SQ5 Lüfternachlauf mit Geruchsentwicklung
Hallo,
Fragen in die SQ-Runde.
Ich habe bei meiner Kuh nach dem Abstellen relativ häufigen Lüfternachlauf mit starkem Geruch.
Ich hab das mal die letzten 1000 km mitgeschrieben:
Datum / KM-Stand / gefahrene KM
08.07.2014 4585
10.07.2014 4619 34
11.07.2014 4645 26
11.07.2014 4667 22
12.07.2014 4689 22
22.07.2014 5045 356
22.07.2014 5092 47
30.07.2014 5507 415
30.07.2014 5520 13
02.08.2014 5656 136
Ich denke nicht, dass das als normal bezeichnet werden kann.
Was kann hierfür die Ursache sein, ist das ein Mangel, den ich reklamieren soll?
Wie ist dieses Verhalten bei Euch?
Was mir auch auffällt, dass ich den Verbrauch nicht unter 10 Liter bekomme, auch nicht, wenn ich das Auto trage. Hat dies einen Zusammenhang mit dem Lüfternachlauf?
Im Fehlerspeicher sind keine Fehler abgelegt.
vg Dieter
Beste Antwort im Thema
Servus Marini
Es gibt kein aschefreies Öl, nur ein aschearmes.
Öl verbrennt zu Asche, Asche kann nicht regeneriert werden sondern wird im DPF deponiert. Dafür ist ein gewisser Raum vorgesehen, der beim 4-Zylinder so ca. einen viertel Liter beträgt. (die genauen Werte habe ich irgendwo zuhause. Falls es Dich interessiert suche ich sie). Mittels Auslesegerät kann der Füllungsgrad des Aschespeichers abgefragt werden, es wird in % und in Gramm angegeben. Ist der Speicher voll, muß der DPF erneuert werden. (Ich habe aber auch von Firmen im Internet gelesen, die den DPF wieder freibekommen, dazu muß man ihn aber zuerst ausbauen und einschicken).
Die VW Norm 507.00 sagt, daß das Öl aschearm sein muß.
Dabei müssen wir mit einem Kompromiss leben. Es gibt kein Öl, daß entweder prima für den DPF ist, auf der anderen Seite auch prima für den Motor (dabei gehts einerseits um %-Angaben des Sulfatgehaltes im Öl - die besseren max. 0,5%, die schlechteren max. 0,8%, andererseits um das Scherverhalten des Öles im Hochtemperaturbereich bei 150°C - gemessen in mPas, die besseren haben 3,5 mPas oder mehr, die schlechteren haben 2,9 mPascal oder mehr)
Genaueres erfährt man darüber in der ACEA Norm (europäische Spezifikation. Vorgänger: API bis 83 - gibts immer noch. aber nimmer relevant für uns, abgelöst von der CCMC, und ab 96 eben die ACEA)
Die ACEA Norm unterteilt sich in 4 Klassen: A, B, C und E (kein D oder irrelevant), wobei:
A=Pkw Benziner, B= Pkw Diesel ohne Abgasnachbehandlung, C= Pkw Diesel mit Abgasnachbehandlung (betrifft also uns) und E= LKW Diesel.
Die für uns relevante C-Klasse unterteilt sich wieder in 4 Klassen, C1-C4. Wobei (sehr vereinfacht ausgedrückt)
C1 = für den PDF eher gut (0,5%), für den Motor eher schlecht (2,9mPas)
C2 = für den PDF eher schlecht, für den Motor eher schlecht !
C3 = für den PDF eher schlecht (0,8%), für den Motor eher gut (3,5 mPas)
Das von vielen hier benutzte Castrol Edge FST 5W-30 erfüllt zB diese Klasse. Natürlich gibts noch andere gute Öle, die C3 erfüllen.
C4 = gut für den PDF und gut für den Motor
Der Haken dran: ich finde kein Öl mit Klasse C4 ! Es ist entweder gar nix angegeben, oder bis Klasse C3.
(C4 ist auch die neueste Klasse seit 07; 1-3 gibts seit 10/04)
Mein Ergebnis: ich weiß ned, ob man diese 0,3 Volumenprozent Unterschied im DPF auch merkt, oder wieviel man mit 0,5% weiter fahren kann als mit 0,8%, bis der PDF zu tauschen ist.
Hätte ich eine Rennkuh, dann würde ich von C1 und C2 mal absehen wegen der Scherstabilität. Da mir kein kleiner 2,0 aber auch lieb ist, bekommt er die C3 Norm, und das einmal im Jahr (wegen der Ölverdünnung durch häufige Regeneration bei meinen Kurzstrecken)
Vielleicht verlangt 507.00 auch die C3 Norm, ich weiß es ned. Könnte aber gut sein.
lieben Gruß
Viking
PS ab 1.9.14 (Typengenehmigung) bekommen auch die direkt einspritzenden Benziner einen PDF. Aufgrund der Euro6 Norm. Die Diesel werden dann - außer Kleinstmotörchen - durch die Bank eine LuLu-Einspritzung haben.
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77 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Fosters1
Mal die Frage,wie erkenne ich das er Regeneriert? Ich hoffe er hat schon mal freigebrannt.Hab in jetzt über 2 jahre und fahre fast nur Kurzstrecken. Möchte nämlich nicht das der DPF kaputt wird. Fuhr vorher VW und wurde per Leuchte aufgefordert zur Regeneration.
Das hat Viking doch hervorragend beschrieben!
Zitat:
Original geschrieben von Viking1511
ui, ist das lang geworden ;-)
Hallo Viking1511!
Das mit dem "Ascheauffangraum" vor dem DPF ist mir neu, klingt aber plausibel.
Ich dachte, dass die für unsere Dieselmotore vorgeschriebene Ölspezifikation VW 50700 die Aschefreiheit des Öls mit einschließt. Dem scheint jedoch nicht 100%-ig so zu sein...
Zitat:
Original geschrieben von Fosters1
Mal die Frage,wie erkenne ich das er Regeneriert? Ich hoffe er hat schon mal freigebrannt.Hab in jetzt über 2 jahre und fahre fast nur Kurzstrecken. Möchte nämlich nicht das der DPF kaputt wird. Fuhr vorher VW und wurde per Leuchte aufgefordert zur Regeneration.
Mein :D sagte es so:
Die Leerlaufdrehzahl wird leicht angehoben und das Getriebe schaltet später bzw. bei höheren Drehzahlen hoch. Der Motor klingt etwas rauher und wenn du ihn abstellst, bevor der Regenerationsvorgang beendet ist, stinkt es beim Verlassen des Fahrzeugs nach verbranntem Gummi.
Während des ganze, würde man auch minimal mehr Sprit verbrauchen. Das ist aber nur, wen du viel klein, klein fährst. Solltest du auf der Autobahn unterwegs sein, dann ist ausreichende Abgastemperatur vorhanden und er brennt von selbst durch. Falsch machen kannst du da eigentlich nichts.
Zitat:
Original geschrieben von Marini
Zitat:
Original geschrieben von Fosters1
Mal die Frage,wie erkenne ich das er Regeneriert? Ich hoffe er hat schon mal freigebrannt.Hab in jetzt über 2 jahre und fahre fast nur Kurzstrecken. Möchte nämlich nicht das der DPF kaputt wird. Fuhr vorher VW und wurde per Leuchte aufgefordert zur Regeneration.
Das hat Viking doch hervorragend beschrieben!
Das hab ich schon behirnt,aber woran erkenn ich das wenn der Auspuff nicht knackt oder der Lüfter nicht nachläuft? Mir wäre nämlich weder das eine noch das andere je aufgefallen,und ich bin mir ziemlich sicher das meine weiteren Strecken nicht ausreichend waren um in frei zu brennen.
Zitat:
Original geschrieben von Fosters1
Zitat:
Original geschrieben von Marini
Das hat Viking doch hervorragend beschrieben!
Das hab ich schon behirnt,aber woran erkenn ich das wenn der Auspuff nicht knackt oder der Lüfter nicht nachläuft? Mir wäre nämlich weder das eine noch das andere je aufgefallen,und ich bin mir ziemlich sicher das meine weiteren Strecken nicht ausreichend waren um in frei zu brennen.
Dann wird es doch reichen, und er macht es während der Fahrt.
Glaubst du, das sich das bei einer Fahrstrecke von max 7 Minuten alles ausgeht?
Zitat:
Original geschrieben von Fosters1
Glaubst du, das sich das bei einer Fahrstrecke von max 7 Minuten alles ausgeht?
Das ist natürlich schon recht kurz. Fährst du jeden Tag nur 7 min.? Keine Autobahn?
Ja,jeden Arbeitstag und Autobahn nur 1-2 mal im Monat,mit max.50 km/h.
Natürlich 50 Km Strecke nicht Km/h. Es ist Montag ;-)
Zitat:
Original geschrieben von Fosters1
Natürlich 50 Km Strecke nicht Km/h. Es ist Montag ;-)
Das reicht, würde ich sagen und deshalb merkst du es auch nicht.
Ich denke auch, dass das locker ausreicht! Alles gut! ;)
Eher dem Turbo wird Kurzstrecke nicht so gefallen...
Zitat:
Original geschrieben von ballex
Ich denke auch, dass das locker ausreicht! Alles gut! ;)
Eher dem Turbo wird Kurzstrecke nicht so gefallen...
Wieso das?
Würde ich aber auch nicht generell sagen. Was sind Kurzstrecken? Für den einen 5km und für den andern sind es 30Km. Ich selber würde 30 km nicht mehr als Kurzstrecke bezeichnen und 5km sind einfach zu wenig, egal ob es ein Diesel ist oder Benziner. Probleme kann es mit allem geben, auch mit der Elektronik. Ob nun wirklich der Turbolader schaden mit sich zieht, bei Kurzstrecken?
dem Turbo ist das ziemlich wurscht ob das Fahrzeug Kurzstrecke oder Langstrecke fährt.
Wichtig ist, dass nicht sofort mit Vollgas losgefahren wird und auch nicht sofort nach Volllast der Motor abgestellt wird, da ansonsten der Öldruck bei ersterem noch nicht voll aufgebaut und bei letzterem zu schnell abgebaut ist und somit die Schmierung der Laderwelle nachlässt und die Welle dadurch Schaden nimmt...
Grundsätzlich ist für jeden Motor Langstreckenbetrieb besser und sollte erst mit Volllast betrieben werden wenn er warm ist, egal ob mit oder ohne Turbo!
Zitat:
Original geschrieben von Fosters1
Glaubst du, das sich das bei einer Fahrstrecke von max 7 Minuten alles ausgeht?
Selbst bei betriebswarmen Fahrzeug auf der Autobahn bei 130km/h wären 7 Minuten etwas knapp. In der Stadt ist die Zeit zu kurz und erst recht, wenn man mit einem kalten Auto anfängt. Das schafft es in der Zeit ja nicht mal richtig auf Betriebstemperatur.