SMG-Getriebe lässt Gang nicht drin ...
Hi servus,
Hab seit 2 wochen probleme mit meinem
E46 M3 SMGII. Ich fuhr ganz anständig mit dem auto ganz normal
Smg schaltet auch sauber kein ruckeln keine komischen geräusche
Oder so, plötzlich ging die smg leuchte (gelb) an.
Ich natürlich gleich rechts angehalten motor aus, handbuch rausgenommen
Durchgeblättert. Es stand natürlich wie immer drin werkstatt aufsuchen.
Wollte dann langsam nachhause fahren weil es schon abend war,
dann ging die motorkontroll leuchte auch an.
Ich fuhr normal weiter, aber der gang ist immer von selber auf 0.
Wollte dann wieder manuell schalten ging nach 5-10 sekunden wieder
Aber beim nächsten schaltvorgang ist er wieder raus.
Hab darauf hin abgestellt adac angerufen die natürlich gelben engel vorbeigeschickt.
Nach 10 minutiger prüfung vom netten mechaniker hat er bzw,
Fehlerspeicher das der bremslichtschalter defekt sei rausgespuckt.
Fehler gelöscht und es ging wieder alles beim alten,
Er hat mir empfohlen das auszutauschen.
Am nächsten morgen war ich bei meiner fachwerkstatt in zirndorf,
Damit er das macht.
Gut Bremslichtschalter ausgetauscht, seit 2 tagen wieder alles ok.
Heute abend wieder das selbe problem.
Meine frage was soll ich jetzt machen?
SMG spezialist aufsuchen oder zu den netten bei bmw hinfahren was
Ich allerdings gehört hab das die auch nichts von smg checken,
Oder kennt ihr nen smg spezialist??
Hab mal gehört das Tauber motorsport in obermichelbach gut sei.
Hilft mir bitte weiter
Gruß
Kurt
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen
Ich möchte euch hier ein "wenig" von meinen Erfahrungen und Problemen mit dem SMG 2 Getriebe erzählen.
Als ich meinen M3 gekauft habe war ich voll und ganz zufrieden mit dem Wagen und absolut begeistert von der Technik und dem SMG Getriebe.
Ich hatte mich natürlich im Vorfeld über bekannte Probleme informiert, jedoch hauptsächlich über VANOS und Pleuellager.
Nun ja, irgendwann kam dann der Zeitpunkt als ich in der Stadt unterwegs war und im Stau stand. Zuerst nichts auffälliges, bis plötzlich die Getriebelampe anging. Also mal einen Parkplatz gesucht und das Auto abgestellt. Nach einer Zigarettenpause mit vielen Fragezeichen im Kopf wieder ins Auto gesetzt und den Motor gestartet. Die Lampe war wieder weg.
Nach 10 Minuten Fahrt war die Lampe wieder an. Wie es der Zufall wollte Stand ich auf der Tramlinie und das Getriebe legte den 1. Gang nicht mehr ein.
Ist ein ziemlich dummes Gefühl.
Nach ca 10 Sekunden ging es dann und ich konnte weiter fahren. Danach auf dem direkten Weg nach Hause weil ich die Schnauze voll hatte.
Am nächsten Tag hab ich noch einen Versuch gemacht. Es war alles wieder ganz normal bis ich erneut in der Stadt unterwegs war. Das selbe Spiel wieder von vorn.
Als ich dann von Hitzeproblemen gelesen hab, dachte ich mir ich baue ein Gebläse zur Kühlung des Hydraulikaggregates ein.
Hier ein Video dazu:
https://www.youtube.com/watch?v=LIPNoTvFcqs
Für ca. 1.000 Kilometer hat es funktioniert, danach war die Lampe wieder an.
Dann hab ich in einem anderen Forum vom umplatzieren des Hydraulikaggregats gelesen. Ich hatte mich entschieden diesen Umbau ebenfalls zu machen.
Hier ein Video zum Umbau:
https://www.youtube.com/watch?v=5c_bWAcwMuM
Nach dem Umbau war endlich Ruhe, dachte ich mir.
Ca. 3.000 Kilometer später war die Lampe wider an. Allerdings hat sie nur kurz aufgeleuchtet.
Der Entscheid war, ein neues Hydraulikaggregat zu verbauen und das alte zu zerlegen.
Hierzu hab ich auch ein Video:
https://www.youtube.com/watch?v=mRSNJ4vCH74
Drucksensor Test:
https://www.youtube.com/watch?v=5zoQm-eeyrA
Die Hitze ist der absolut grösste Feind des Hydraulikaggregats. Der gewählte Platz für das Teil ist sehr ungünstig. Mit einer Wärmebildkamera hab ich dann mal ein paar Messungen gemacht. Es ergaben sich bis zu 40 Grad Temperaturdifferenz zwischen Original Platz und dem gewählten Platz nach dem Umbau.
Als nächstes hab ich mich gefragt was eigentlich mit dem Pentosin so passiert bei verschiedenen Temperaturen.
Wenn das Hydroaggregat und das Öl kalt ist funktioniert alles wunderbar.
Umso wärmer das Öl wird verschiebt sich die Ein-und Ausschaltzeit der Pumpe. Der Druckaufbau dauert länger umso heisser das Hydrauliköl wird.
Das Öl ist bei hohen Temperaturen einfach zu dünnflüssig.
Auch hierzu hab ich ein Video:
https://www.youtube.com/watch?v=0SKe1-OCe7Q
Zwischendurch hab ich noch versucht einen Ersatzmotor vom SMG 3 aus dem M5 und M5 auf das Hydroaggregat des SMG 2 anzuflanschen. Dies würde funktionieren mit etwas Anpassungsarbeit. Ich hab das allerdings nie in der Praxis in meinem Auto ausprobiert.
https://www.youtube.com/watch?v=e91U_G3celE
Mittlerweile hab ich mir einige gebrauchte Hydroaggregate gekauft und diese zerlegt. Die Elektromotoren der Hydraulikpumpe sind alle sehr stark eingelaufen und verschlissen.
Meine Schlussfolgerung ist:
Die Pumpen sterben alle den Hitzetod. Bei mir war es einfach zu spät mit der Umplatzierung. Wer dies aber früh genug macht kann sich ein teures neues Aggregat sparen und hat wieder ein zuverlässiges Getriebe das Spass macht.
https://www.youtube.com/watch?v=Vm5-qM1a6Xk
Ersatzmotoren und ein Hydrauliköl welches sich besser eignet, findet ihr bei Burkhart-Engineering
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'M3 SMG 2 - Hilfestellung / Probleme im Griff' überführt.]
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27 Antworten
Hallo ich bin neu hier und hab ein Problem mit meinem 330ci smg Getriebe
Kupplung Set neu
Aktuator neu
Hydraulikpumpe neu
Jetzt ist es so das direkt nach der Reparatur das Auto nicht mehr fährt
Bei Zündung erkennt der Wagen jeden Gang richtig sobald der Motor gestartet wird, und man legt einen Gang rein springt er direkt wieder auf N
Hat jemand schonmal das Problem gehabt
Dankeschön
Mit freundlichen Grüßen Marcel
Hydraulikölstand prüfen. Typische Ursache.
Auf jeden Fall auslesen, die üblichen Verdächtigen sind dann Wählwinkel- und Schaltsensor.
mfg
Der Stand wurde kontrolliert und entlüftet :/
Fehlerspeicher kontrollieren. Geht das Smg in den Notlauf?
ich hatte exakt das gleiche problem, lass auslesen und guck wie viel Bar das smg aufbaut wenn es untzer 870 bare ist braucvhst du wahrscheinlich einen neuen Stell motor kostet bei iOilservice oder wie die seite heißt 450 Euro einbau könnte bei BMW teuer werden lass es bei einer hinterhof werkstatt einbauen dann läuft wieder.
altertnativ ist es der Druckspeicher zieh das Relais vom smg ab und guck wann der Wert komplett einbricht das müsste so bei 39 bar sein dann ist alles ok und es ist der Stellmotor.
unter 80 bar sorry
Hallo zusammen
Ich möchte euch hier ein "wenig" von meinen Erfahrungen und Problemen mit dem SMG 2 Getriebe erzählen.
Als ich meinen M3 gekauft habe war ich voll und ganz zufrieden mit dem Wagen und absolut begeistert von der Technik und dem SMG Getriebe.
Ich hatte mich natürlich im Vorfeld über bekannte Probleme informiert, jedoch hauptsächlich über VANOS und Pleuellager.
Nun ja, irgendwann kam dann der Zeitpunkt als ich in der Stadt unterwegs war und im Stau stand. Zuerst nichts auffälliges, bis plötzlich die Getriebelampe anging. Also mal einen Parkplatz gesucht und das Auto abgestellt. Nach einer Zigarettenpause mit vielen Fragezeichen im Kopf wieder ins Auto gesetzt und den Motor gestartet. Die Lampe war wieder weg.
Nach 10 Minuten Fahrt war die Lampe wieder an. Wie es der Zufall wollte Stand ich auf der Tramlinie und das Getriebe legte den 1. Gang nicht mehr ein.
Ist ein ziemlich dummes Gefühl.
Nach ca 10 Sekunden ging es dann und ich konnte weiter fahren. Danach auf dem direkten Weg nach Hause weil ich die Schnauze voll hatte.
Am nächsten Tag hab ich noch einen Versuch gemacht. Es war alles wieder ganz normal bis ich erneut in der Stadt unterwegs war. Das selbe Spiel wieder von vorn.
Als ich dann von Hitzeproblemen gelesen hab, dachte ich mir ich baue ein Gebläse zur Kühlung des Hydraulikaggregates ein.
Hier ein Video dazu:
https://www.youtube.com/watch?v=LIPNoTvFcqs
Für ca. 1.000 Kilometer hat es funktioniert, danach war die Lampe wieder an.
Dann hab ich in einem anderen Forum vom umplatzieren des Hydraulikaggregats gelesen. Ich hatte mich entschieden diesen Umbau ebenfalls zu machen.
Hier ein Video zum Umbau:
https://www.youtube.com/watch?v=5c_bWAcwMuM
Nach dem Umbau war endlich Ruhe, dachte ich mir.
Ca. 3.000 Kilometer später war die Lampe wider an. Allerdings hat sie nur kurz aufgeleuchtet.
Der Entscheid war, ein neues Hydraulikaggregat zu verbauen und das alte zu zerlegen.
Hierzu hab ich auch ein Video:
https://www.youtube.com/watch?v=mRSNJ4vCH74
Drucksensor Test:
https://www.youtube.com/watch?v=5zoQm-eeyrA
Die Hitze ist der absolut grösste Feind des Hydraulikaggregats. Der gewählte Platz für das Teil ist sehr ungünstig. Mit einer Wärmebildkamera hab ich dann mal ein paar Messungen gemacht. Es ergaben sich bis zu 40 Grad Temperaturdifferenz zwischen Original Platz und dem gewählten Platz nach dem Umbau.
Als nächstes hab ich mich gefragt was eigentlich mit dem Pentosin so passiert bei verschiedenen Temperaturen.
Wenn das Hydroaggregat und das Öl kalt ist funktioniert alles wunderbar.
Umso wärmer das Öl wird verschiebt sich die Ein-und Ausschaltzeit der Pumpe. Der Druckaufbau dauert länger umso heisser das Hydrauliköl wird.
Das Öl ist bei hohen Temperaturen einfach zu dünnflüssig.
Auch hierzu hab ich ein Video:
https://www.youtube.com/watch?v=0SKe1-OCe7Q
Zwischendurch hab ich noch versucht einen Ersatzmotor vom SMG 3 aus dem M5 und M5 auf das Hydroaggregat des SMG 2 anzuflanschen. Dies würde funktionieren mit etwas Anpassungsarbeit. Ich hab das allerdings nie in der Praxis in meinem Auto ausprobiert.
https://www.youtube.com/watch?v=e91U_G3celE
Mittlerweile hab ich mir einige gebrauchte Hydroaggregate gekauft und diese zerlegt. Die Elektromotoren der Hydraulikpumpe sind alle sehr stark eingelaufen und verschlissen.
Meine Schlussfolgerung ist:
Die Pumpen sterben alle den Hitzetod. Bei mir war es einfach zu spät mit der Umplatzierung. Wer dies aber früh genug macht kann sich ein teures neues Aggregat sparen und hat wieder ein zuverlässiges Getriebe das Spass macht.
https://www.youtube.com/watch?v=Vm5-qM1a6Xk
Ersatzmotoren und ein Hydrauliköl welches sich besser eignet, findet ihr bei Burkhart-Engineering
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'M3 SMG 2 - Hilfestellung / Probleme im Griff' überführt.]
Hier noch die Wärmebildaufnahmen
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'M3 SMG 2 - Hilfestellung / Probleme im Griff' überführt.]
Vielen dank für deine Mühen. Habe mir gerade einen e46 M3 mit SMG II und 120tsd km gekauft.
Ich habe hin und wieder das Problem dass beim schalten von 2 in 3 (bei Ca 6500rpm) das Auto mal einkuppelt wie immer, aber dann die Leistung weg nimmt und ich keinen vortrieb mehr habe bis ich mit dem Gasfuß nach der richtigen Drehzahl gesucht habe.
Zum anderen kuppelt er bei selbigem Prozedere gar nicht ein und nimmt auch Gas weg.
Ich schalte meist so dass ich den Gasfuß stehen lasse, weil ich mir denke dass das Steuergerät vom SMG ja die gaswegnahme etc. berechnet und somit ich diese bloß verwirren könnte.
Gruß jo
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'M3 SMG 2 - Hilfestellung / Probleme im Griff' überführt.]
Dies geschieht vor allem beim schalten unter Last, fast nie wenn ich kurz durch Gas Wegnahme warte dass keine Last mehr auf dem Antrieb ist und dann schalte. Sehe da aber keinen Sinn drin denn dann könnte ich auch entspannt bei 4tsd schalten und eine Mercedes Automatik fahren ... -oder?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'M3 SMG 2 - Hilfestellung / Probleme im Griff' überführt.]
Heute hat sich folgendes Problem ereignet:
Alle schaltwechsel funktionieren einwandfrei. Ich fahre eine Autobahnauffahrt die zu einer neuen Auffahrt wird recht zügig im dritten Gang Ca. 4-6k U/min entlang und beschleunige anschließend durch.
Nach dem beschleunigen bis in Gang 4 lass ich dann ausrollen. Plötzlich kuppelt das SMG aus und es lässt sich kein Gang mehr einlegen. Daraufhin geht der Motor aus. Ich starte erneut und lasse weiter rollen. Immer noch nix Neues vom Getriebe.
Ich rolle also die nächste Abfahrt wieder runter und stelle mich an dem Rand wo ich versuche wieder einen Gang einzulegen. Keine Chance. Getriebeleuchte war auch an. Nach Ca 15 min ging es dann wieder. Laut auslesegerät war die Hydrauliköltemoerstur bei 72 Grad und bei 62grad ging es dann wieder. Ich hab keine Ahnung was da los war und bräuchte dringend Hilfe. Auslesegerät habe ich zur Verfügung.
Fehler war folgender:
30 Wandlerüberbrückungskupplung , übermäßiger Schlupf (p0740)
Ich danke euch schonmal sehr für kreative Antworten!
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'M3 SMG 2 - Hilfestellung / Probleme im Griff' überführt.]
Hallo das hört sich nach verschlissener Kupplung an. Reagiert das SMG beim M3 empfindlich drauf. Wieviel hat die Emma gelaufen?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'M3 SMG 2 - Hilfestellung / Probleme im Griff' überführt.]
Hat jetzt 126tsd gelaufen aber Kupplung ist neu vom Profi.
Habe Inpa etc. jetzt auch und alles ausgelesen. Zur Zeit sind keine Fehlermeldungen im Speicher.
Aber Trotzdem Danke ;)
Jo
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'M3 SMG 2 - Hilfestellung / Probleme im Griff' überführt.]