Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Ja, schau mal in meinem Blog
Es gibt auch noch eine Handy-Ablage mit USB Port aber dazu muss das Ganze Teil inkl Schiebedeckel getauscht werden. Soll wohl auch eine Handyablage mit indukt. Koppelung geben.
Ich habe bei mir aktuell nur den Einsatz getauscht
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 11. April 2019 um 19:07:17 Uhr:
Deine neue Motorabdeckung:Sieht nicht schlecht aus 🙂
Habe eine Bitte: Benötige die Nummer auf dem Ansauglufttemperaturgeber. Das gesteckte kleine Teil auf dem langen Ansaugrohr. Vorab besten Dank. Hab bei meinem Probleme mit dem Teil
Steht bei Dir keine drauf oder was ist der Hintergrund der Frage?
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 19. April 2018 um 08:15:38 Uhr:
FYI: Der Passat GTE ist nicht mehr bestellbar.
Wann geht es denn wieder los mit der Bestellbarkeit. Habe KW16 gehört, was nächste Woche wäre!?
Wer hat neue Infos zu dem Thema bzw. gibt es ev. einen gesonderten Thread dazu??
Zitat:
@marcel151 schrieb am 11. April 2019 um 20:43:57 Uhr:
Zitat:
@monstermolt schrieb am 11. April 2019 um 07:48:19 Uhr:
Die Ladekante hab ich auch auch und Aschenbecher ist die inbay drin, sind viele Sachen die beim GTE zum letzten Schliff fehlen.Gibt es für den Aschenbecher eigentlich alternative ablagen?
https://www.inbay.systems/product/ladefach-fuer-vw-passat-b8/
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 11. April 2019 um 20:44:37 Uhr:
Ja, schau mal in meinem BlogEs gibt auch noch eine Handy-Ablage mit USB Port aber dazu muss das Ganze Teil inkl Schiebedeckel getauscht werden. Soll wohl auch eine Handyablage mit indukt. Koppelung geben.
Ich habe bei mir aktuell nur den Einsatz getauscht
Die Schale mit USB hat eine induktive Antennen-Koppelung
Die Grundschale Kostet ca 25€.
Ähnliche Themen
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 11. Apr. 2019 um 19:7:17 Uhr:
Habe eine Bitte: Benötige die Nummer auf dem Ansauglufttemperaturgeber. Das gesteckte kleine Teil auf dem langen Ansaugrohr. Vorab besten Dank. Hab bei meinem Probleme mit dem Teil
Die Teilenummer ist: 04C 906 051
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 11. April 2019 um 20:48:23 Uhr:
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 11. April 2019 um 19:07:17 Uhr:
Deine neue Motorabdeckung:Sieht nicht schlecht aus 🙂
Habe eine Bitte: Benötige die Nummer auf dem Ansauglufttemperaturgeber. Das gesteckte kleine Teil auf dem langen Ansaugrohr. Vorab besten Dank. Hab bei meinem Probleme mit dem TeilSteht bei Dir keine drauf oder was ist der Hintergrund der Frage?
Wurde bereits ausgetauscht. Der neue hat keine Nummer drauf. Hatte vorgestern wieder keine Leistungen im Hybrid Modus und später im Protokoll zur passenden Zeit den Fehlereintrag im G31 Ladedruckgeber.
Zitat:
@ow-02 schrieb am 12. April 2019 um 10:37:38 Uhr:
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 11. Apr. 2019 um 19:7:17 Uhr:
Habe eine Bitte: Benötige die Nummer auf dem Ansauglufttemperaturgeber. Das gesteckte kleine Teil auf dem langen Ansaugrohr. Vorab besten Dank. Hab bei meinem Probleme mit dem TeilDie Teilenummer ist: 04C 906 051
IDanke. Der war bei mir original auch verbaut. Dann hatte man mir den 03G 906 051E verbaut. Typisch Werkstatt und .. da ich ja noch ein Foto vom Originalteil hatte, den jetzigen ohne Nummer eigebaut. Mann beachte die gemessene Außentemperatur: Wusste garnicht, dass es vorgestern soooo warm war 🙂
Zitat:
@monstermolt schrieb am 11. April 2019 um 21:41:36 Uhr:
Zitat:
@marcel151 schrieb am 11. April 2019 um 20:43:57 Uhr:
Gibt es für den Aschenbecher eigentlich alternative ablagen?
https://www.inbay.systems/product/ladefach-fuer-vw-passat-b8/
Zitat:
@monstermolt schrieb am 11. April 2019 um 21:41:36 Uhr:
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 11. April 2019 um 20:44:37 Uhr:
Ja, schau mal in meinem BlogEs gibt auch noch eine Handy-Ablage mit USB Port aber dazu muss das Ganze Teil inkl Schiebedeckel getauscht werden. Soll wohl auch eine Handyablage mit indukt. Koppelung geben.
Ich habe bei mir aktuell nur den Einsatz getauscht
Die Schale mit USB hat eine induktive Antennen-Koppelung
Die Grundschale Kostet ca 25€.
Welches ist denn die Schale mit USB-Port? Was brauche ich genau, habe ja Raucherpaket welches ich nicht brauche. Kompatiblität mit Car Play besteht? Sonst macht es keinen Sinn mein Handy vorne abzulegen. Wireless Charging ist kein muss da ich mein Handy wegen Car Play eh anschließen muss. Induktive Antennenverstärkung wäre tatsächlich nicht schlecht.
Du kannst deine aus der Mittelkonsole in die Ablage verlegen.
Sonst brauchst du noch ein USB HUB und für die Antennen ist der Aufwand recht groß.
Problem die Ablage ist durch den USB sehr klein...
3G1863071 82V
Oder hier mit USB, Deckel Gummi matte kann ich jetzt nicht sehen ist oben bei der Teilenummer dabei.
https://rover.ebay.com/.../0?...
Die Deckel / Blende oben kann man tauschen, aber hier passt es ja.
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 12. Apr. 2019 um 12:59:02 Uhr:
da ich ja noch ein Foto vom Originalteil hatte, den jetzigen ohne Nummer eigebaut.
Bei meinem ist die Teilenummer stirnseitig gegen den Motor aufgedruckt.
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 12. Apr. 2019 um 12:59:02 Uhr:
Dann hatte man mir den 03G 906 051E verbaut
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 12. Apr. 2019 um 12:59:02 Uhr:
Dann hatte man mir den 03G 906 051E verbaut
Das ist der Drucksensor am Saugstutzen, wo der Ladeluftkühler untergebracht ist. Dies ist jedoch nicht der G31.
Zitat:
@ow-02 schrieb am 12. April 2019 um 13:47:28 Uhr:
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 12. Apr. 2019 um 12:59:02 Uhr:
Dann hatte man mir den 03G 906 051E verbaut
Zitat:
@ow-02 schrieb am 12. April 2019 um 13:47:28 Uhr:
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 12. Apr. 2019 um 12:59:02 Uhr:
Dann hatte man mir den 03G 906 051E verbautDas ist der Drucksensor am Saugstutzen, wo der Ladeluftkühler untergebracht ist. Dies ist jedoch nicht der G31.
Danke fürs Nachsehen. Dann ist der G31 der unter dem Luftfilterkasten. Dass hat mir der Werkstattmeister seinerzeit nicht geglaubt. Er habe ja schließlich die Stromlaufpläne studiert..
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 12. Apr. 2019 um 14:17:32 Uhr:
Danke. Dann ist der G31 der unter dem Luftfilterkasten
So ist es.
Edit:
Der G31 ist der am Druckrohr (04C 906 051)
Der unter dem Luftfilterkasten ist der G71 (03G 906 051 E)
Zitat:
@ow-02 schrieb am 12. April 2019 um 14:25:17 Uhr:
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 12. Apr. 2019 um 14:17:32 Uhr:
Danke. Dann ist der G31 der unter dem LuftfilterkastenSo ist es.
Edit:
Der G31 ist der am Druckrohr (04C 906 051)Der unter dem Luftfilterkasten ist der G71 (03G 906 051 E)
Danke. Dann hatte mein Meister ja recht 🙂
So, nun ist mir das auch mal passiert: (denke, das hat hier schon jemand gehabt)
Stehe an der Ampel, Auto Hold an, hinter mir eine lange Schlange, es wird grün,
ich gebe Strom und das Ding bleibt in den Bremsen hängen!
Fahrhebel auf P, Zündung aus, Zündung an, Fahrhebel auf D und da ging es wieder.
Puh - das war hektisch!
Was tun? Bringt es was, das als Bug der Werkstatt zu melden?