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Signum Automatik spinnt
Hey,fahre nen 1.9cdti Signum Bj.2006 Facelift.
Doch neuerdings fängt mei Automatikgetriebe an tierisch zu spinnen,es schaltet teilw.nich richtig,vom 3.in den 4.Gang sprich er dreht komplett hoch bis Begrenzer,als hätte ich Leerlauf drin und dann knallt der den 4.Gang rein das ich denke mir ballert´s Getriebe naus.Das is au ab und zu beim fahren so wenn i mal rausbeschleunige zwar nich immer so extrem aber immer in der Annahme das der ni weiß welchen Gang er nehmen soll unter anderem ruckelt der dann immer komisch wie kurz vorm verrecken.Ich hoffe jemand hatte sowas bzw.kennt jemand der sowas hatte und ne Lösung gefunden hat.KM Stand is 124000....also bei weitem keine Strecke wie manch Taxi.War knapp 8 Jahre nur AB gefahren bei 98% 150 entspannte km/h...Ich hoffe jemand da der helfen kann.LG
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26 Antworten
Die AF23 ist noch schlimmer. Hat ja "nur" 5 Gänge aber schon bei 50 km/h fährt er auch im 5. - natürlich rührt das Ding dabei voll im Öl rum. Gehe ich manuell in 4 dann geht auch der Verbrauch etwas runter. Aber egal ob D oder im Active Select, die Wandlerüberbrückungskupplung greift erst bei ~ 75 km/h rum. Ich kann manuell auf 3 schalten und 60 km/h fahren, der rührt trotzdem im Öl.
Na geil... da ist mein alter Audi ja dann doch "Fortschrittlicher" Ab Gang 2 bzw. ab 30km/h kann er die WK zu machen.
Die Gangwahl wird überwiegend so gestaltet das er möglichst die WK zu machen kann.
Wenn er z.B. im 4. Gang bei 50km/h und 1000upm merkt das du langsamer wirst macht er statt die WK auf zu machen einen Gangwechsel in die 3 und macht die WK gleich wieder zu.
Naja, da waren andere Programmierer am Werk.
Aber da müsste es ja auch Tuner geben die das Getriebesteuergerät anpassen können.
Zumindestens für unsere ZF Automaten gibt es ein Chiptuning.
..na das wäre ja mal was: Eine Softwareoptimierung für das Automatikgetriebe
Zitat:
Original geschrieben von clarist
..na das wäre ja mal was: Eine Softwareoptimierung für das Automatikgetriebe
Also für uns aus der VW/AUDI Ecke gibt es das. Auch für die GM Automaten bei Opel/BMW ist das kein Problem.
Für die Aisin hab ich noch nie was entdeckt.
Das gilt allerdings auch für die AF40 brüder aka. TF60 die VW bei Aisin einkauft. Die Dinger sind, egal wo sie verbaut sind, einfach Mist.
Hab eben mit dem Signum nochma ne Runde gedreht.
Jetzt fängt er wieder an komische Sachen zu machen die er vor der K1 Reparatur und vor dem neuen Schieberkasten auch schon gemacht hat.
Langsam kommt bei mir der Verdacht auf das die Drucksteuerung vom Getriebesteuergerät irgendwie ne Macke hat.
Zitat:
Original geschrieben von das-weberli
Wie legt er denn den 1. Gang bei dir ein wenn du von N auf D wechselst ?
Irgendwie hab ich nen Dejavu ...
Das einlegen von N auf D erfolgt sehr sehr geschmeidig.was mir jetz aber in den letzten 2 tagen ma aufgefallen is,ich fahr ihn grad mal ein weinig straffer und muss sagen es is nur ab und zu vom getriebe mal nen versuch zu spüren das es wieder hochreißen will aber tut es nur ansatzweise,dann legt es doch den nächsten gang rein....des reinknallen vom 3.in den 4.passiert ja eigtl.nur wenn ich aus gemütlicher oma und opa fahrt in ne sportliche fahrt umschalte(aber eigtl.nur wenn´s warm gefahren wurde...) weil ich beispielsweise nen trekker überholen will/muss/kann...dann bin ich der meinung das des dem getriebe zu schnell geht und ni weiß wie denn nu...was natürlich totaler blödsinn is...normalerweise...aber irgendnen grund muss es ja trotzdem haben das es beim umschalten von moderater fahrt in sportliche fahrt solch massives stören verursacht...
Okay.... das gibt Rätsel auf.
Der Signum gehört ja ner Freundin von uns und wir forschen da auch schon warum das Ding so faxen macht.
Das mit dem ich dreh ins Leere und hau dann den Gang rein macht der hier auch wenn man gemütlich fährt. Vermöbelt man die Kiste macht er es NICHT.
Nur spinnt bei dem Auto die Kupplung K1 mit rum.
Witzigerweise -> Fährt der Signum erstmal normal wenn man die Batterie abklemmt oder die Lernwerte löscht. Da ist für die ersten 30km alles wirklich perfekt :D
Wir haben dem Mädchen gestern erstma nen anderes Auto besorgt damit sie zuverlässig zur Arbeit kommt.
Zwar nur ein 2003er Passat 1.9TDI Automatik. Auch mit Getriebeschaden günstig gekauft. Aber das haben wir heute schon gefixt und das Ding läuft erstma. Nun kann man mal in Ruhe schauen warum das AF40 so spinnt.
hm, mach doch mal einen Glycol Test mit dem Getriebeöl. Ich dächte nur der 3.0 CDTI hat einen externen und der 1.9er noch einen internen Kühler. Wenn Kühlwasser ins Getriebe kommt passen irgendwie die Reibwerte nicht mehr, weil die Kupplung dann schneller verschleißt als erwartet. Wenn du die Batterie abklemmst stellt er sich darauf ein, der Verschleiß steigt dann aber wieder sehr viel schneller als erwartet. Das ist zumindest das was ich so vom hörensagen weiß, ob´s stimmt? Keine Ahnung.
Kein Kühlwasser im ATF ;)
Wir hatten das Getriebe ja schon 4x draussen :D
Mittlerweile gehen die Arbeitsschritte so von der Hand das das Getriebe in ner halben Stunfe raus ist.
Es gibt an sich auch keinen Kühlwasserverlusst. Auch wenn es hinter dem Motor definitiv nach Frostschutz riecht. Ein offensichtliches Leck ist noch nicht gesichtet worden.
Eigentlich ist es schon eine Schande.
Der Signum ist Zweiter Hand, hat 127.000km und ist eigentlich ein Wirtschaftlicher Totalschaden.
Getriebe tot, Motor (1.9er 150PS) läuft kalt wie eine Rüttelplatte, Mengenkorrektur von Injektor 4 weicht stark ab (+3mg/h während die anderen bei -0.7 bis -1.5mg/h laufen). Er läuft auch nicht wie 150PS sondern eher wie 110PS. Paar AGR Ventile hat er schon auf dem Konto usw...
Alle 4 Bremsen fällig, Alle 4 Stoßdämpfer fertig, einer läuft aus, Lenkgetriebe hat Spiel und Achse poltert. Flexrohr ist durch usw.
Naja, was solls.
Moin,
mal kurz in die Runde gefragt (ihr scheint ja Ahnung zu haben :)): Lässt sich beim Z22YH-Motor anstatt des AF33 ein AF40 verbauen? Mein 33er macht auch (teure) Zicken und ich könnte günstig an ein revisioniertes 40er kommen...
Gruß
Andre
Mechaisch sicher schon, aber elektrisch eher nicht.
Da wird es so den ein oder anderen Kommunikationsfail zwischen den Steuergeräten geben.
Da bräuchte man tüchtige Programmierer.
Gibt ja immerhin auch einen Astra mit DSG Getriebe von VW :D
Danke schon mal für die Info. Mit dem passenden AT-Steuergerät sollte es dann klappen?
Gruß
Andre
Nene.... das ganze Auto um das Getriebe herum muss zum Getriebe passen.
Nicht nur Motor und Getriebe kommunizieren miteinander. Auch z.B. Lenkradelektronik, ABS, ESP usw...
Denke nich das man da einfach so nen AF40 installiert bekommt.
Zumal das AF-40 eh so nen Alptraum iss :D