Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Die Teilenummer ist 12E 971 874
hallo,
Ich habe das Problem an meinem Passat GTE dass der Akku nicht mehr in gewohnter Weise lädt.
Ich hatte tatsächlich im E-Manager mal was getestet, aber nun alles wieder deaktiviert.
Nun lädt der Akku aber trotzdem nicht mehr wie gewohnt in knappen 4h, sondern in ca. 8h an einer Wallbox ( auf meiner Arbeitsstelle ).
Gibt es da logische Erklärungen für oder irgendwelche Einstellmöglichkeiten, die ich übersehen habe?
Besten Dank für alle Tipps. Ich hoffe nicht dass der Akku ggfs einen Schaden hat.
VG
Roman
Hast du eventuell den Ladestrom auf „reduziert“ gestellt? Kann man auch per App einstellen, falls du sie nutzt.
Zitat:
@johannes1985 schrieb am 4. März 2025 um 20:41:20 Uhr:
Hast du eventuell den Ladestrom auf „reduziert“ gestellt? Kann man auch per App einstellen, falls du sie nutzt.
Welche App meinst du ?
Wallbox ? ( da finde ich nichts )
Ähnliche Themen
Die Volkswagen App :-)
Kannst du auch im Wagen selber einstellen, aber ohne Info ob VFL oder FL ist mir ne genaue Erklärung die mühe nicht wert
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 4. März 2025 um 21:11:40 Uhr:
Kannst du auch im Wagen selber einstellen, aber ohne Info ob VFL oder FL ist mir ne genaue Erklärung die mühe nicht wert
Das wäre klasse.
Es ist Facelift bj. 2021
okay, dann muss jemand anderes aushelfen, ich habe VFL ...
Ist das hier „Verstehen Sie Spaß?“
Zitat:
@TPursch schrieb am 4. März 2025 um 21:51:01 Uhr:
Ist das hier „Verstehen Sie Spaß?“
Nicht jeder nutzt die Volkswagen App...
man kann es auch (zumindest im VFL) einfach im MIB umstellen.
Ich gehe nachher runter und dann kann ich nochmal genau aufschreiben was man drücken muss beim VFL, vielleicht ist es ja auch FL ähnlich
(Ich will dann die Ladegeschwindigkeit von 5a auf Max setzen)
Zuerst im e-Manager auf Einstellung gehen und dann prüfen, ob Maximal ausgewählt ist.
Zitat:
@johannes1985 schrieb am 5. März 2025 um 07:21:26 Uhr:
Zuerst im e-Manager auf Einstellung gehen und dann prüfen, ob Maximal ausgewählt ist.
Aus reinem Interesse: Was macht die Funktion „Untere Batterie Ladegrenze?“ Motor anspringen/laden lassen wenn der Schwellwert erreicht ist?
Aus der Erinnerung heraus, ohne eben nachschauen zu können, kann man da einstellen, ob das Fahrzeug beim Anschließen des Ladekabels zunächst bis zu einem SOC von xx Prozent lädt und dann erst so den Rest lädt, dass man zur gesetzten Abfahrtszeit 100 Prozent SOC hat. Das hat natürlich den Vorteil, dass der Akku dann warm ist. Da ich kein regelmäßige Fahrten zu gleichen Abfahrtszeiten habe, wird bei mir der Akku immer gleich voll geladen, wenn das Auto ab der Wallbox hängt.
Zitat:
@Adi85 schrieb am 5. März 2025 um 08:17:50 Uhr:
Aus reinem Interesse: Was macht die Funktion „Untere Batterie Ladegrenze?“ Motor anspringen/laden lassen wenn der Schwellwert erreicht ist?
Er lädt damit immer direkt auf den angegebenen Wert, auch bei eingestellter Abfahrtszeit. So lässt sich der Akku z.B. direkt auf 50% laden um ihn bis er kurz vor Abfahrtszeit weiter lädt in diesem für den Akku angenehmen Ladestand zu halten.
Das müsste es evtl. sein - wenn Du von Deiner Variante vielleicht noch ein Bild machen könntest?