Sekundärluft Fehler
Moin Moin,
und frohen 2. Weihnachtsfeiertag.
Nach langen Jahren sorgenfreien fahrens mit meinem alten 95er, habe ich mir nun ein 2000er 4,2 Facelift mit Gasanlage zu Weihnachten geschenkt. Aber wie so oft, ganz mängelfrei ist ja kaum ein Wagen und so bin ich nach einigen Jahren wieder bei Euch gelandet. :o)
Die gelbe Motorkontrollleuchte leuchtet und folgende Fehler werden angezeigt:
17521 - Bank 1: Sonde 1 Innenwiderstand zu groß
P1113 - 35-10 --- unterbrochen
17831 - Bank1: Sekundärluftsystem Durchsatz zu klein
P1423 - 35-00--
17819 - Bank2: Sekundärluftsystem Durchsatz zu klein
P1411 - 35-00--
Wenn ich die Fehler lösche, kommen sie nach einigen Kilometern wieder.
Ich habe mich hier schon etwas belesen und Unterdruckschläche und Sekundärluftpumpe als mögliche Fehlerursache für sowas erkannt. Die Unterdruckschläuche wurden laut Vorbesitzer erneuert und das sieht auch so aus, allerdings sind dort so viele, kann mir jemand sagen welche genau für das System zuständig sind? Durch Tempomat und Gasanlage sieht es alles ein wenig unübersichtlich aus. Und wo sitzt diese Pumpe, wie kann ich die Prüfen?
Ist eurer Meinung nach das "Sondenproblem" als eigenständig zu ersehen, oder ist dies vielleicht eine Folge des Fehlers im Sekundärluftsystem? Oder vielleicht anders rum? Wenn eigenständig, wie ist die Vorgehensweise und was ist zu prüfen um die Ursache einzugrenzen?
Würde mich über Eure Hilfe freuen.
Grüße
Carsten
Ähnliche Themen
21 Antworten
... kam ich leider heut nicht zu, der Tag war zu schnell um... kein Wunder bei dem neuen Weihnachtsgeschenk. :)
Steht aber als nächstes an,...... wenn ich bloß so wie früher einfach mal ein paar Tage in der Werkstatt versacken könnte..... noch nie hatte ich so wenig Lust morgen den Laden aufzuschließen. :(
Grüße
Carsten
Der Durchsatz der Sek.luftanlage wird nicht über den LMM ermittelt, sondern über die beiden Lambdas nach Kat. wenn die UnterdruckSchläuche ok sind, bau die Kombiventile aus und reinige sie, evtl. ist auf der Ansaugweg der Pumpe verstopft.
Die Pumpe und alle zugehörigen Komponenten kann man auch Mittel Stellglieddiagnose ansprechen.
Das Problem kann auch nur bei Kaltstart auftreten, da nur dann Sek.Luft eingeblasen wird.
Hallo Willy,
so, nun hab ich morgen und übermorgen endlich etwas Zeit mich um die Sachen zu kümmern.
Die Lamdasonde habe ich mittels Taschenlampe zwischen allerlei Gewirr unterm Luftrohr entdeckt und ich habe noch keine Ahnung wie zur Hölle ich da rankommen soll???
Daher möchte ich mich morgen zuerst um das Sekundärluftproblem kümmern, denn morgens beim starten springt er sofort an, geht dann aber gleich etwas in die Knie (niedrige Drehzahl) und ruppelt etwas bis er sich nach 2 Sekunden fängt..... ich schätze/hoffe das hat mit dem Sekundärluftproblem zu tun?? Na ja, eins nach dem anderen...
Daher meine Fragen, wie viele Kombiventile gibt es und wo genau sitzen die? Gibt es was zu beachten?
Wie kann ich die Pumpe prüfen? Wann soll Strom ankommen, reicht Zündung an oder muss gestartet werden? Und wie lange während der Kaltphase läuft die Pumpe? Welche Sicherung ist für die Pumpe zuständig? Ich hab schon gelesen dass es eine sein muss an der E-Box beim rechten Scheibenwischer.
Kannst Du/oder jemand anderes mir erklären wie ich mit VAG-Com eine Stelldiagnose dafür vornehme?
Grüße
Carsten
... so, die Bastelei hat sich schon gelohnt, ich habe den Fehler mit der Sekundärluft schnell gefunden.:)
Entweder ist der Unterdruckbehälter im linken Radkasten kaputt oder schlicht der Schlauch nicht drauf, werde gleich mal nach schaun. Wenn ich reinpuste oder sauge ist jedenfalls Durchzug und somit war das Unterdrucksystem praktisch offen....
Leider ist der Fehler mit dem Innenwiderstand zu groß an Bank1 Sonde1 immer noch und ich befürchte ohne Hilfsmittel oder Spezialwerzeug komme ich da nicht ran...... muss nochmal von unten schaun ob es da einen besseren Weg gibt.
Guten Rutsch wünsche ich.:)
Grüße
Carsten
Hallo Carsten,
benutze doch erstmal ein Ohmmeter zum messen...
Guten Rutsch
Turbonet
Hallo Turbonet,
hast Recht, mach ich morgen gleich.
Heut habe ich auch noch sicherheitshalber den Luftmassenmesser gewechselt. Hat sich zwar nichts geändert, aber so hab ich ein besseres Gefühl.:)
Die Steckerbelegung der Lamdasonden sieht ja so aus http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/sensors_16699.html Kannst du mir sagen welcher Stecker für was ist? Ich hab gelesen dass (1) Plus und (2) Masse ist, also verwende ich die um den Widerstand zu messen, richtig? Kann ich bei den anderen Steckern auch noch was auf Fehler hin überprüfen?
Grüße
Carsten
Hallo,
also ich habe die vorKat Sonden1 Bank1 und Bank2 und eine neue Sonde zwischen Plus und Minus gemessen. Die Messergebnisse sind dreimal gleich mit ca. 10 Ohm. Was kann ich noch messen um diesem Fehler auf die Spur zu kommen?
Im übrigen erschien gleicher Fehler, also "Innenwiderstand zu groß - unterbrochen" jetzt auch einmal bei Sonde1 Bank2..... Bank1 zeigt den Fehler fast immer, nur neulich bei Autobahnfahrt nicht. VAG-Com war an Board. Und Bank2 jetzt bisher nur 1x...... hab mich gewundert dass der Fehler nun plötzlich auch bei Bank2 stand, aber seit dem Löschen ist er nicht wieder aufgetreten...... beide Sonden hin, oder woran kann es noch liegen?
Und noch eine Zwischenfrage hätte ich:) Der kleine Unterdruckschlauch vorne an der Ansaugbrücke für das Unterdrucksystem geht gleich in so ein schwarz/weißes "Ventil" (runde Ding, eine Seite schwarz, andere weiß) Ich vermute es handelt sich um ein "one way" Ventil, oder? Ich kann von beiden Seiten durchpusten und so kann er doch im Unterdrucksystem keinen Unterdruck halten wenn das normal wäre.... der Unterduck verschindet auch sofort wenn der Motor aus gemacht wird.... ist das Ventil defekt, oder wozu ist das Teil?
Grüße
Carsten