Steuerkette N57 - 153TKM
...die Steuerkette ist beim N57 vergleichsweise unkritisch. Trotzdem habe ich (535D/04.13) bei o.g. Laufleistung einen Check machen lassen. Der Motor wurde stets ohne "Start-Stopp" betrieben.
Es ergab sich, dass der Messstempel des Prüfkettenspanners einen Überstand von 2mm aufwies.
Das entspricht dem Zustand "C" in der Reparaturanleitung:
https://www.newtis.info/.../1VnZ8nwR0I
Bei Zustand "E" ist ein Tausch der Kette zwingend. Das geht wohl ohne Motorausbau (die neue Kette wird mit der alten eingezogen). Bei der Messung bleibt allerdings unklar, inwieweit der Führungsschienenverschleiß beiträgt, der erst bei einer Vergleichsmessung nach Einbau der neuen Kette erkennbar ist.
BMW empfiehlt, im Zuge der Messung die neue Ausführung des Kettenspanners (58€) einzubauen, die ca. 10mm mehr Zustellweg hat. Es bleibt unklar, ob der neue Kettenspanner ebenfalls den Kettentausch bei Zustand "E" erfordert. Es ist zu bedenken, dass bei fortgeschrittenem Verschleiß des Steuertriebs die Steuerzeiten auf "spät" verstellen.
Beste Antwort im Thema
...die Steuerkette ist beim N57 vergleichsweise unkritisch. Trotzdem habe ich (535D/04.13) bei o.g. Laufleistung einen Check machen lassen. Der Motor wurde stets ohne "Start-Stopp" betrieben.
Es ergab sich, dass der Messstempel des Prüfkettenspanners einen Überstand von 2mm aufwies.
Das entspricht dem Zustand "C" in der Reparaturanleitung:
https://www.newtis.info/.../1VnZ8nwR0I
Bei Zustand "E" ist ein Tausch der Kette zwingend. Das geht wohl ohne Motorausbau (die neue Kette wird mit der alten eingezogen). Bei der Messung bleibt allerdings unklar, inwieweit der Führungsschienenverschleiß beiträgt, der erst bei einer Vergleichsmessung nach Einbau der neuen Kette erkennbar ist.
BMW empfiehlt, im Zuge der Messung die neue Ausführung des Kettenspanners (58€) einzubauen, die ca. 10mm mehr Zustellweg hat. Es bleibt unklar, ob der neue Kettenspanner ebenfalls den Kettentausch bei Zustand "E" erfordert. Es ist zu bedenken, dass bei fortgeschrittenem Verschleiß des Steuertriebs die Steuerzeiten auf "spät" verstellen.
116 Antworten
Zitat:
@BMW Driver Jörg schrieb am 31. Mai 2021 um 22:15:39 Uhr:
@TeeBeutel wieviel war die untere Steuerkette gelängt ?Hab mich gerade gefragt, wie 4mm Kettenlängung zu 5-7grad Steuerzeitenverzug führen kann. Aber das ist ja der Verzug aus beiden Ketten.
Hätte gedacht, dass die untere Kette weniger Probleme macht, ist ja auch stärker ausgeführt.
Kann es leider nicht mehr genau sagen...etwas weniger als die obere, aber man konnte es schon am neuen unteren Kettenspanner sehen, dass er nicht so weit ausgefahren ist beim Einbau.
Hallo@all,
das Thema ist ja schon was länger her, aber trotzdem noch aktuell. Ich habe einen 535D mit 252.000km.
Nach ca. 2km fahrt ist das Geräusch weg. Also nur wenn er Kalt ist.
Anbei ein Video.
Gruss
...das "Sägen" hört sich ziemlich eindeutig an.
Da würde ich baldmöglichst den o.g. Steuerkettentest gemäß Wartungsvorschrift machen lassen.
Durch den Einbau des modifizierten Kettenspanners gewinnt man etwas "Reserve".
Der Tausch des Steuertriebs, den manche Werkstätten nach Getriebe- statt Motorausbau durchführen kostet ca. 1.500€...natürlich nicht bei BMW.
...dachte ich mir schon fast.
Steuerkettentest ?
Sollten nur die beiden Steuerketten und Gleitschienen getauscht werden ? Oder noch andere Sachen, wenn man den Motor auf hat ?
Gruss Hans
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...der "Steuerkettentest" ist der Verschleißtest, der im Thread beschrieben ist.
Dabei wird geprüft, wie weit der Stempel des Prüfwerkzeugs eintaucht, das als Statthalter des oberen Steuerkettenspanners eingesetzt wird.
Das bestimmt den Verschleiß des Steuertriebs, wobei nicht festgestellt werden kann, welchen Beitrag die gelängte Kette oder die verschlissenen Führungsschienen leisten.
Wenn der Steuertrieb von hinten freigelegt wird, gibt es aber keine Teile, die man auf bloßen Verdacht tauschen könnte, außer vielleicht die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung in der Zylinderkopfhaube.
Die gibt es allerdings eizeln nur im Aftermarket von VAICO - bei BMW muss man die komplette Zylinderkopfhaube kaufen.
Wird zum Tausch des Steuertriebs der Motor ausgebaut (BMW-Verfahren), sollte man den Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle und den Keilrippenriemen tauschen und bei der Gelegenheit mall Wasserpumpe und Umlenkrollen anschauen.
Danke der Antwort,
wegen der Steuerkette. Gibt es nicht eine Verstärkte Steuerkette (plus passender Kettenräder) oder kann nicht eine vom M550 passen und eingebaut werden ?
Gruss Hans
...die Nachschau hat ergeben, dass die obere Steuerkette seit Beginn der F-Baureihe unverändert ist (ET-Nr. 11 31 8 570 649). Sie ist mit gleicher Nummer auch auch in der G-Serie verbaut.
Die Kette des M550D hatte von Anfang an eine andere ET-Nummer. Ob sie passt und ob es einen Nutzen bringt, weiß ich nicht. Das müsste man einen Motorinstandsetzer fragen - es werden ja auch 50D-Kurbelwellen in 35D-Motoren eingesetzt.
Wenn die Kette zu schwach wäre, würde sie nicht unverändert verwendet.
Ursache des Verschleiß' ist der Rußeintrag ins Motoröl durch Blow-By - also Oberflächenabtrag und nicht Überstreckung des Materials.
Wesentlichen Beitrag leistet die in jeder Hinsicht segensreiche AGR.
Deshalb sind Ölwechsel wichtig - auch im Hinblick auf die Haupt-/Pleuellagerschäden beim 35D.
Die Lagerschäden beim n57z 535d scheinen auch mit dem Schwingungstilger zusammenzuhängen.
Dann wollen wir anscheinend demnächst mal bauen:
gerissen ;-)
nein sorry...als Witz gemeint auf deinen sehr "unterstehenden" Kettenprüferbolzen
meine hat erst 80tk und alle 10tk Ölwechsel.. mal sehen wie die Längung so um die 100tk ist
gestern war sie jedenfalls noch ganz