Solex 34 PICT-3 aufbereiten
Servus zusammen,
ich hab mir bei ebay nen Vergaser geschossen. Der is a weng fertig und hat scheinbar schon einiges aufm buckel.
ich will den herrichten. einfach weil ich des mal gemacht haben will und weils sicher spass macht.🙂
aber es is viel dran zu machen.
er is innen sehr dreckig, die DK-Welle hat spiel und a bissl was is verbogen. Fehlteile kaum.
Bild 1: Die Begrenzung für die Stufenscheibe fehlt und die Scheibe scheint festgelötet zu sein.
Bild 2: Eine Gewindestange fehlt, ein Teil ist verbogen(mittlerweile geradegebogen, weils gehakt hat) und ich frag mich für was die 2 kleinen Löcher an der unterseite sind? (Von der Herstellung?)
Bild 3 und Bild 4: Blick vorbei an den Klappen. --> Dreck! Was is des schwarze? Oxid?
Bild 5: Dichtung original Solex, daher vermute ich, dass der Vergaser noch nicht bzw schon lange nicht mehr aufgemacht, gereinigt wurde.
Bild 6: Schwimmerkammer halbwegs sauber
Bild 7: gehört die Mutter da original hin? und eins der fehlteile..
Das SNV geht leicht, Schwimmer scheint dicht. Die DK hängt nicht (mehr).
Das pdf-Dokument(über 34 3er), das zur Zeit herumgeistert hab ich, ja auch schon gelesen. les grad des 2. mal.😉
Was ich mir von diesem Thread erhoffe: Ich will des einerseits hier a bissl dokumentieren, den Fortschritt zeigen bis zur Fertigstellung und laufen soll er irgendwann auch, klar. Andererseits erhoffe ich mir tipps und ein paar kniffe und ratschläge und einschätzungen von euch.
Weiterhin soll jmd, der hier die Suche benutzt, auch was finden.
Ich will des Ganze auch etwas interaktiv gestalten. D.h. wenn jmd an ner Stelle nen Fehler vermutet, dann kann er gern auch mal sagen: "hey zoom da mal ran" oder "prüf hier mal".
Ich würde mich freuen, wenn ihr da mitmacht und hoffe ihr werdet daran genauso viel Spass haben wie ich. 🙂
Schönen Gruß Flo
Beste Antwort im Thema
Da ich den Faden hier mit viel Interesse verfolgt habe, bin mal in meinen Katakomben auf die Suche gegangen. Vor Jahren habe ich mal ne pleitegegangene VW-Werkstatt ausgeräubert unter anderem reichlich Tonbildschauen von der Betriebsschulung, und dabei ist auch das Unterrichtsmaterial für den Meister: Die Leerlaufeinstellung des Umluftvergasers PICT-3. Die 56 Dias habe ich schon mal eingescannt, jede Menge Schnittbilder dabei, sieht sehr gut aus, da muß man nicht mehr rätseln durch welche dunklen Kanäle der Sprit läuft. Nur fürn Ton muß ich erst noch eine Tonbandmaschine aus der Bucht angeln, meine alte Kiste spielt nicht mehr. Wenn ich das bis zum 1.Mai hinkriege, gibts die Show auf CD, bringe ich dann mit, sonst erst nächstes Jahr.
101 Antworten
Letzte Woche hatte mein Käfer plötzlich keinen Leerlauf mehr, dann wieder doch, dann wieder nicht. Anstatt auf ordentliche Fehlersuche zu gehen, was macht der Schrauber unterwegs? Schraubt dran rum natürlich. Ging auch erst, dann wieder nicht mehr. Fehler war ein Kabelbruch in der Leitung zum Leerlaufabschaltventil und zur Heizung der Startautomatik. Mal war der Kontakt da und mal nicht, dadurch wurde die Luftklappe immer mal wieder aktiviert und während der Fahrt gings ja denn sowieso. Durch mein vorheriges Gefummel war der Vergaser natürlich inzwischen völlig verstellt. Da die Umluft- und auch die Leerlaufgemischschraube ziemlich festgesottet waren, wollte ich eine Überholung angehen, zumal hier im Talk darüber ja etliche links und Hinweise stehen. Einen Vergaser aus dem Regal gegriffen (Bild1), zerlegt, geschallt, geputzt: Drosselklappe ordentlich eingearbeitet( Bild2). War schon mal nix. Der zweite Vergaser hat wohl schon einige Jahre in der Ostsee gelegen (Bild 3+4). Der nächste Vergaser hatte den verstemmten Deckel - um den es hier in einem anderen Faden auch schon mal ging - ausgehustet, aber der Vergaser war sonst noch gut. Gereinigt, neu abgedichtet den Deckel aus Vergaser 1 rausgeprokelt, in diesen eingesetzt und ordentlich verstemmt. Grundeinstellung nach Anleitung vorgenommen, eingebaut, läuft. Darum Dank an die vielen Tipps hier im Forum.
Schrauben macht Spaß, besonders wenns hinterher läuft.
Im nächsten Winter werde ich mal gucken ob die Wellen in dem Rostvergaser noch irgendwie rauszusprengen sind, das Gehäuse ist noch gut und Klappen und Wellen aus Vergaser 1 sind auch ok, vielleicht wird ja noch ein ganzer Vergaser draus.
Zitat:
Original geschrieben von Heinrich Wirth
....
Auch ich finde neue (nachgemachte Brasilien-) Vergaser langweilig. Darum restauriere ich alte Vergaser (und auch Motore) aufwändig in neuwertigen Zustand.
....
Das finde ich hoch interessant + hoffe, wir können weiterhin auf deinen Erfahrungsschatz bauen.
Einige Erfahrungen hast du ja schon mit einfließen lassen.
Uwe
In Wörth hab ich ein paar nützliche Teile gefunden, die bei meinem Vergaser fehlen bzw defekt sind.
Die Rückzugfeder am DK-Hebel.
Dichtung für die Schraube an der Schwimmerkammer(Zugang zur Hauptdüse).
Und ich hab mir noch ein komplettes Vergaser-Oberteil besorgt. Ich brauch davon nur die Starterklappenwelle, weil bei dem Anderen das Gewinde Schrott ist.
Endlich hab ich mal wieder Zeit für meinen Vergaser gefunden.
Er ist jetzt fast vollstanändig zusammengebaut. Und das beste, es sind keine Teile übriggeblieben. 😁
Das kleine Röhrchen (siehe Bild, grüner Pfeil) ist vom Vorbesitzer etwas verquetscht. Jetzt passt das Oberteil nicht mehr drauf. In dem Oberteil ist eine Bohrung in die das Röhrchen hineinragen soll.
Kann man das Röhrchen rausmachen? Wie?
Die Heizspirale ist hinüber.
Folgende Teile fehlen mir noch zur Fertigstellung des Vergasers:
- das gebogene Rohr, das den Kraftstoff abspritzt.
- Dichtung zwischen Ober- und Unterteil für Solex 34 PICT-3
- Das oben erwähnte verquetschte Röhrchen
- Heizspirale
Hat jmd diese Teile noch liegen und will sie loswerden?
MfG Flo
Ähnliche Themen
Hi, also Vergaserreiniger von Ammon und das Ding wird blitzblank. Das Loch auf bild 7 ist die Aufnahme für das Unterdruckröhrchen. Der dort anzubringende Schlauch für zum Verteiler. Ich strahle meine Vergaser nach verschließen mit ganz feinem Glas! Teile gibt es dafür mehr als genug.
Was willst du noch wissen ?
Grüße Jo
Zitat:
Original geschrieben von Boogiejo
Hi, also Vergaserreiniger von Ammon und das Ding wird blitzblank. Das Loch auf bild 7 ist die Aufnahme für das Unterdruckröhrchen. Der dort anzubringende Schlauch für zum Verteiler. Ich strahle meine Vergaser nach verschließen mit ganz feinem Glas! Teile gibt es dafür mehr als genug.Was willst du noch wissen ?
Grüße Jo
Danke, hatte ganz vergessen, dass ich das Unterdruckröhrchen auch noch brauche. Noch ein Fehlteil.
Zitat:
Original geschrieben von Boogiejo
Was willst du noch wissen ?Grüße Jo
Kann man das kleine Röhrchen (siehe meinen vorletzten Beitrag, Bild, grüner Pfeil) überhaupt rausmachen? Wenn nicht, was dann?
Ich werds mal versuchen zu lockern, weiss aber nicht obs klappt...
Das kleine Röhrchen hab ich nicht herausbekommen. Ohne weitere Beschädigung wäre es nicht gegangen. Aber ich habs ein wenig zurechtgeklopft. Das Vergaseroberteil passt wieder auf das Unterteil. Jetzt kanns in die Endphase gehen.
MfG Flo
Der Vergaser ist drauf und läuft. Danke Helmut für die Teileversorgung.
Leider war bei diesem Vergaser ein Gewinde am Deckel der Beschleunigerpumpe ausgerissen. Wenn ich jetzt stark Gas gebe, dann kommt immer n kleiner Spritzer zwischen Deckel und Gehäuse raus.
Also bei Gelegenheit noch n neues Gewinde reinschneiden.
Dann sollts passen.
Der Vergaser der auf dem Motor drauf war, den hab ich natürlich gleich zerlegt. Da war auch die DK-Welle ausgeschlagen. Jetzt zum Problem: Ich bekomm die Schrauben, mit denen die DK gehalten wird, nicht auf. Es sind auch nicht die originalen Linsenkopfschrauben. Das Kreuz im Kopf ist auch schon sehr ausgegnaddelt(Bild1). Was nun? Ich würde die Welle gerne ausbauen und neue Buchsen in Vergaser machen.
Ich hab mir überlegt mit dem Dremel die Schrauben in Staub aufzulösen, aber wenn ich da mal abrutsch, dann wars das mit dem Vergaserunterteil oder mit der DK. Habt ihr einen Tipp für mich?
Weiterhin ist mir aufgefallen, dass die CO-Schraube vorne kurz vor der Spitze einen Schaden hat(Bild 2). Ist die noch zu gebrauchen?
MfG Flo
Mach doch mitm Dremel nen gescheiten Schlitz in die Schraubenköpfe und probiers dann.
Oder eben aufbohren, meist liegts ja nicht am Gewinde selbst, was fest ist.
gruß woita
Zitat:
Original geschrieben von Woita85
Mach doch mitm Dremel nen gescheiten Schlitz in die Schraubenköpfe und probiers dann.
Oder eben aufbohren, meist liegts ja nicht am Gewinde selbst, was fest ist.gruß woita
Des mim Schlitz versuch ich heute mal. Klingt gut. Ausbohren kann ich danach immer noch.
Merci
Also des mim Schlitz war nix. Auch mit passendem Schraubendreher hat sich der Schlitz dann geweitet.
Also ausgebohrt.
Jetzt schauts aus, als wäre da garkeine Buchse drin. sondern Vollmaterial. Is auch kein Solex, sondern ein NoName Vergaser. Steht nur "Carburetor" (also zu deutsch: Vergaser) drauf. Oben steht dann noch 34PICT3.
Ich werd ihn jetzt neu Buchsen. Geh ich da nun richtig vor?
Das Vollmaterial so tief ausbohren, dass die Buchsen im Gehäuse verschwinden.
Buchsen einpressen.
Muss ich jetzt nochmal alles zusammen reiben um die Mittelachsen der Buchsen auf einer Geraden zu haben?
Der Innendurchmesser der Buchsen würde aber dann größer und ich hätte wieder Spiel?
Oder Ich spann mir einen 8mm-Dorn auf den Werkzeugtisch auf den ich den Vergaser aufschiebe, wenn ich ihn bohre um zu gewährleisten, dass die Bohrungen in einer Flucht sind?
Habt ihr nen Vorschlag?
MfG Flo
Ich habe gerade eine super Info von Oldtimer Wensing erhalten.
Es ist sinnvoll die Drosselklappenwelle auf jeder Seite mit einer Dichtung zu versehen.
Dabei wird je Seite eine Ringnut in die Welle gedreht. In diese Ringnut kommt je ein O-Ring.
Wichtig dabei ist: die Tiefe der Nut und der Durchmesser der Dichtung --> Anpressdruck ans Gehäuse.
Weiterhin sollte ein Material verwendet werden, dass resistent gegen Benzin ist und einen sehr geringen Verschleiss aufweist.
Ich denke da sollte man sich daran versuchen, nach 2-3 mal try&error klappt das sicher ganz gut. Wenn mans genau nimmt und den richtigen Anpressdruck findet kann man sich evtl das Buchsen sparen.
Wenn ich die Zeit hätte würd ichs tun..
MfG Flo
Zitat:
Original geschrieben von Flip Fusel
Leider war bei diesem Vergaser ein Gewinde am Deckel der Beschleunigerpumpe ausgerissen. Wenn ich jetzt stark Gas gebe, dann kommt immer n kleiner Spritzer zwischen Deckel und Gehäuse raus.
Also bei Gelegenheit noch n neues Gewinde reinschneiden.
Dann sollts passen.MfG Flo
Ist jetzt wieder dicht.
Das hätte ich jetzt nun garnicht erwartet.
Ich hab diese Woche einen 2. Vergaser buchsen lassen. Leider war vom Meister nur der Kollege da. Der sagte mir, er hätte das schon öfter gemacht.
Jetzt hab ich den Vergaser wieder bekommen und weiss nicht so recht was ich davon halten soll.
Wenn die DK-Welle in beiden Führungen drin ist, lässt sie sich nur sehr schwer drehen.
Wenn sie jeweils nur auf einer Seite drin steckt, wackelt sie etwas hin und her.
Für mich heisst das, dass die beiden Buchsen nicht 100%miteinander fluchten. Und einzeln haben sie Spiel!Der Kollege meinte, ich solle sie in eine Bohrmaschine einspannen und 10 min drehen lassen. 😰
Was mach ich jetzt damit? Bitte um Hilfe!!
MfG Flo