Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Das ist E remote
Bei einem neuen Fahrzeug hast du es eh drei Jahre.
Ich mein ab 2017 gab es die drei Jahre und
2016 war es noch 1 Jahr oder optional 3 Jahre, wenn es ein gebrauchter werden soll.
beim Business Paket sind es drei Jahre, ansonsten nur eins.
Läuft unter Security & Service Plus bei mir.
Vorklimatisierung könnte ich noch programieren, da ich täglich zur gleichen Zeit das Büro verlasse. Kostet aber auch wiederum viel Akku...
Passat3C 1973 hat vollkommen recht. Hab da Blödsinn geschrieben.
Ich hatte erst beide Sachen nicht verlängert weil ich mich über carnet immer geärgert habe.
Aber das E-Remote hab ich sehr vermisst... Mal schnell gucken wie voll die Batterie ist oder vor einer unplanmäßiger Abfahrt schnell noch mal die Batterie laden damit Sie schon mal was aufgewarmt wird usw.
3 Jahre, wenn man das Business Premium Paket bestellt hast, sonst 1.
Ähnliche Themen
Hallo zusammen,
Ich bin seit Dezember ein stolzer Besitzer eine GTE. der gute stammte aus 04/2017 mit sage und schreibe 9000km auf dem. Tacho
Habe schon fleißig gelesen und da direkt mal eine Frage,
Geladen wird er in der Garage, normal uber eine 220 Volt Steckdose. Die Temperaturen liegen in letzter Zeit bei uns immer zwischen - 2 bis +12 Grad
Ist es normal das der wagen sagt er iat voll geladen und Kilometer werden nur 40 km angezeigt, wenn ich Glück habe. Ansonsten liegt er nach der ladung immer zwischen 36 und 39 Kilometer.
Liegt das daran das ich den Wagen morgens klimatisiere?
Ich habe die Abfahrt Zeit auf 7:30 Uhr, vier Stunden vorher fängt der wagen an zu laden.
Ich bedanke mich fur eure Antworten
Es ist normal, er versucht die benötigte Energie zum Klimatisieren (heizen) einzukalkulieren.
Gruß, HUK
Ist normal.
Schalte mal die Klima auf off dann sollten die km an die 50 kommen.
Okay, dann weiß ich Bescheid
Ich danke euch
fleißig gelesen hast du aber nicht, da hier schon zwanzig Seiten diskutiert wurde warum nur 48km angezeigt werden... Spaß Ende
Meine bei e-Golf und GTE ist der DC/DC Wandler von Hochvolt zu 12V-System 3000W.
Früher waren es bei der "Lichtmaschine" wesentlich weniger, ca. 1000W.
Das wäreb 250A so viel hat er nicht.
Hab in meinen Unterlagen mal nach gelesen, beim Passat steht, Weitere Informationen zur Leistungs- und Steuerelektronik für Elektroantrieb JX1 entnehmen Sie bitte
dem Selbststudienprogramm Nr. 530 „Der e-Golf“.
Das hab ich leider nicht... Also etwas gegoogelt... Und hab was gefunden es hat 120A also 1440Watt.
Im normalen Passat hat die LiMa 140-180A
Je nach Modell.
Heute haben die soviel wegen der elektronischen Servolenkung, das kann man mit früher nicht vergleichen.
Und da ich grade auf der Seite bin.
Ladegerät 1 für Hochvoltbatterie AX4
Eingang Wechselstrom 100 – 240 V, 16 A
Ausgang Gleichstrom 220 – 450 V, 12 A
Wirkungsgrad 93 %
Gewicht 5,8 kg
Ist vielleicht für die Berechnung des Stromverbrauch ganz interessant.
Schau mal in die Preisliste vom GTE. Generator: 3,0 kW.
Hab es gelesen kann aber nicht stimmen, bzw weiß ich nicht was damit genau gemeint ist.
Selbststudienprogramm Nr. 530 hab ich Heruntergeladen. Darf die Seite wahrscheinlich nicht hier hochladen. Aber die Daten und den Link.
Technical data
Voltage range 250 - 430V
Maximum current 450A
12 V charge current 120A
Frequency 9 - 10kHz
Weight 10.5kg
Hier der link, ist zwar auf englisch aber ist ja nicht schlimm.
https://www.google.com/amp/s/procarmanuals.com/amp/vag-ssp-530-e-golf/
Besser:
https://procarmanuals.com/vag-ssp-550-passat-gte/
Hallo Ihr Lieben. Habe da mal ne fragen: Kann man den Hinweis " Willkommen im CarNet...blablabla", den ich bisher mit "OK" quittieren muss, irgendwie deaktivieren? Mich nervt das etwas. Vorab besten Dank