Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
solche Tipps hätte ich auch gern:
z.B das Problem mit den Bremsen, wenn diese nicht mehr genutzt werden
Das Laden kurz vor Fahrtantritt...
Könnte mit einer bitte für meine Frau ein bild von seinem GTE reinstellen der die Serienstoffsitze drin hat?
meine Frau hat die Stoffsitze aus dem Golf GTE gesehen welche sie nicht schön fand weil da solche großen verschiedenfarbige Linien/Karos drauf sind.
Mein Passat Test-GTE hatte Stoffsitze. An Karos kann ich nicht erinnern, ist aber auch schon fast zwei Jahre her. Die Stoffsitze hatten aber irgendwo einen blauen Streifen.
@Motor
Ich hatte vor dem GTE schon mehr als 20 Neuwagen, die ich immer eingefahren und auch fast immer warmgefahren habe (80 Grad Öltemperatur). Mit dem GTE war das vorbei. Wie sollte ich wissen, wann der Motor wirklich mindestens 1.000 km gelaufen ist? Auch die Öltemperatur kann auf der AB schon mal unter 80 Grad sinken, wenn man gemäßigt fährt und viel segelt. Auch braucht man irgendwann einfach Power, weil man gerade Power braucht.
Ich hatte mich vom Warmfahren verabschiedet und den GTE getreten, wenn ich Leistung brauchte.
Ich finde das aber auch nicht so schlimm, denn:
- Der Motor hat verstärkte Teile verbaut
- Der Ölwechselintervall ist kürzer
- Der Gesamtbetriebszeit ist idR kürzer, der Verschleiß also insgesamt geringer.
Ich gehe davon aus, dass auch ein kalt getretener GTE-Motor mindestens die km-Laufleistungen erreicht, wie ein normaler Motor.
Mein Vater ist übrigens auch immer mit Vollgas aus der Garage gefahren. Geht doch 😁😉
hab mal 2 Bilder im Nezt gefunden. Das sollten die vom Gold GTE sein
pic Golf GTE
Meiner Frau wurden die vom Golf gezeigt. Will mir nur sicher gehen, dass wirklich die Sitze so sind wie auf dem Passat GTE-Bild und auch wie in den Prospekten oder im Konfigurator.
Ich hab ihr schon gesagt, ich kann mir nicht vorstellen, dass man etwas anderes geliefert bekommt als im Konfigurator und Prospekt zu sehen ist.
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Jetzt erinnere ich mich wieder. Die auf dem zweiten Bild sind die vom Passat GTE. Da ist auch der blaue Streifen am Rand der Sitze zu sehen. Das Mittelteil ist ein etwas anderer Stoff, wirkt minimal feiner.
Ich fand die Stoffsitze übrigens nicht so toll. Die Alcantara/Lerdersitze sind ein ganz anderes Kaliber, auch vom Seitenhalt.
Am einfachsten bei mobile gucken da gibt es doch genug Bilder.
ok danke euch.Ja der Aufpreis für Design und Komfort sprengt unsere ausgemachte Grenze 😉
ansonsten .. könnt ihr ja gern mal euren Kommentar abgeben Code VLZWDJEI
So ganz schlüssig finde ich das aber nicht. Du zahlst für Winterpaket+Reling+LED Hinten als Einzelextra schon 945 €. Für 1720 bekommst du das alles + die bessren Sitze mit Leder/Alcantara. Dafür würde ich den Metalliclack weglassen, wäre echt was besonderes. Ich habe bisher nur einen einzigen GTE in urangrau gesehen, den habe ich eine Jahr gefahren 😁
Schon hast du das Geld für Design+Komfort zusammen 🙂
Du solltest auch noch über das Proaktives Insassenschutzsystem in Verbindung mit "Front Assist" nachdenken. Kostet nicht viel und Sicherheit geht bei mir über alles (oder ist das irgendwo mit drin?)
Rükfahrkamera (die Pieper sind echt gut) brauch ICH auch nicht, dafür bei mir lieber was anderes.
Ich habe soviel Assis drin da wird kein Unfall mehr gebaut.. ^^
Sicherheit ist natürlich ein wichtiger Aspekt.
Zum Design und Komfort Paket. Ich bin halt an der Grenze vom Geld.
Ich weiß nicht ob ich meine Frau dahingehend noch weichklopfen kann.
Über den Proaktives Insassenschutz hab ich mir ehrlich gesagt noch nicht so viel gedanken gemacht.
Rückfahrcam wollen wir beide gerne haben.
Als aller letzte Option bliebe noch die AHK raus zu nehmen, aber dann müsste an den 2 wagen eine dran und an den nächsten Zweitwagen auch wieder.. dann bin ich auf wieder bein nen tausi.. hmmm
Achso Metalilack und Perl kostet gleichviel und bei meinem B6 hab ich sein Perlblack super gefunden.
Danke für deine Meinung
Warum kein viel günstigeren Jahreswagen?
Als ich meinen gekauft hab gab es bei VW 55 gebrachte Passat GTE zur Auswahl. Fast alle haben 5J Garantie und sind meist sehr gut ausgestattet.
Meiner zB hat 7.000km und ist grad ein Jahr alt kostet 22.000€ weniger als Liste mit Top Ausstattung.
Zitat:
@monstermolt schrieb am 26. Oktober 2017 um 05:33:45 Uhr:
Warum kein viel günstigeren Jahreswagen?
Als ich meinen gekauft hab gab es bei VW 55 gebrachte Passat GTE zur Auswahl. Fast alle haben 5J Garantie und sind meist sehr gut ausgestattet.
Meiner zB hat 7.000km und ist grad ein Jahr alt kostet 22.000€ weniger als Liste mit Top Ausstattung.
22.000 Weniger wie liste oO
Ich hab 25.000€ weniger wie liste auf nen Neuwaagen bekommen oO
Weil ich die Umweltprämie mit nehmen, VW hat mich als Bauern halt gefangen. und nen Jahreswagen aus dem VW-Pool gibts als GTE nicht bis sehr selten.
Noch dazu muss ich sagen ist der Gedanke mal einen Neuwagen zu kaufen sehr nett. Wird aber sicher auch das einzige mal sein.
SilverIC3
Die bekommst du auch beim gebrauchten zumindest 6000€. Vor 2 Monaten waren es wie gesagt 55 Stück im VW Pool
GenXRoad
Das ist Super:-)
Ich arbeite in der Autoindustrie und weiß das beim GTE als Privatkunde eigentlich bei 10% Schluss ist.
Wie auch immer dein Angebot Zustandegekommen ist, ist mit Sicherheit nicht die Regel.
Da es bei dir um die 30% sind würde ich mich über Erläuterung freuen.
Ich hab alles an sonderausstattung 😉
Ich habe im endefelt 45300€ gezahlt für meinen GTE.
Dieselprämie usw. 6000€ Nachlass für Cash und dann noch % 😉
Ich rede hier vom Nachlass auf den Listenpreis.
Da gehört natürlich die Dieselpräme nicht dazu.