SQ5 Lüfternachlauf mit Geruchsentwicklung
Hallo,
Fragen in die SQ-Runde.
Ich habe bei meiner Kuh nach dem Abstellen relativ häufigen Lüfternachlauf mit starkem Geruch.
Ich hab das mal die letzten 1000 km mitgeschrieben:
Datum / KM-Stand / gefahrene KM
08.07.2014 4585
10.07.2014 4619 34
11.07.2014 4645 26
11.07.2014 4667 22
12.07.2014 4689 22
22.07.2014 5045 356
22.07.2014 5092 47
30.07.2014 5507 415
30.07.2014 5520 13
02.08.2014 5656 136
Ich denke nicht, dass das als normal bezeichnet werden kann.
Was kann hierfür die Ursache sein, ist das ein Mangel, den ich reklamieren soll?
Wie ist dieses Verhalten bei Euch?
Was mir auch auffällt, dass ich den Verbrauch nicht unter 10 Liter bekomme, auch nicht, wenn ich das Auto trage. Hat dies einen Zusammenhang mit dem Lüfternachlauf?
Im Fehlerspeicher sind keine Fehler abgelegt.
vg Dieter
Beste Antwort im Thema
Servus Marini
Es gibt kein aschefreies Öl, nur ein aschearmes.
Öl verbrennt zu Asche, Asche kann nicht regeneriert werden sondern wird im DPF deponiert. Dafür ist ein gewisser Raum vorgesehen, der beim 4-Zylinder so ca. einen viertel Liter beträgt. (die genauen Werte habe ich irgendwo zuhause. Falls es Dich interessiert suche ich sie). Mittels Auslesegerät kann der Füllungsgrad des Aschespeichers abgefragt werden, es wird in % und in Gramm angegeben. Ist der Speicher voll, muß der DPF erneuert werden. (Ich habe aber auch von Firmen im Internet gelesen, die den DPF wieder freibekommen, dazu muß man ihn aber zuerst ausbauen und einschicken).
Die VW Norm 507.00 sagt, daß das Öl aschearm sein muß.
Dabei müssen wir mit einem Kompromiss leben. Es gibt kein Öl, daß entweder prima für den DPF ist, auf der anderen Seite auch prima für den Motor (dabei gehts einerseits um %-Angaben des Sulfatgehaltes im Öl - die besseren max. 0,5%, die schlechteren max. 0,8%, andererseits um das Scherverhalten des Öles im Hochtemperaturbereich bei 150°C - gemessen in mPas, die besseren haben 3,5 mPas oder mehr, die schlechteren haben 2,9 mPascal oder mehr)
Genaueres erfährt man darüber in der ACEA Norm (europäische Spezifikation. Vorgänger: API bis 83 - gibts immer noch. aber nimmer relevant für uns, abgelöst von der CCMC, und ab 96 eben die ACEA)
Die ACEA Norm unterteilt sich in 4 Klassen: A, B, C und E (kein D oder irrelevant), wobei:
A=Pkw Benziner, B= Pkw Diesel ohne Abgasnachbehandlung, C= Pkw Diesel mit Abgasnachbehandlung (betrifft also uns) und E= LKW Diesel.
Die für uns relevante C-Klasse unterteilt sich wieder in 4 Klassen, C1-C4. Wobei (sehr vereinfacht ausgedrückt)
C1 = für den PDF eher gut (0,5%), für den Motor eher schlecht (2,9mPas)
C2 = für den PDF eher schlecht, für den Motor eher schlecht !
C3 = für den PDF eher schlecht (0,8%), für den Motor eher gut (3,5 mPas)
Das von vielen hier benutzte Castrol Edge FST 5W-30 erfüllt zB diese Klasse. Natürlich gibts noch andere gute Öle, die C3 erfüllen.
C4 = gut für den PDF und gut für den Motor
Der Haken dran: ich finde kein Öl mit Klasse C4 ! Es ist entweder gar nix angegeben, oder bis Klasse C3.
(C4 ist auch die neueste Klasse seit 07; 1-3 gibts seit 10/04)
Mein Ergebnis: ich weiß ned, ob man diese 0,3 Volumenprozent Unterschied im DPF auch merkt, oder wieviel man mit 0,5% weiter fahren kann als mit 0,8%, bis der PDF zu tauschen ist.
Hätte ich eine Rennkuh, dann würde ich von C1 und C2 mal absehen wegen der Scherstabilität. Da mir kein kleiner 2,0 aber auch lieb ist, bekommt er die C3 Norm, und das einmal im Jahr (wegen der Ölverdünnung durch häufige Regeneration bei meinen Kurzstrecken)
Vielleicht verlangt 507.00 auch die C3 Norm, ich weiß es ned. Könnte aber gut sein.
lieben Gruß
Viking
PS ab 1.9.14 (Typengenehmigung) bekommen auch die direkt einspritzenden Benziner einen PDF. Aufgrund der Euro6 Norm. Die Diesel werden dann - außer Kleinstmotörchen - durch die Bank eine LuLu-Einspritzung haben.
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77 Antworten
Ok vielen Dank
Also ich hab die letzten Jahre festgestellt .. jedes Mal wenn ich mehr mit Tempomat über die Straße schleich, desdo öfters läuft der Lüfter mehr als 10 Minuten in der Garage nach. Das Problem hab ich bei schnelleren Fahrten über die Autobahn nie. Vielleicht liegts wirlkich daran dass der Motor halt genug Fahrtwind braucht um auf den Lüfter am Ende verzichten zu können
Am besten die Drehzahl zwischen 2000-3000 Umdrehungen halten wenn die Regeneration bei der Fahrt vorher abgebrochen wurde.
Wenn man viel untertourig fährt kann er nur aktiv regenerieren und das muss er dann viel öfter machen als wenn man ab und zu auch mal höhertourig fährt und den DPF passiv regeneriert...