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Schwergängige Schaltung CRV 2.2 CTDI
Hallo,
fahre den neuen Honda CRV 2.2 CTDI,habe Probleme mit den Schaltvorgängen.
Der erste Gang und der zweite lassen sich schwer schalten,die untersten Gänge,also vier und sechs,lassen sich auch nicht ganz sauber schalten.
In der Werkstatt hat man alle beweglichen Teile die zum Getriebe führen neu abgeschmiert.Das ganze hat dann für ca.3 Wochen gut funktioniert und nun ist das selbige Problem wieder da.Lt. Aussage der Werkstatt ist das Getriebe schwerer zu schalten als bei einen Benziner.
Wer hat von Euch auch solche Probleme und wie habt Ihr diese gelöst?
Beste Antwort im Thema
sorry harry16, ich möchte dir nicht zu nahe treten, aber könnte es sin, das du vielleicht etwas empfindlich bist?
ich habe bisher an fahrzeugen besessen:
opel ascona
ford fiesta
ford escort bj: keine ahnung, aber der hatte noch trommelbremsen vorne 
opel corsa a
opel corsa b
mitsubishi colt
honda prelude
honda accord limo
ford escort kombi
honda accord aerodeck
bmw 318i touring
und nun aktuell den cr-v rd8 bj02
bei jedem fahrzeug habe ich bisher bei diesen temperaturen hakelige schaltungen gehabt. sicher, bei dem ein mehr und bei dem anderen weniger. beim einen beim gangwechsel 2 - 3 und bei anderen bei gangwechsel 1 - 2 - 3 und wieder zurück
es liegt auch manchmal an einem selbst.
manchmal denke ich: was ist denn nun los? warum hakelt das so oder ruckelt so? und dann stelle ich fest das ich wieder mal wie bräsig im auto rumlungere oder einfach anders/falsch sitze
Zitat:
Kann es denn sein, dass ich meinen HONDA Vertragshändler auf bessere Getriebeoele hinweisen muss, wenn dieses hakelt; bei einem Fahrzeugneupreis von > 36.000 Euros? Zumal bei ihm laut Internetauftritt der Kunde König ist? Wohl schon. Soviel zur Kundenzufriedenheit Nr. 1
diese aussage finde ich völlig daneben und sagt nichts über die qualitäten eines händlers oder fahrzeugs aus. zumal in den getrieben mit sicherheit das richtige öl drin ist.
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48 Antworten
Hallo,
ich habe auch das Problem mit der schaltung vorallem die 2. Gang.
CRV 2,2 diesel,- exe
gerade mal 800 km.
Wenn ich es nicht Besser wüsste, würde ich sagen die Kupplung ist Kaputt.!!!
War damit beim händler, wie soll es auch anders sein "vorführefeckt" so ein sch......!!!!
also warten wir erst mal ab.!!!!
Aber sonst alles Klasse..... bin sehr zufrieden....
Hallo,
hoffe das Problem wird schnell behoben mit der Schaltung.Melde Dich wenn eine Lösung für dieses Problem gefunden wird!
Weiterhin Gute Fahrt!!
wahrscheinlich empfindet das jeder etwas anders. Und von 3 nach 2 ist bei jedem Getriebe ein ungünstiger Weg.
Ich hab meinen jetzt 2 Monate und 8000 km und bin von der Schaltung begeistert: knackig, kurze Wege, Gänge müssen nicht geführt werden sondern legen sich wie von selbst ein, wenn man den Hebel ohne Druck bewegt. Einfach nur Klick-Klack.
Wenn das Fahrzeug morgens (kalt) gestartet wird, dann ist das bei mir auch so, dass es vom 1. in den 2. Gang bissle schwergängig ist.
Wenn das Fahrzeug warm gefahren ist, dann flutschen die Gänge so wie man es von einem Honda erwartet, mit kurzen präzisen Schaltwegen.
CR-V RE6 (2,2 CDT-i)
Hallo,
habe auch Probleme mit der Schaltung Gang 1. 2. 3. lässt sich manchmal sehr wiederwillig einlegen.
Es nervt total. Ich will noch mal das Thema aufgreifen. Hat jemand von euch die Sache in den Griff bekommen?
CRV 2,2 CDT-i 2000 km
Zitat:
Original geschrieben von dasch2000
Hallo,
habe auch Probleme mit der Schaltung Gang 1. 2. 3. lässt sich manchmal sehr wiederwillig einlegen.
Es nervt total. Ich will noch mal das Thema aufgreifen. Hat jemand von euch die Sache in den Griff bekommen?
CRV 2,2 CDT-i 2000 km
Noch nicht ganz, aber wir arbeiten daran. Fahre seit September auch einen 2,2 CDT-i und habe jetzt gute 6000 km auf der Uhr. Seit es kalt ist, heftige Probleme überhaupt noch Gänge einzulegen. Erst wenn das Fahrzeug richtig warm gefahren ist, ging's besser. Gestern Morgen war dann Sense. Mit 2. und 4. Gang zum Händler durchgemogelt, wobei die Kupplung überhaut nicht mehr nachgefedert ist und mit der Fußspitze zurück geholt werden musste. Beim Händler die Diagnose im Laufe des Tages: Im Hydraulikkreis hat sich im inneren Zylinder ein Luftposter wegen einer Undichtigkeit gebildet. Dadurch kann die Kupplung nicht richtig geöffnet werden. Nach dem Entlüften ließ sich dann gar kein Kupplungsdruck mehr aufbauen. Jetzt läuft der Garantieantrag zum Tausch des Hydraulikzylinders. Morgen kriege ich einen Ersatzwagen, die Reparatur sollte dann bis Dienstag abgeschlossen sein - hoffentlich.
Gruß ikey
N'abend Gemeinde,
habe auch das Problem zwischen dem 1. und 2. Gang. Bei langsamen Schalten flutscht es auch. Das kann aber
wahrlich nicht normal sein !
Wenn von Euch ein "positives" Feedback vom Freundlichen kommt, schreibt mal bitte etwas dazu.
Habe einen 2.0 Benziner ´Bj.2007 mit 21 Tkm --> also doch kein "Dieselproblem" ?
Gruß Atze
Kann Atze nur zustimmen. Vom 1ten in den 2ten ist Glücksache. Mal flutscht es, mal hackelts. Habe jetzt 22000 runter, 1/2 Jahr alt, Benziner. Mein Eindruck ist, es wurde schlimmer.
Wenn man ohne seitlichen Druck schaltet, geht es besser. Der bei den ersten 2 Gängen nötige Zug zum Fahrer hin muß wohl dosiert sein. Irgendwie seltsam.
Aber schlimmer: wenn ich kupple ruckelt es. Gerade bei den ersten zwei Gängen. Kann sein das der Motor noch antreibt wenn die Kupplung schon trennt, vielleicht schlechte Synchronisation meiner Füße (man wird älter). Wenn ich ganz bewußt schalte bin ich der Meinung, ich kann den Effekt minimieren. Aber gerade beim Hochschalten, wenn's schnell gehen soll, ist die Sache schon ärgerlich.
Hat das schon mal einer gehabt ???
Gruß,
Tommy
hallo Koll.ege, bei 3000km habe ich schon einmal einen Beitrag geschrieben betreffs schwergängiger Schaltung... Damals wurde das Getriebeöl gewechselt, in der Hoffnung, daß es besser werden sollte. Jetzt mit 20000 km (1 Jahr) muß ich sagen, es ist nicht besser geworden! Das Problem liegt immer noch vor beim Wechsel vom 1. zum 2. und manchmal beim Höherschalten habe ich das Gefühl, daß das Getriebe innen kaputt gehen wird. Synchronisation ist sehr be......scheiden.
Grüße, Neckar
Hallo,
auch meiner hakelt bei den Schaltvorgängen 1.G -> 2.G und 3.G -> 2.G.
Zusätzlich wurde in dieser Woche während der Inspektion (20.000 km) eine Getriebeleckage entdeckt, die in einem zweitägigen Werkstattaufendhalt beseitigt wurde.
Zitat:
Original geschrieben von ikey
Zitat:
Original geschrieben von dasch2000
Hallo,
habe auch Probleme mit der Schaltung Gang 1. 2. 3. lässt sich manchmal sehr wiederwillig einlegen.
Es nervt total. Ich will noch mal das Thema aufgreifen. Hat jemand von euch die Sache in den Griff bekommen?
CRV 2,2 CDT-i 2000 km
Noch nicht ganz, aber wir arbeiten daran. Fahre seit September auch einen 2,2 CDT-i und habe jetzt gute 6000 km auf der Uhr. Seit es kalt ist, heftige Probleme überhaupt noch Gänge einzulegen. Erst wenn das Fahrzeug richtig warm gefahren ist, ging's besser. Gestern Morgen war dann Sense. Mit 2. und 4. Gang zum Händler durchgemogelt, wobei die Kupplung überhaut nicht mehr nachgefedert ist und mit der Fußspitze zurück geholt werden musste. Beim Händler die Diagnose im Laufe des Tages: Im Hydraulikkreis hat sich im inneren Zylinder ein Luftposter wegen einer Undichtigkeit gebildet. Dadurch kann die Kupplung nicht richtig geöffnet werden. Nach dem Entlüften ließ sich dann gar kein Kupplungsdruck mehr aufbauen. Jetzt läuft der Garantieantrag zum Tausch des Hydraulikzylinders. Morgen kriege ich einen Ersatzwagen, die Reparatur sollte dann bis Dienstag abgeschlossen sein - hoffentlich.
Gruß ikey
Auto heute aus der Werkstatt mit neuem Kupplungsdruckzylinder. Die Gänge laufen wieder problemlos durch die Kulisse und die Kupplung lässt sich butterweich dosieren. Vorher hat sich das alles auf 2 cm Pedalweg abgespielt. Die ersten 200 km waren sehr ermutigend. Hoffentlich bleibt's so.
ikey
Mein Getriebe läßt sich ausreichend leicht schalten. Diesel und Bneziner haben unterscheidliche Getriebe, weil beiom Diesel ist der R synchronsiert, beim Benziner nicht.
Ich fuhr auch den Diesel, 2 versch. Exemplare und einen mit AT (hat mir gar nciht gefallen!)
Man muss das Getriebe sehr exact schalten, dann hat man gar keine Probleme. Wenn ich sehr schnell vom 1. in den 2. gehe, dann ratscht es, wenn nicht den Schalthebel ganz nach links ziehe. wenn die Gänge wirklich exact sortiert indem man den Schalthebel führt, hat man gar keine Probleme.
Aber wahrscheinlich bin ich unempfindlich weil in meiner Studentenzeit fuhr ich Mercedes LP 1313 (synchronsiert, aber Marke Vorschlaghammer), Steyr 380 ( unsynchronisiert, nur die letzten 3 Gänge über Schaltklauen geschaltet, die unteren 2 Gänge schrägverzahnte Schieberäder), steyr 590 (unsynchronisiert), Steyr 690 (sperrsynchronsiert, aber mehr sperr, als synchronsiert .)
Eines ist aber richtig: der Ford Galaxy meiner Frau schaltet sich leichter.
Nach dem Kaltstart knirscht hin und wieder der 2. Gang beim Einlegen, aber nicht bei jedem Schaltvorgang. Die Gänge sind dann alle schwerer reinzukriegen. Sobald das Auto warm gefahren ist, paßt wieder alles. Ich hatte den CR-V im August zu einer Reparatur eines Hagelschadens, war eine Woche in der Werkstatt und die machten für die 5.000 Euro, die die Kasko-Versicherung zu berappen hatte, natürlich jede Menge Schnickschnack. Vollreinigung, Politur, neue Teppicheinsätze etc. Und sie dürften auch am Getriebe rumgeschraubt bzw. geschmiert haben, bis zum Kälteeinbruch war das Schalten vorbildlich und ging weit leichter als vor dem Werkstattaufenthalt.
Also wer denkt, das ein Honda-Getriebe wie ein LKW zu schalten sei, der sollte mal einen Fahren. Ich fahre wie schon an anderer Stelle geschrieben meinen 5. Honda und bei allen, echt allen konnte man mit zwei Fingern schalten. Genauso auch bei meinem C-RV. Versuchts mal, werdet Euch wundern wie leicht das geht. Ich sag nur GEFÜHL nicht GEWALT 
neugo
Zitat:
Original geschrieben von Neckar
hallo Koll.ege, bei 3000km habe ich schon einmal einen Beitrag geschrieben betreffs schwergängiger Schaltung... Damals wurde das Getriebeöl gewechselt, in der Hoffnung, daß es besser werden sollte. Jetzt mit 20000 km (1 Jahr) muß ich sagen, es ist nicht besser geworden! Das Problem liegt immer noch vor beim Wechsel vom 1. zum 2. und manchmal beim Höherschalten habe ich das Gefühl, daß das Getriebe innen kaputt gehen wird. Synchronisation ist sehr be......scheiden.
Grüße, Neckar
Habe bislang 21.500 Kilometer gefahren; mein Eindruck ist der, dass sich die Schaltbarkeit des Getriebes nach der 20-tausender Inspekjtion massiv verschlechtert hat, zumal eine Getriebeleckage während dieser Inspektion entdeckt wurde.