Saab 9-5 3,0t 200PS?????
Hallo! Habe d mal ein paar Fragen unter den Saab-erfahrenen! Habe mir einen 3,0t 200PS Bj99 gekauft. Leider habe ich kein Steuergerät dazu(falls einer noch eins liegen hat bitte melden). Meine Frage bezieht sich auf die Wefahrsperre. Habe heute beim Saab Autohaus gehört, dass es ein sogenanntes Twicesteuergerät geben soll(angeblich unterm Sitz verbaut). Also steuert der Zündschlüssel dieses Steuergerät erst an und dieses entsperrt erst das Hauptsteuergerät..laut der Aussage des Werkstattmeisters!???....wer kann da zustimmen bzw weiß genaueres. Der Motor soll in meinen Opel, passt soweit auch schon, bin jetzt nur dabei die Elektronik anzupassen. Also den Kabelbaum umlöten. Den Schlatplan werd ich mir die Woche noch holen um geneueres zu wissen. Die nächste Frage: Ist es nun sinnvoll dieses Twicesteuergerät mit zu verbauen, oder komme ich besser weg wenn ich die Wegfahrsperre aus dem Steuergerät löschen lasse bzw das Steuergerät zu programmieren lasse das ich es einfach über den Zündschlüssel ohne Umwege ansteuer? Falls es dafür eine einfache( möglichst kostengünstige) Lösung gibt bitte schreiben. Noch eine Frage: passen auch größere Turbos auf den Motor?bzw welche Möglichkeiten der Leistungssteigerung gibt es bei dem Motor?
38 Antworten
Hallo Flaschmansi,
hoffentlich bist Du vor deinem Umbau auch mal einen Saab mit 3,0 L Turbo gefahren. Ich bin mir nicht so sicher, ob sich der Aufwand lohnt. Der Motor ist eigentlich ein müder Spritfresser. Aber trotzdem, Respekt.
Ich habe vor Jahren mal einen Ford V6 in meinen alten geliebten VW Bus eingebaut. Einen neuen Motorträger und eine Adapterplatte gebaut, einen Auspuff zusammen geschweißt, Benzinpumpe rein, Kabelbaum angepasst und schon lief das Teil. Für den TÜV die Bremsen geändert, fertig. Zum Glück gab es damals noch keine Wegfahrsperren oder ähnliches.
Nach einem Jahr waren die 160 PS des 2,8 Liters nicht mehr ausreichend. Also eine gebraucht Suhe-Turboanlage aus einem Sierra organisiert und rein damit. War auch ein „einseitiger“ Turbo. Einen Ladeluftkühler gab es bei dem Umbau nicht, sondern nur ein Thermorohr (Stahlrohr mit angeschweißten Kühlrippen). Der Umbau brachte ca. 30 PS. War mir nach einiger Zeit auch zu wenig, also hoch mit dem Ladedruck. Vorher kurz beim Hersteller nachgefragt und dieser riet mir dann dringend von einer Erhöhung ab.
Grund: Strömungstechnisch gesehen sei der einseitige Turbo ein Flop. Auf der Turboauslassseite baut sich ein zu hoher Strömungswiederstand auf. Die thermische Belastung ist zu hoch, was zum Motorschaden führen kann. Nach dem zweiten Loch im Kolben war ich dann einsichtig und habe den Ladedruck wieder „normalisiert“.
Sehr verwundert war ich dann Jahre später, als Saab mit dieser „Notlösung“ auf dem Markt kam. Sicher werden sie ähnliche Probleme gehabt haben, anders ist der Ladedruck von 0.25 bar nicht zu erklären.
Will Dich nicht entmutigen, aber ich hätte den MV-6 besser klassisch getunt. Wenn Du es doch mit dem Saab-Turbomotor versuchen willst, würde ich mir das mit der Leistungsteigerung gut überlegen.
Trotzdem, viel Erfolg !!
Na eig mache ich es auch, da der Motor noch ziemlich neu ist. Mein MV den ich vorher im Astra hatte lief bis jetzt ca 200000km...ich weiß, die halten locker das doppelte..zumindest bei Opel. Den MV kann ich aber nicht wirklich verbauen, denn dazu müsste ich die Motorhaube einschneiden, damit die Ansaugbrücke drunter passt. Der MV6 passt nur mit V6Ansaugbrücke aus dem Vectra A z.B.....Der Saab Motor hat auch eine Vectra A V6 modifizierte.Daher kann ich die Motorhaube unverändert lassen. Ich steh nicht so auf ein äußeres Tuning. Schön unauffällig, dem geh ich nach😉...dann ist die Überrascung um so größer wenn man mal rauftritt. Fakt ist das der Saab einiges mehr an Drehmoment hat, und das ich den Motor original lassen kann...also ein Motor ohne andere Anbauteile wie z.B mein MV6 mit der Vectra A Ansaugbrücke versehen war. Na viel Leistung will ich auch gar nicht rausholen. Über knappe 230PS wäre ich schon froh...laut nordic kriegt man aus ihm 240PS und hat dann ein Drehmoment(max) von 390Nm...der MV6 hat original bei Opel nur 260Nm....das ist schon ein enormer Unterschied. Werde das jetzt trotzdem zu Ende bringen....wieder zurückbauen??..darauf hab ich keine Lust! 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Philip HS
Das liegt vor allem daran, dass der Turbolader in der Ansaugbrücke integriert ist. Turbotausch ist damit so gut wie unmöglich gemacht.
Das wäre mir neu...
Hallo Flashmansi,
ich bewundere die Leute ebenfalls, die sich einen großen Motor in ein kleines Auto basteln. Wie hast Du die Getriebesache gelöst? Vectra A? Und was für einen Astra hast Du umgebaut? F? G?
Die Idee mit dem zweiten Lader hat doch was. Vielleicht gibt es für die Lichtmaschine ja noch eine Lösung.
Mit dem unmöglichen Turbotausch meinte Philip wohl den Alleintausch des Laders bzw Austausch gegen ein anderes Modell, weil das Ding ja eine Einheit mit dem Krümmer bildet.
Der Lotus Omega basiert übrigens auf dem C30SE, 24V Reihensechser.
Gruß Jörg
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Getriebe ist eig egal von welchem. Ich habe ein Astra F. Getriebe vom Calibra Turbo also F28...kannst ja aber auch F20 oder 25 nehmen. Gelößt???...rangeschraubt!🙂...mit den Schrauben halt😉
...das passt schon! Lichtmaschine könnte man wo anders hinsetzen aber das ist jetzt eig nciht mein Problem. Das mit dem Steuergerät ist das Problem. Da bin ich immer noch nicht weiter mit meinen Forschungen!
Stimmt, Krümmer war es und nicht Ansaugbrücke - Asche auf mein Haupt. Ist der Opel-Reihensechser solider als der V6?
Auf jeden Fall ist der Reihensechser öldichter als der V6, laufruhiger soll er auch sein.
Flashmansi, wegen eines Steuergerätes schon mal bei www.elferink.nl geschaut? Ist ein Verwerter, der recht viel für Saab hat.
Jörg
Den hab ich schon gefragt...ein einzelnes Motorsteuergerät haben die, jedoch bringt mich das nciht weiter wenn ich nicht um die Wegfahrsperre komme. Habe dann ncoh gefragt ob sie vielleicht das ganze Set haben...also Zündschlüssel,Zündschloss mit Antenne,TwiceSG Instrument und MotorSG von einem einzigen 3,0t aber da folgte ein negativ von denen drauf! Hab momentan noch mit nordic kontakt...die wollen erstmal meinen deutschen Text übersetzen...wollten aber auch in deutsch geschrieben haben das Problem
Rolf Uhr von Nordic versteht Deutsch eigentlich ganz gut, deshalb wahrscheinlich die Bitte, auf Deutsch zu schreiben.
Als ich letzte Woche uebrigens bei Nordic zu Besuch war, stand da auch ein 3,0t in der Halle. Den wollte der Kunde auf mehr als 240 PS gebracht haben...
Ich schreib jetzt englisch mit ihm...das geht schneller....ich schriebe auch auf die Adresse von Rolf aber der musste sich einen Kumpel holen um mein deutsch zu übersetzen. Mit englisch geht es da deutschlich schneller und besser!...mal gucken was der ncoh so zu sagen hat!
@flashmansi,
was macht die Kunst? Brüllt er jetzt?
Gruß
Jörg
Hab gerade erstmal ein Steuergerät bestellt....aus Holland von diesem Autoverwerter der mir hier empfohlen wurde. Ein Kumpel macht mir gerade aus GFK paar Teile passig, so dass ich den LMM unterkriege. Nehme meinen originalen Luftfilterkasten aus dem Astra dafür und den Ladeluftkühler aus nem Omega 2,0d. Also Wasserkühler und LLK passen somit schonmal. Die Wegfahrsperre machen mir auch welche aus dem Steuergerät...aber vorher muss es erstmal bei mir ankommen. Wenn es soweit ist mach ich mich an die erknotung der Kabel mit meinem Astra...und dann hoff ich mal das er etwas von sich gibt.
Weiß einer ob der Motor vom Saab nur über das Trionic gesteuert wird?(also Motoronicsteuergerät)...oder sind dort irgendwo noch andere elekt. Einheiten mit am Werk?also wenn ich das Trionic ohne wegfahrsperre verbaue, muss ich dann nur noch den H42-5 Stecker mit meiner Opel Zündung und so verbinden?
Trionic ungleich Motronic (Bosch).
Na beim Saab heißt es ja Trionic!oder?(T7)....reicht das nun?...oder spielen da noch andere Komponenten mit?
Du hattest dich im Posting davor unglücklich ausgedrückt, bzw. sind Buchstaben verloren gegangen. Ich dachte, du gehst davon aus, dass die Trionic eine Bosch Motronic ist.