Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17407 Antworten
Es wird ja nur die Kupplung wieder geschlossen um den Motor zu starten.
1. Kann ich irgendwo in der App oder noch besser auf der Webseite sehen, ob ein Stecker angeschlossen ist und ob der Strom hat?
Momentan ist nen Verteilerkasten dazwischen, den aber der Kollege bei Feierabend abbaut. Tut er das nicht, könnte ich ohne den Akku zu benutzen klimatisieren^^^
2. Schade, dass WE Connect so intransparent ist und nicht anzeigt von wann der Datenbestand ist, den er gerade anzeigt...
Wenn bei ladekabel grünes Häkchen ist... Angeschlossen mit Strom.
Wenn Ladekabel prüfen steht.... Angeschlossen ohne Strom.
Ok, jetzt is der Strom weg.
Also ich hatte so etwas nicht (evtl. wegen fälligem Ölwechsel...)
Aber jetzt ist Ladekabel prüfen dort aufgetaucht und oben bei Laden kann man das nicht mehr aktivieren sondern da steht "Kein Strom".
Danke.
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Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 7. August 2019 um 09:17:56 Uhr:
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 2. August 2019 um 09:37:27 Uhr:
Schnellste Strecke: 53,3km.Daten aus We Connect:
49km
1:09 Std.
13,9 kWh/100 km
42 km/h
1km Restreichweite
Normale Dauer laut GMaps:
45Minuten bis 1 Std.
Gestern gleiche Strecke mit dem Boara Variant 1.9l 133PS gefahren.
Schnelle Strecke +20km/h was auf dem Schild stand, wenn möglich, aber ökonomisch:
52km
71km/h
44 Min
4,9l/100km
Ausgewählte Fahrt 49 km
Ausgewählte Fahrt 0:57 Std.
Ausgewählte Fahrt 13,1 kWh/100 km
Ausgewählte Fahrt 51 km/h
Restreichweite: 5km
Nur die Hinfahrt will rein elektrisch nicht klappen, vermute es liegt an den Temperaturen (22,5°C vs 11-13°C)
Es ist echt irre, dass manche hier mit mehr als gefährlichen Halbwissen glauben, schlauer zu sein und bessere Ideen zu haben als ein Multimilliarden-Euro Konzern und eine Gruppe der vermutlich besten Ingenieure der Welt. Baut euch doch einfach ein eigenes Auto, wenn ihr meint, ihr könnt es besser... genauso wie die fanatischen "Start-Stop muss unbedingt immer aus"-Leute.
Zitat:
@Stock- schrieb am 14. August 2019 um 19:23:33 Uhr:
Es ist echt irre, dass manche hier mit mehr als gefährlichen Halbwissen glauben, schlauer zu sein und bessere Ideen zu haben als ein Multimilliarden-Euro Konzern und eine Gruppe der vermutlich besten Ingenieure der Welt. Baut euch doch einfach ein eigenes Auto, wenn ihr meint, ihr könnt es besser... genauso wie die fanatischen "Start-Stop muss unbedingt immer aus"-Leute.
Das behauptet keiner, sondern es geht einfach um die Freiheit selbst zu entscheiden.
Die banalsten Dinge sind entweder gar nicht einstellbar oder können nur per VCDS eingestellt werden.
Klar ist auch: Das Auto KANN manches nicht wissen, dafür ist es noch nicht schlau genug.
Wenn ich nur kurz Rolle, damit die Leute vor mir bei der Ampel, die gerade Grün geworden ist, noch zeit haben zum anfahren, das weiß das Auto einfach nicht.
Noch nichtmal das Navi zieht das Auto meiner Meinung nach zurate...
Wenn vor mir einer blinkt zum abbiegen, ist es oft nicht nötig in die Eisen zu gehen...
BTW: Freue mich schon auf die Zeiten, in denen man Infos von Ampeln ins Auto bekommt. So oft einen LKW vor mir gehabt der die Ampeln verdeckte...
Hat einer zufällig eine Admap vom GTE mit 9.2 navi vom 5F StG?
Möchtest du das umrüsten?
Hab ich schon, bzw Display und die Unit kommt morgen.
Melde dich mal bitte wie die GTE-spezifischen Funktionen funktionieren und We Connect. Das hat mich noch vom Umbau abgehalten. Eigentlich hat man ab MJ18 auch unterschiedliche Fahrmodi. Mich würde interessieren ob die mit angezeigt werden und/oder funktionieren (glaube nicht, dass die funktionieren). Oder wechselst du von Discover Media MJ18?
Das 5F zeigt da nur was es von andern Stg bekommt, wie auch bei der Klima.
Auch we connect läuft über ein anderes Stg und wird nur im 5f angezeigt.
Selbst ohne 5F kann ich die abfahrzeiten noch verstellen.
Sollte also alles gehen.
Da wäre trotzdem ein Foto nett wie die Auswahl der Fahrmodi aussieht wenn es soweit ist.
Wie aktivierst du denn die Swap Funktionen und deaktivierst den Komponentenschutz?
Garnicht, meine original unit wurde umgeflasht...Die HW ist die selbe.
Nur aus dem 3G Sim Schacht wird logischerweise kein LTE.... Hab aber eh kein.
Wenn ich eine Abfahrtszeit mit klimatisieren einstelle, aber er nur gerade genug Zeit hat um das Auto zu laden, finde ich dann ein vollen Akku oder einen (Teil)klimatisierten Wagen vor?
PS:
Heute hab ich auch die 49km zur Arbeit geschafft, bin allerdings max 70 km/h gefahren. Mein Diesel Ich hat mich gehasst^^
49 km
1:02 Std.
14,4 kWh/100 km
48 km/h
Restreichweite: 0km