abblendlicht an und blinkte sogar links, weil ich erst nicht beschleunigte)... Aber nur kurz, denn schon Vollgas von 200 bis 270 Km/h mit dem V10 genügte, um den Porsche nahezu stehen zu lassen😎. Der hielt sodann auch brav Respektabstand...😁 Erst in der späteren Geschwindigkeitsbegrenzung (100 Km/h) überholte er mich dann mit ca. 160 Km/h... (Ein echter Kerl, dank Porsche...😮).
Bei allem ist der V10 auch noch der deutlich angenehmere Reise- und Geschäftswagen, da der Motorklang innen erheblich leiser ist als beim V8. Im V10 kann man selbst bei 200 Km/h im 6. Gang normal reden und/oder Musik hören, was beim V8 schon schwieriger ist; der V8 ist in jeder Lage einfach lauter. Dasselbe gilt auch für den Stadtverkehr, da der V10 bei ruhigem Gasfuß auch nach außen hin deutlich weniger Krach macht als der V8, den man akustisch nicht so unauffällig bewegen kann (ist wegen des super V8 zwar schön, kommt aber manchmal etwas aufdringlich rüber). Gerade wenn man den R8 geschäftlich nutzt - wie ich - und auch mal Kollegen oder Kunden mitnimmt, ist der V10 also die deutlich angenehmere Wahl.
Der V10 wirkt auch stabiler, solider und sicherer als der V8, gerade auf sehr schnell gefahrenen Autobahnkurven. Ich hatte den Eindruck, dass man mit dem V10 noch schneller und dynamischer fahren kann, weiß aber nicht, ob das vielleicht eher an dem Magnetic Ride liegt als an dem V10 an sich. Jedenfalls: R8 V10 mit Magnetic Ride = traumhaftes Fahrverhalten!
2. Handschaltung/R-Tronic
Von mir klares Votum: Die Handschaltung ist die bessere Wahl!
Die R-Tronic kann eigentlich nichts richtig und kostet auch noch ein Heidengeld. In der Automatik-Stellung schaltet sie träge und zäh (= Kopfnicken) und teilweise unvermittelt, z. B. schaltet sie bei ca. 200 - 210 Km/h bei Vollgas runter in den 5. Gang😰, um dann nach einer Gedenksekunde unter lautem Motorgebrüll zu beschleunigen und bei ca. 240 Km/h dann doch wieder in den 6. Gang zu schalten; das braucht kein Mensch... Überhaupt dauert es bei jedem Kick-down viel zu lange, bis die Automatik sich überlegt, wann sie zurückschaltet, d. h. man gibt Vollgas, dann passiert nichts (man glaubt schon, oh, etwas defekt...), um dann plötzlich doch noch den Tritt von hinten zu bekommen. Sehr unschön. In der manuellen Funktion (Paddel) ist die R-Tronic zwar deutlich besser, so dass man damit leben könnte; hier nervt aber ebenfalls das automatische Zurückschalten beim Kick-down, was man in einer manuellen😰 Funktion zum einen nicht erwartet und zum anderen weder braucht noch will, denn: Gleicher Fall wie eben: Ca. 200 Km/h im 6. Gang, dann Vollgas im 6. Gang, dann Gedenksekunde und automatisches Zurückschalten in den 5. Gang - und das in der manuellen Funktion! Hätte ich den 5. Gang gewollt, hätte ich ihn gewählt. Die R-Tronic aber nötigt ihn einfach auf. Ebenfalls sehr unschön.
3. Standardfahrwerk/Magnetic Ride
Klares Votum: Magnetic Ride ist in allem besser und kostet nicht die Welt (beim V10 sowieso serienmäßig, soweit ich weiß, beim V8 ca. EUR 1.400,00 Aufpreis). Sie filtert Unebenheiten deutlich besser weg und sorgt auf der Autobahn schon fast für bequemes Fahren, ohne aber unsicher oder schwammig zu wirken. Ganz im Gegenteil (siehe oben). Also: V10 mit Magnetic Ride ist ein perfekter sauschneller Langstreckenwagen.
4. Ganz persönliches Fazit
Oje: Mein neuer Traumwagen ist ein R8 V10 mit Magnetic Ride und Handschaltung (vielleicht in knallrot oder sepang-blau, jeweils mit Sideblades in oxygensilber...). Gegen den V10 in dieser Konfiguration hat der V8 leider keine Chance. Jetzt wird es sehr schwer, wenn mein alter Grauer wieder zurück kommt; da hilft mir wohl entweder nur schnelles Verdrängen oder Geld-in-die-Hand-nehmen, um mit dem 🙂 ein Upgrade zu verhandeln...😕
Besten Gruß
Dominik
Beste Antwort im Thema
Liebe R8-Freunde und alle, die es noch werden wollen,
da mein alter grauer R8 V8 gerade beim 🙂 ist, habe ich seit Freitag als Werkstattersatzwagen einen R8 V10, den ich nun schon ca. 300 Km testen konnte (alle Straßenarten, Überland und Stadt, Sonne und Regen, usw.). Da ich meinen alten Grauen seit 2 Jahren fahre, traue ich mir nun einen Vergleich zu. Zu den beiden Fahrzeugen: Mein alter Grauer ist ein V8, EZ 8/2008, mit Handschaltung und Standardfahrwerk (also keine R-Tronic und kein Magnetic Ride), Bereifung 235 und 295, jeweils 19 Zoll, Stahlbremsen, mit knapp 19.000 km auf der Uhr. Der V10, EZ 9/2009, gut 18.000 km, hat dagegen R-Tronic und Magnetic Ride und ebenfalls Stahlbremsen sowie Bereifung 235 und 295, jeweils 19 Zoll. Mein Vergleich bezieht sich damit nicht nur auf die beiden Fahrzeuge, sondern auch noch auf das Pro und Con von R-Tronic und Magnetic Ride. Mein erste Meinung (rein subjektiv):
1. V8/V10 (ohne Beachtung von R-Tronic und Magnetic Ride)
Auch wenn es mir als V8 Fan schwer fällt... Der V10 kann alles besser als der V8 - bis auf den Sound. Der dunkle und satte und herrlich wummernde V8 klingt einfach in jeder Lage besser als der oftmals hellere und ein wenig hechelnde V10. Das war es aber auch schon: Der V10 ist demgegenüber fahrdynamisch haushoch überlegen, egal ob man von 50 auf 150 Km/h oder von 200 auf 300 Km/h beschleunigt; gerade über 200 Km/h ist der V10 eine völlig andere Klasse. Während es mir mit dem V8 oft schwer fällt, z. B. einen BMW 335i oder einen Porsche Cayman loszuwerden (einen Cayman S, der EUR 50.000,00 billiger ist, wird man leider schon nicht mehr richtig los...🙁), lacht man im V10 nur... bei 220 Km/h Vollgas und hinter einem ist nichts mehr... War gestern Mittag bei Superwetter auf der relativ leeren A5 Richtung Gambacher Kreuz unterwegs, bei ca. 200 Km/h lief ein Porsche Carrera 4S, aktuelles Modell (der mit den vorne unten eingeklebten Baumarkt-LED-Tagfahrlichtern...), auf, der es erkennbar wissen wollte (hatte Abblendlicht an und blinkte sogar links, weil ich erst nicht beschleunigte)... Aber nur kurz, denn schon Vollgas von 200 bis 270 Km/h mit dem V10 genügte, um den Porsche nahezu stehen zu lassen😎. Der hielt sodann auch brav Respektabstand...😁 Erst in der späteren Geschwindigkeitsbegrenzung (100 Km/h) überholte er mich dann mit ca. 160 Km/h... (Ein echter Kerl, dank Porsche...😮).
Bei allem ist der V10 auch noch der deutlich angenehmere Reise- und Geschäftswagen, da der Motorklang innen erheblich leiser ist als beim V8. Im V10 kann man selbst bei 200 Km/h im 6. Gang normal reden und/oder Musik hören, was beim V8 schon schwieriger ist; der V8 ist in jeder Lage einfach lauter. Dasselbe gilt auch für den Stadtverkehr, da der V10 bei ruhigem Gasfuß auch nach außen hin deutlich weniger Krach macht als der V8, den man akustisch nicht so unauffällig bewegen kann (ist wegen des super V8 zwar schön, kommt aber manchmal etwas aufdringlich rüber). Gerade wenn man den R8 geschäftlich nutzt - wie ich - und auch mal Kollegen oder Kunden mitnimmt, ist der V10 also die deutlich angenehmere Wahl.
Der V10 wirkt auch stabiler, solider und sicherer als der V8, gerade auf sehr schnell gefahrenen Autobahnkurven. Ich hatte den Eindruck, dass man mit dem V10 noch schneller und dynamischer fahren kann, weiß aber nicht, ob das vielleicht eher an dem Magnetic Ride liegt als an dem V10 an sich. Jedenfalls: R8 V10 mit Magnetic Ride = traumhaftes Fahrverhalten!
2. Handschaltung/R-Tronic
Von mir klares Votum: Die Handschaltung ist die bessere Wahl!
Die R-Tronic kann eigentlich nichts richtig und kostet auch noch ein Heidengeld. In der Automatik-Stellung schaltet sie träge und zäh (= Kopfnicken) und teilweise unvermittelt, z. B. schaltet sie bei ca. 200 - 210 Km/h bei Vollgas runter in den 5. Gang😰, um dann nach einer Gedenksekunde unter lautem Motorgebrüll zu beschleunigen und bei ca. 240 Km/h dann doch wieder in den 6. Gang zu schalten; das braucht kein Mensch... Überhaupt dauert es bei jedem Kick-down viel zu lange, bis die Automatik sich überlegt, wann sie zurückschaltet, d. h. man gibt Vollgas, dann passiert nichts (man glaubt schon, oh, etwas defekt...), um dann plötzlich doch noch den Tritt von hinten zu bekommen. Sehr unschön. In der manuellen Funktion (Paddel) ist die R-Tronic zwar deutlich besser, so dass man damit leben könnte; hier nervt aber ebenfalls das automatische Zurückschalten beim Kick-down, was man in einer manuellen😰 Funktion zum einen nicht erwartet und zum anderen weder braucht noch will, denn: Gleicher Fall wie eben: Ca. 200 Km/h im 6. Gang, dann Vollgas im 6. Gang, dann Gedenksekunde und automatisches Zurückschalten in den 5. Gang - und das in der manuellen Funktion! Hätte ich den 5. Gang gewollt, hätte ich ihn gewählt. Die R-Tronic aber nötigt ihn einfach auf. Ebenfalls sehr unschön.
3. Standardfahrwerk/Magnetic Ride
Klares Votum: Magnetic Ride ist in allem besser und kostet nicht die Welt (beim V10 sowieso serienmäßig, soweit ich weiß, beim V8 ca. EUR 1.400,00 Aufpreis). Sie filtert Unebenheiten deutlich besser weg und sorgt auf der Autobahn schon fast für bequemes Fahren, ohne aber unsicher oder schwammig zu wirken. Ganz im Gegenteil (siehe oben). Also: V10 mit Magnetic Ride ist ein perfekter sauschneller Langstreckenwagen.
4. Ganz persönliches Fazit
Oje: Mein neuer Traumwagen ist ein R8 V10 mit Magnetic Ride und Handschaltung (vielleicht in knallrot oder sepang-blau, jeweils mit Sideblades in oxygensilber...). Gegen den V10 in dieser Konfiguration hat der V8 leider keine Chance. Jetzt wird es sehr schwer, wenn mein alter Grauer wieder zurück kommt; da hilft mir wohl entweder nur schnelles Verdrängen oder Geld-in-die-Hand-nehmen, um mit dem 🙂 ein Upgrade zu verhandeln...😕
Besten Gruß
Dominik
63 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von welTT
... und dabei schauen die Instruktoren auch noch ständig in den Rückspiegel und geben Anweisungen über Funk.... 😉Zitat:
Original geschrieben von NR808
Alle Teilnehmer fahren V10, die Instruktoren fahren V8 und natürlich fahren sie auf einem Rundkurs mit dem V8 jedem Teilnehmer davon (wenn sie wollen, und manchmal wollen sie).Die ADE macht schon riesig Spaß. Bei uns gab es nur V10 und ich musste mir Anhören: "Wagen 1 bitte mehr Abstand halten" - dabei wollte ich doch nur vorbei 😁
In meinem Fall war es die Race Experience (das Lizenztraining für die Motorsportlizenz), d.h. stehende und fliegende Starts sowie Überholmanöver. Kann ich nur empfehlen, ging gut an die Belastungsgrenze 😎
Zitat:
Original geschrieben von EA888
Dass der R8 V8 dem Cayman S nicht "richtig weggkommt" ist in meinen Augen überhaupt nicht überraschend.
Das ist ja nun ganz großer und grober Unfug! Der V8 beschleunigt schneller und ist in der Top-Speed 25 km/h über dem Cayman S, dessen Strassenlage bei Topspeed übrigens (ich bin ihn schon mehrfach gefahren) deutlich unruhiger ist im Vergleich. Bei freier Bahn hat der Cayman auch als S keine Chance, es sei denn, er ist getunt. Das passt schon sehr wohl, dass er 50.000 Kröten weniger kostet, mehr ist er nicht wert.
Ich kann mir nur vorstellen, dass der Themenstarter das auf normalen Autobahnbetrieb bezieht, also mit gut gefüllten Spuren. Aber dann fährt auch der V10 dem Cayman S nicht weg, weil er keine Strecke dafür hat.
Ich weiss nicht, wer von Euch schon jenseits der 300 gefahren ist. Meine letzten drei Sportwagen konnten das alle, der vorletzte sogar 320 km/h. Ich bin nur einmal jenseits der 300 noch überholt worden (von einem Enzo), d.h. in 99,9% der Streckenfahrten bin ich mit dem R8V8 überholfrei. Erst gestern hat auf ca 400 km keiner auch nur annähernd mein Tempo (von bis zu 303) mitgehen wollen oder können. Alles sehr akademisch, was hier diskutiert wird.
kann mich im Scirocco Forum daran erinnern das ein Scirocco einem Cayman weggefahren ist.
Also nächstes mal die linke Spur räumen fall ein Scirocco von hinten angebraust kommt 🙂
kosten ja auch nur 100.000 € weniger
(wer die ironie findet darf sie behalten 🙂 )
Zitat:
Original geschrieben von NR808
Das ist ja nun ganz großer und grober Unfug! Ich kann mir nur vorstellen, dass der Themenstarter das auf normalen Autobahnbetrieb bezieht, also mit gut gefüllten Spuren. Aber dann fährt auch der V10 dem Cayman S nicht weg, weil er keine Strecke dafür hat.Zitat:
Original geschrieben von EA888
Dass der R8 V8 dem Cayman S nicht "richtig weggkommt" ist in meinen Augen überhaupt nicht überraschend.
Wenn du sagst der CaymanS sieht kein Land gegen dein V8, dann wird das wohl so sein.
Man müsste desweiteren den T.E. fragen was genau er meinte: gut gefüllte Spuren, wie hier von dir angeführt, oder eine Beschleunigung von 150-250 km/h z.b.
Denke er meinte damit eher letzteres, weiss es aber natürlich nicht mit Sicherheit.
In der Vmax ist der R8 natürlich schneller, keine Frage.
Übrigens war der TTRS nicht der einzige Audi unterhalb des Rs6 der im Sport Auto Supertest auf der langen Döttinger Höhe der Nürburgrings eine höhere Speed erreichte als der R8 V8: auch der Rs4 mit dem V8 war mit 261 km/h 4km/h schneller wenn ich mich recht erinnere. Weiss noch, dass der Horst von Saurma diesem Tatbestand extra einige Zeilen widmete. Für ihn lag es klar an der schlechteren Aeordynamik des R8.
Auch wenn man in der endgültigen Vmax dann wieder vorne liegt: erst mal muss Platz sein, zweitens ist dabei doch ein fader Beigeschmack (wenn man sich denn auf ein "Rennen" mit einem Rs4 einlässt).
Rennstrecke, klaro, der R8 liegt besser. Das wurde ja auch nicht angezweifelt.
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Klasse Bericht, mir ging es genauso.
Bin den V8 gefahren und war generell zufrieden, bis auf die längsdynamic.
Ich fahre noch einen leistungsgesteigerten 335i, bin davor einige BMW M Modelle in der Region 400-500PS gefahren und habe mich nun für den R8 V10 entschieden. Der Wagen hat schon ordentlich Bums.
Ich war vom ersten Moment fasziniert, lediglich der Sound muss noch überarbeitet werden, aber das ist in arbeit.
Zitat:
Original geschrieben von BMW R8
Klasse Bericht, mir ging es genauso.
Bin den V8 gefahren und war generell zufrieden, bis auf die längsdynamic.
Ich fahre noch einen leistungsgesteigerten 335i, bin davor einige BMW M Modelle in der Region 400-500PS gefahren und habe mich nun für den R8 V10 entschieden. Der Wagen hat schon ordentlich Bums.Ich war vom ersten Moment fasziniert, lediglich der Sound muss noch überarbeitet werden, aber das ist in arbeit.
Der Sound beim R8 V10 ist Dir nicht genug?
Zitat:
Original geschrieben von Single Malt
Der Sound beim R8 V10 ist Dir nicht genug?Zitat:
Original geschrieben von BMW R8
Klasse Bericht, mir ging es genauso.
Bin den V8 gefahren und war generell zufrieden, bis auf die längsdynamic.
Ich fahre noch einen leistungsgesteigerten 335i, bin davor einige BMW M Modelle in der Region 400-500PS gefahren und habe mich nun für den R8 V10 entschieden. Der Wagen hat schon ordentlich Bums.Ich war vom ersten Moment fasziniert, lediglich der Sound muss noch überarbeitet werden, aber das ist in arbeit.
Nein, ist er nicht. Ich möchte nicht immer mit offenem Fenster fahren um den V10 zu hören.
Ich habe den V10 als Spassauto und als nahezu kompromisslosen Sportwagen und den möchte ich auc hören. Nun wird aller voraussetzung eine Klappenanlage Einzug halten, so das ich jeh nach Laune laut oder leise schalten kann.
Damit habe ich schon beim M5 V10 grandiose Erfahrungen gemacht, ich brauche bei so einem Auto einfach die Akkustische untermalung der Leistung. 🙂 ..und zwar bei jeder Gaspedalstellung von 0-10 😉
Zitat:
Original geschrieben von BMW R8
Nein, ist er nicht. Ich möchte nicht immer mit offenem Fenster fahren um den V10 zu hören.Zitat:
Original geschrieben von Single Malt
Der Sound beim R8 V10 ist Dir nicht genug?
Ich habe den V10 als Spassauto und als nahezu kompromisslosen Sportwagen und den möchte ich auc hören. Nun wird aller voraussetzung eine Klappenanlage Einzug halten, so das ich jeh nach Laune laut oder leise schalten kann.
Damit habe ich schon beim M5 V10 grandiose Erfahrungen gemacht, ich brauche bei so einem Auto einfach die Akkustische untermalung der Leistung. 🙂 ..und zwar bei jeder Gaspedalstellung von 0-10 😉
Kauf Dir doch den Spyder: Da kannst du auch während der Fahrt die Rückscheibe öffnen und hast dann den Motor quasi gleich hinter Dir im Cockpit.
Während meiner Probefahrt habe ich die HiFi-Anlage (immerhin die B&O) nach wenigen Minuten ausgemacht, um den tollen Sound geniessen zu können. Und so blieb es dann bis zum Ende (immerhin 6 Stunden).
Ich denke mal er meint eher die geschlossenen Klappen von der AGA.
Die gehen erst bei rund 4.500 Touren auf. Er will die permanent öffnen können und das sind sie auch beim Spyder nicht 😉
Zitat:
Original geschrieben von R8Michael
Ich denke mal er meint eher die geschlossenen Klappen von der AGA.
Die gehen erst bei rund 4.500 Touren auf. Er will die permanent öffnen können und das sind sie auch beim Spyder nicht 😉
Das ist aber doch von Vorteil - immerhin wird mir dadurch erlaubt, ohne so viel Getöse früh morgens von zuhause loszufahren.
Ich finde es auch angenehm. Vorallem in unserer Tiefgarage ist das ziemlich brutal wenn er offen ist. Hatte mal nen Spyker zu Gast - das war nicht mehr feierlich. Die Tiefgarage ist zwischen 2 Stockwerken und daher relativ flach gehalten. Als er dann noch im Aufzug Gas gegeben hat stand für mich fest - ich liebe die Klappen 😉
Zitat:
Original geschrieben von EA888
Man müsste desweiteren den T.E. fragen was genau er meinte: gut gefüllte Spuren, wie hier von dir angeführt, oder eine Beschleunigung von 150-250 km/h z.b.
Denke er meinte damit eher letzteres, weiss es aber natürlich nicht mit Sicherheit.
In der Vmax ist der R8 natürlich schneller, keine Frage.
Hallo EA888,
Deine Frage beantworte ich gerne: Um hier aber gleich zu Beginn gleich allen den Wind aus den Segeln zu nehmen... Ich liebe meinen R8 V8, genieße darin jede Minute und beabsichtige beim besten Willen nicht, ihn schlecht zu machen oder andere R8 V8 Fahrer (z. B. NR808) damit zu enttäuschen.
Eines lasse ich mir aber nicht nehmen nach nun 2-jähriger Dauererfahrung mit meinem V8: Der R8 V8 ist ohne Zweifel ein sehr schnelles Auto. Ich gebe auch NR808 Recht, dass man mit dem V8 in der Praxis auf deutschen BAB praktisch nicht von anderen überholt wird, wenn man nicht will. So viele Pkw, die über 300 Km/h laufen, gibt es zum Glück ja doch nicht (bzw. man sieht sie nicht zur selben Zeit). In meinen gesamten 2 R8-Jahren habe ich auf einer BAB meiner Erinnerung nach überhaupt nur 3 Pkw getroffen, die zur gleichen Zeit in meine Richtung fuhren, die nach den Werksangaben schneller sind als der R8 V8 - eine Corvette ZR1 (647 PS), ein Lamborghini Gallardo LP 560-4 (560 PS) und ein (ey Andy, der ist für Dich...😉) aktueller Porsche 997 GT3 (435 PS). Alle 3 haben mich auf der BAB auch überholt, aber bei "gemächlichen" Geschwindigkeiten von ca. 200 Km/h. Ich habe es dort auch nicht auf Rennen ankommen lassen und daher auch brav Platz gemacht, weil ich die Fahrzeuge im Rückspiegel erkannt habe und wußte, dass es eh keinen Sinn macht...
Mein "Leistungsproblem" ist vielmehr konkret folgendes: Bis ca. 200 Km/h ist dem R8 V8 nichts vorzuwerfen, bis dahin beschleunigt er sehr schnell, wenn man will. Die Beschleunigung von z. B. 80 - 180 Km/h (was ich auf der BAB für die wichtigste bzw. praxisrelevanteste halte, d. h. Schlange hinter Lkw, ca. 80 bis 100 Km/h schnell und dann wieder Beschleunigung, wenn Lkw weg ist...) liegt bei 11,5 Sek. im 4. Gang (lt. SportAuto Supertest 7/2007); beim R8 V10 übrigens bei 10,2 Sek., also nicht umwerfend schneller (lt. SportAuto Supertest 10/2009). Und - Andy aufgepasst...😰 - beim aktuellen Porsche GT3 bei 11,3 Sek. (lt. SportAuto Supertest 3/2010), also nahezu identisch mit dem R8 V8.
Schwerfällig - und angreifbar eben für auch deutlich preiswertere gut motorisierte "Rivalen" (wie eben Audi TTRS oder Porsche Cayman S, usw.) - wird der V8 aber ab ca. 200 Km/h; die 300 Km/h erreicht er nur nach so langem Anlauf, dass es auf einer "normal" befahrenen BAB kaum möglich ist, überhaupt dorthin zu kommen; man muss schon lange vorher wieder vom Gas. Daher gelingt es auch nicht, z. B. einem TTRS oder einem Cayman S, die beide auch ca. 280 Km/h laufen, in der Praxis wegzufahren.
Und gerade dort ist der R8 V10 - den ich im Übrigen seit Freitag immer noch testen darf...😎 - deutlich überlegen. Z. B. 200 - 280 Km/h ist mit dem V10 jederzeit schnell machbar und selbst ab 280 Km/h - wo sich der V8 kaum mehr bewegt - beschleunigt der V10 noch...😛
Ich hoffe, damit einige noch offene Fragen beantwortet zu haben.
Besten Gruß
Dominik
Toller Beitrag Dominik! An Ehrlichkeit und Objektivität eigentlich nicht zu übertreffen. Bis jetzt hab ich's für mich behalten, aber da du es eh ansprichst: ich bin in der Tat mal mit dem V8 aneinandergeraten. Das Ganze ging bis ca 255 Tacho (bergauf Richtung Trier bis zur Brücke, war ein Schweizer Kennzeichen, vielleicht liest er ja hier mit..😉 ).
Wer den Verlauf der "Begegnung" erfahren will: ---> PN
Zitat:
Original geschrieben von EA888
Toller Beitrag Dominik! An Ehrlichkeit und Objektivität eigentlich nicht zu übertreffen. Bis jetzt hab ich's für mich behalten, aber da du es eh ansprichst: ich bin in der Tat mal mit dem V8 aneinandergeraten. Das Ganze ging bis ca 255 Tacho (bergauf Richtung Trier bis zur Brücke, war ein Schweizer Kennzeichen, vielleicht liest er ja hier mit..😉 ).
Wer den Verlauf der "Begegnung" erfahren will: ---> PN
Hallo EA888,
danke für die netten Worte! Gerade Dein TTRS ist ein harter Brocken für den R8 V8... Ich hatte im Sommer 2009 die Gelegenheit, einen TTRS Roadster mit Handschaltung und großem Flügel sowie ohne Vmax-Beschränkung Probe zu fahren, ca. 30 Km auf kurviger Bundesstrasse und weitere ca. 30 Km auf der BAB - und das direkt im Vergleich zu meinem R8 (aus dem R8 raus in den TTRS und danach wieder zurück) - und war positiv erstaunt, als ich auf der (fast leeren) BAB mit dem TTRS (offen... Haare sind aber noch da...) plötzlich ohne besonders langen Anlauf auf dem Tacho 285 Km/h erreicht hatte... Vom subjektiven Gefühl ist der TTRS in der Beschleunigung - auch jenseits der 200 Km/h - nicht langsamer (vielleicht sogar ein wenig schneller...) als der R8 V8, kostet aber nur die Hälfte.
Natürlich hat der R8 mehr Prestige und sieht - für mich - auch deutlich schärfer (tiefer, breiter) aus (dafür glotzen die Leute beim TTRS nicht ständig so...). Auch finde ich den Klang des V8 einfach besser als den des 5-Zylinder im TTRS, aber: Wenn man einfach ein sauschnelles, schickes und gut verarbeitetes Coupé sucht, ohne daran aber zu verarmen, dürfte der TTRS momantan 1. Wahl auf dem Markt sein; für ca. EUR 57 K gibt es zumindest meines Wissens nichts Schnelleres (bis auf möglicherweise über gute Konditionen eine Corvette C6 mit 437 PS, die dann aber eher Mitte EUR 60 K bis EUR 70 K kostet).
Gruß
Dominik
Hallo,
ich hatte den TTRS ja direkt nach dem R8 V8 und kann das bestätigen. Untenraus wird der R8 es extrem schwer haben, sich gegen den TTRS zu behaupten. Erst bei wirklich hohen Geschwindigkeiten kann der R8 dann (minimal) punkten.
Da der TTRS ja bekanntlich einen Turbolader hat, bietet er außerdem für die Tuningfritzen eine sehr gute Grundlage, das eine oder andere zusätzliche PS rauszuholen - und zwar für vergleichsweise kein Geld.
@DomWendel: Brav, dass du dem ganzen Kerl im GT3 gleich Platz gemacht hast! 😁 Allerdings halte ich diese Elastizitäts-Werte für so ziemlich das bescheuertste, was die Fachpresse jemals zu Tage gebracht hat. Jeder stärkere Turbodiesel ist in dieser Hinsicht schneller als ein Supersportwagen.