Spannungseinbruch beim Starten sporadisch
Hatte gestern beim Anlassen nen Spannungseinbruch beim starten. Lichter wurden dunkel und Anlasser lief schwach, sprang aber an.
Hab ihn dann über Nacht laden lassen, heute früh Ladegerät ab und direkt das Gleiche. Nach paar km Fahrt Wagen kurz abgestellt und angelassen, ohne Spannungsabfall.
Anlasser ist vor ein paar Jahren ein aufbereiteter reingekommen, Batterie ist ca. 2 Jahre alt. Also beide möglicherweise platt.
Wie kann ich mit Hausmittelchen feststellen, ob Anlasser oder Batterie das Problem verursacht? Tippe ja auf Anlasser aber zum auf Verdacht tauschen ist mir das zu fummelig :D
Achso, sollte noch erwähnen, dass ich ein Kaltstartproblem habe und daher morgens öfters länger orgeln muss (5-10 Sekunden, nicht immer und eher 5).
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21 Antworten
Hmm hab ich ehrlich gesagt nie hinterfragt, sondern die Größe rein die drin war.. wie find ich raus, welche ab Werk verbaut war?
Beim 1998er TDI mit 150 PS war ab Werk eine mit 92 Ah verbaut.
Also ich meine die hätten ab Werk 90 Ah oder 85...irgendwas in der richtung
Da hätt ich mir ja nen paar Kröten sparen können. Und Kreuzschmerzen :D
Naja, nächstes Mal.. hat die Überdimensionierung sonstige Nachteile, also außer Geldbeutel und Rücken ;)?
Kannst länger Musik hören :D
Hab auch ne 100 Ah drin
Zitat:
@Passat-Schrau-Baer schrieb am 10. September 2019 um 09:28:52 Uhr:
So, hier die Rückmeldung.
Batterie war die Ursache, neue ist drin seit Freitag und er schnurrt wieder.
@mpbrei: hab mal meine Rechnungen durchforstet, die Batterie ist im Dezember 2016 reingekommen, ist also fast 3 Jahre geworden. Die davor hatte genau 2 Jahre gehalten.
Drin war eine Exide Premium EA1000.
Die neue hat jetzt einen Ruhestrom von 12,8V und der Ladestrom liegt bei 14,3V.
Müsste der Ladestrom nicht nach gewisser Zeit etwas sinken? Die Anzeige klebt bei mir die ganze Fahrt über bei 14V, ist das normal?
Hab noch so nen Spannungsspitzenkiller daliegen, vlt. sollt ich den mal einbauen, kann ja nicht sein, dass ich alle 2 Jahre ne neue Batt brauch..
Zunächst eine kleine Richtigstellung (kein Vorwurf) :)
Strom wird in Ampere angegeben, Spannung in Volt und der elektrische Widerstand in Ohm ;)
(Als kleiner Exkurs - siehe Bild im Anhang)
Damit hast du eine Leerlaufspannung (Motor aus, Verbraucher aus) von 12,8V, was für eine gesunde Batterie (ist eigentlich ein Akku - aber egal :rolleyes: ) spricht.
Die Ladespannung sollte laut dem, was ich über die Lichtmaschine/ den Generator gefunden habe 14,0V betragen - was aber nicht tragisch ist. Die 0,3V können ein Messfehler oder Spannungsschwankung sein. Mit was wurden die Werte ermittelt?
Um deine Frage zu beantworten: Motor an, 14V als Bordspannung -> normal.
Der Ladestrom wird auch immer weniger, doch den ermittelst du ja nicht - dafür bräuchtest du eine Stromzange. Der Wert ist jedoch nicht so wichtig. Daran könntest du höchstens sehen ob die Batterie voll ist (kleiner Ladestrom bzw. kein Ladestrom bzw. negativer Ladestrom -> Verbrauch).
Deinen "Spannungsspitzenkiller" brauchst du nicht einbauen. Macht in meinen Augen nur Sinn, wenn man häufig Starthilfe bekommt oder gar gibt.
Bei französischen Autos brennen gerne mal die Glühbirnen durch - da könnte ich mir vorstellen das auch mal als Lösung zu probieren - aber bei Audi ist das Bordnetz recht sauber was Spannungsspitzen angeht.
Nun 2 oder 3 Jahre ist nicht besonders lange für eine Autobatterie. Meine letzte Batterie (in meinem A4 B7 2.7TDI) hat in 5 Jahren und 5 Monaten 117.898km durchgehalten und wurde zwischendrin im Winter 5 oder 6 Mal tief entladen (durch falsch programmiertes Dension Gateway - firmware Update hat dies behoben). Zum Ende hin war ich es einfach leid immer mal sicherheitshalber nachzuladen.
Die Autobatterie von Zeit zu Zeit ans Ladegerät zu hängen ist keine schlechte Idee, gerade wenn die Kapazität (Anzahl der Amperstunden Ah) etwas höher ist als vom Werk aus verbaut gewesen.
Welche Batterie in deinem Wagen vom Werk verbaut wurde kannst du über den Produktaufkleber herausfinden.
Welche Batterie welchen Code hat kannst du hier auf Seite 116 nachschauen: KLICK [PDF, 3,74MB]
Bei meinem 2.7TDI war die J1U (95Ah, 450A) verbaut. Nun habe ich aktuell eine Mixtech MT 105 mit 105Ah und 900A Kälteprüfstrom drin. Mal schauen wie lange die durchhält :D
[EDIT]
Den Produktaufkleber findest du im Serviceheft auf der ersten Seite und zusätzlich in der Reserveradmulde oder unter der Rücksitzbank.
Sehr gut, vielen Dank für den umfangreichen Beitrag. Hab den Eintrag J1G, also 92 Ah ab Werk.
Tolles Bild! :D