Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Zitat:
warum? Das Ding oben ist geeicht und verplombt.
Noch ist MID geeicht ausreichend. Das meine ich ja.
Hier gibts nen interessanten Artikel https://www.mobilityhouse.com/.../
Naja...Aussage bei unserem Finanzamt „Wir akzeptieren das, was der Arbeitgeber akzeptiert“. Außerdem verdiene ich ja mit dem Strom kein Geld, sondern es werden Auslagen erstattet.
Ich könnte ja theoretisch auch die halbe Nachbarschaft mit meiner Tankkarte oder meiner RFID versorgen.
Mach ich aber nicht, ich möchte meinen Job noch länger behalten und meinem Chef mit ruhigem Gewissen entgegentreten ;-)
Mein AG ist total happy, dass ich den PHEV auch so stark elektrisch nutze. Das PDF aus der Mennekes-Box ist überhaupt kein Problem.
Eine Frage zum 60.000er Service. Ist da auch eine zeitliche Begrenzung oder wird der Service mit DSG-Öl- und Zündkerzenwechsel wirklich erst nach den gefahrenen KM gemacht oder auch nach einer bestimmten Zeit? Beim letzten Ölwechsel hieß es nach 60.000km oder 3 Jahren, das wäre im Juni gewesen.
Nun hat mein Freundlicher bei der Inspektion im Juni gemeint entweder bei 60.000 oder im kommenden Oktober, da wäre das Auto 3 Jahre und 4 Monate alt. Zeitlich finde ich das ziemlich krumm.
Hallo, ich habe gestern einen neuen GTE abgeholt, wurde vor 4 Woche produziert. Dieser ist noch Modelljahr 2020 mit normaler Klimabedienung und Mib 156. Nur weil die Frage hier schon mal gestellt wurde.
PS: Anmeldung We Connect funktionierte auf Anhieb, seitdem weiße Weltkugel.
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Zitat:
@marcel151 schrieb am 18. August 2020 um 14:17:51 Uhr:
Eine Frage zum 60.000er Service. Ist da auch eine zeitliche Begrenzung oder wird der Service mit DSG-Öl- und Zündkerzenwechsel wirklich erst nach den gefahrenen KM gemacht oder auch nach einer bestimmten Zeit? Beim letzten Ölwechsel hieß es nach 60.000km oder 3 Jahren, das wäre im Juni gewesen.
Nun hat mein Freundlicher bei der Inspektion im Juni gemeint entweder bei 60.000 oder im kommenden Oktober, da wäre das Auto 3 Jahre und 4 Monate alt. Zeitlich finde ich das ziemlich krumm.
also bei mir steht bei der 30.000ter (BJ 19) in der App, 13900 km oder 448 Tage.
Ne um die normale Inspektion geht es nicht. Es geht um den 60.000er Service. Das ist Extra und steht nicht in der Anzeige. Geht halt um die widersprüchlichen Aussagen meines Händlers. Ist auf DSG-Ölwechsel und Zündkerzen auch ein zeitliches Intervall oder beides bei 60k unabhängig der Zeit?
Zitat:
@marcel151 schrieb am 18. August 2020 um 15:03:24 Uhr:
Ne um die normale Inspektion geht es nicht. Es geht um den 60.000er Service. Das ist Extra und steht nicht in der Anzeige. Geht halt um die widersprüchlichen Aussagen meines Händlers. Ist auf DSG-Ölwechsel und Zündkerzen auch ein zeitliches Intervall oder beides bei 60k unabhängig der Zeit?
Der DSG-Ölwechsel ist rein kilometerabhängig alle 60'000km. Die Zündkerzen sind alle 60'000km oder spätestens nach 4 Jahren.
Kann mir jemand von euch sagen ob man beim Passat GTE nur Alufelgen mit Winterreifen montieren darf, oder warum bekommt man im Konfigurator keine Stahlfelgen
Zitat:
@jobuche schrieb am 18. August 2020 um 19:02:16 Uhr:
Kann mir jemand von euch sagen ob man beim Passat GTE nur Alufelgen mit Winterreifen montieren darf, oder warum bekommt man im Konfigurator keine Stahlfelgen
Winterräder auf Stahl wären meiner Kenntnis nach 16“ und die gibt es beim GTE nicht.
Kann sein dass sie die Kombination einfach nicht Zugelassen haben. Die >19“ gibt es ja auch nicht original.
Gruß Jan.
Unser Fuhrparkmanager hat heute irgendwas von einer "Hybridfelge" erzählt... preislich etwas günstiger als Alu. Was könnte er gemeint haben?
Zitat:
@elklli schrieb am 18. August 2020 um 14:29:46 Uhr:
Hallo, ich habe gestern einen neuen GTE abgeholt, wurde vor 4 Woche produziert. Dieser ist noch Modelljahr 2020 mit normaler Klimabedienung und Mib 156. Nur weil die Frage hier schon mal gestellt wurde.PS: Anmeldung We Connect funktionierte auf Anhieb, seitdem weiße Weltkugel.
Sorry das ich frage aber ich bin neu in der Runde Was ist mit normaler Klimabedienung und mit Mib156 gemeint
Dank schonmal für deine Antwort
Hallo Leute, bin nun auch unter den GTE Fahrern. Leider funktioniert aktuell das Laden mit dem Kabel über den normalen Hausstrom nicht. Liegt wohl an nen Software Update sagt VW. Naja, ein etwas holprigen Start.
Aber ansonsten ein schicker Wagen. Muss aber mal in die Runde fragen wie ich am besten Musik von der sd Karte abspiele. Sind die 2 slots im Handschuhfach nur atrappe? Bei Media wird nämlich nichts angezeigt wenn ich einen sd Karte dort reinstecke. Ich hoffe auf eure Hilfe.
Du hast auch ein Handbuch ;-)
Nein, im Ernst - Du kannst nur noch USB-C benutzen. Ich bekomme meinen am Freitag und habe auch schon alles von meiner SD-Karte auf meinem neuen USB-C-Stick gespielt.
Das mit dem Laden habe ich noch nie gehört.
Zitat:
@jobuche schrieb am 18. August 2020 um 20:11:24 Uhr:
Zitat:
@elklli schrieb am 18. August 2020 um 14:29:46 Uhr:
Hallo, ich habe gestern einen neuen GTE abgeholt, wurde vor 4 Woche produziert. Dieser ist noch Modelljahr 2020 mit normaler Klimabedienung und Mib 156. Nur weil die Frage hier schon mal gestellt wurde.PS: Anmeldung We Connect funktionierte auf Anhieb, seitdem weiße Weltkugel.
Sorry das ich frage aber ich bin neu in der Runde Was ist mit normaler Klimabedienung und mit Mib156 gemeint
Dank schonmal für deine Antwort
Mit dem Modelljahreswechsel kommt eine Touch Klimabedingung ( keine Drehknöpfe) mehr, letztere waren gemeint mit „normal“
„MIB 156“ soll wahrscheinlich die Kurzform der Abkürzung „Modularer Infotainment Baukasten (Generation 3) mit dem Softwarestand 156“
Gruß Jan.
Hab mal ein wenig hier im Forum gestöbert aber anscheinend hat niemand Probleme mit dem normalen Ladekabel für die Haushaltssteckdose. Hab meinen Variant seit einer Woche und konnte noch nicht laden. Bissl blöd bei nem Hybrid. Auch ein anderes Ladekabel funktioniert nicht. Laut Werkstatt ist das bei VW bekannt und soll durch ein Update behoben werden. Über die Wallbox funktioniert es mit dem zweiten Kabel. Hat von euch schon mal einer so ein Problem gehabt. Besten Dank schon mal für eure Hilfe ??