Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Index 94
Der GTE ist ja etwas schwerer, hat der trotzdem den gleichen Index?
Theoretisch reicht 92, wenn es Reifen (im geforderten Format) damit gäbe. Der GTE hat hinten 1250 kg Achslast, wenn mit AHK ausgestattet. 92 entspricht 630 kG, was bei 2 Reifen dann 1260 ergeben würde. Also ist der nächste erhältliche (94) der Richtige.
Gruß, HUK
Zitat:
@HUKoether schrieb am 17. April 2018 um 10:15:05 Uhr:
Theoretisch reicht 92, wenn es Reifen (im geforderten Format) damit gäbe. Der GTE hat hinten 1250 kg Achslast, wenn mit AHK ausgestattet. 92 entspricht 630 kG, was bei 2 Reifen dann 1260 ergeben würde. Also ist der nächste erhältliche (94) der Richtige.
Ja wird nen Variant mit AHK werden.
Was heißt theoretisch reicht 92?
Was meinst du mit geforderten Format?
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Es gibt, nach meinem bescheidenen Wissen, keine Reifen mit LI92, die auf unser Auto passen - also bleibt das Theorie. In der Praxis wird es wohl immer 94 oder höher.
Gruß, HUK
Hallo,
ich habe mir einen Jahreswagen gekauft und freue mich total auf meinen neuen Passat GTE, nächste Woche Freitag hole ich ihn!
Mir stellen sich nun ein paar Fragen: Der Händler bot mir einen Wartungsvertrag an für ca. 33€ monatlich waren es glaube ich. Lohnt sich das? Denke eher nicht. Ich habe schon bei meinem S4 zum Ölwechsel immer das Öl mitgebracht. Lohnte sich bei ihm besonders, da 6,8 Liter dort rein wollen. Wie viel Liter Öl benötigt der GTE? Ist es ein jährlicher Ölwechsel?
20.000 km hat er jetzt auf der Uhr, Ölwechsel wird gemacht. Erste Inspektion ist dann in knapp 10.000km. Wie vehält es sich bei der Inspektion mit den Kosten? Gibt es da ewas Besonderes?
Ölwechsel spätestens nach 12 Monaten oder spätestens nach 15Tkm.
Kosten bei meiner Werkstatt (kleiner VW Betrieb) 101,00 Euro.
4 Liter 10W40 für 25,04 Euro netto. Arbeitslohn 42,96 netto, Ölfilter 10,15 netto, Kleinteile.
Dann kam noch ein Update vom Notrufmodul dazu, weiß nicht genau, vielleicht auch Carnet, egal, läuft.
Zitat:
@marcel151 schrieb am 19. April 2018 um 07:52:56 Uhr:
Hallo,…
Mir stellen sich nun ein paar Fragen: Der Händler bot mir einen Wartungsvertrag an für ca. 33€ monatlich waren es glaube ich. Lohnt sich das? Denke eher nicht. …
Ohne, dass wir weitere Daten kennen, kannst nur du das beantworten. Bei 5.000 km im Jahr wohl eher nicht, bei 90.0000 km ganz sicher. Wie Bernd schon schrieb, bekommen die meisten GTE einen zusätzlichen Ölwechsel nach 15 TKM und/oder jährlich.
FYI: Der Passat GTE ist nicht mehr bestellbar.
Achtung bei 10W40-Ölen, es gibt nur ganz wenige, die für den GTE freigegeben sind! Nicht, das es seinen Zweck nicht erfüllt, aber die Garantie erlischt. Ich hatte in einem Forum erwänt, das in meinen ein Wolff 10W40 eingefüllt wurde, da wurde ich darauf aufmerksam gemacht. Als ich der Sache nun auf den Grund ging, stellte sich heraus, das es keine passende Freigabe gab. Auf Nachfrage in der Werkstatt, wurde mir dann ein erneuter Wechsel angeboten (mit vielen Entschuldigungen) und natürlich ausgeführt.
Persönlich bin ich durchaus der Meinung, das für unsere Klimazone die Norm 10W40 ausreicht, aber die Freigabe sollte es haben. Die 40 nach dem W sind mir wichtiger. Von der Werkstatt wurde dann ein 5W40 verwendet.
Gruß, HUK
Zitat:
@febrika3 schrieb am 19. April 2018 um 08:08:04 Uhr:
Zitat:
@marcel151 schrieb am 19. April 2018 um 07:52:56 Uhr:
Hallo,…
Mir stellen sich nun ein paar Fragen: Der Händler bot mir einen Wartungsvertrag an für ca. 33€ monatlich waren es glaube ich. Lohnt sich das? Denke eher nicht. …Ohne, dass wir weitere Daten kennen, kannst nur du das beantworten. Bei 5.000 km im Jahr wohl eher nicht, bei 90.0000 km ganz sicher. Wie Bernd schon schrieb, bekommen die meisten GTE einen zusätzlichen Ölwechsel nach 15 TKM und/oder jährlich.
Sorry, ganz vergessen anzugeben. Das wären ca. 20.000 km im Jahr.
Wenn ich das grob rechne, ist der Wartungsvertrag wohl minimal teurer. Hängt aber auch von deiner Laufzeit und Gesamtfahrleistung ab - je mehr km, desto teurer werden die Wartungen.
Je nachdem was alles in der Wartungspauschale enthalten ist, kann sich das eventuell dennoch rechnen. Ich habe erstmals auch eine und bin zufrieden. Schön, wenn man einfach sagen kann: machen!
Wenn bei den 33€ das grosse Paket mit gemeint ist, das Bremsen mit inklusive hat ist es eine Überlegung wert.
Gerade wenn der GTE ab und an mal einige Tage steht im Winter setzen die unglaublich Rost an, da ja auch noch weniger gebremst wird.
Dann hätte man die Kosten für einen vorzeitigen Bremsentausch schnell drin
Ich werde mal Nachfragen was dabei ist und was es wirklich kostet. Das Paket geht glaube 3-4 Jahre, werde berichten.
Ich habe den Wartungsvertrag für 35,00 € p.M. (5 Jahre) mit gebucht ("Wartung und Verschleiß" von Volkswagen Leasing - war möglich obwohl mein Fahrzeug NICHT geleast ist).
Dabei sind alle Wartungen, Verschleißteile (wie z.B. Bremsen, Scheibenwischer, sämtliche Filter, Motor-Öl, Getriebe-Öl, Bremsflüssigkeit, Glühlampen), ein Ersatzwagen bei Wartungen, und sogar die TÜV/AU-Gebühren!
In Kombination mit der Garantieverlängerung auf 5 Jahre sollte es eigentlich ein All-Ink. Paket sein.
Gruß Frank
PS: 4 Jahre Laufzeit hätten "nur" 25 € p.M. gekostet.