RP Sorgen HILFE!!!
Hallo ,
Seit 1 Woche habe ich einen Golf GT mit RP Motor und Mono-Jetronic.Seitdem hab ich auch nur Sorgen.
Ich habe hier schon einige RP Threads gelesen komme aber nicht weiter.
Habe mir ein "Wie mach ich,s mir selbst "Buch geliehen...
Irgendwas stimmt mit der Monojetronic nicht.
Bislang nur rangiert das Auto,dabei festgestellt:
Springt sofort an und geht dann auf ca.1800U/min.
Geb ich Gas fällt Drehzahl auf ca 500 ab und Motor läuft total beschissen.Versuch ich ohne viel Gas(3000)anzufahren bockt er ab und geht aus.Fehlerlampe gelb im Cockpit leuchtet.
Im kalten Zustand kann ich kaum fahren ,nur mit ständiger Spielerei am Gaspedal.
Heute hab ich ihn zum ersten Mal warmgefahren.Nach einigen Minuten hab ich gemerkt das die Drehzahl beim Auskuppeln auf ca 900 blieb und das ruckeln weg war.Ich konnte sogar im 2ten anfahren.Nun hab ich auch die 90 PS gemerkt...er zog ganz gut.
Ich dachte naja...wenigstens wenn er warm ist läuft er gut.
Nach Stillstand von 45 minuten wieder Ruckelei,Bockerei nun auch im Betriebswarmen Zustand.Beim Anfahren mit viel Gas bockt er dann kurz bevor er einen Tritt bekommt.
Vor 3 Tagen wurden Zahnriemen,Kerzen,Filter und Öl erneuert.
Das hatte aber nichts mit dem Fehler zutun,das war nur Vorsichtshalber weil ich nicht wusste wie lange das alles schon drin war.
Den Fehlerspeicher habe ich laut Buch ausgelesen...er zeigt 2-1-2-1- an.Im Buch steht dazu Drosselklappenschalter/Potentiometer.
Der Drosselklappenschalter sieht aber viel,viel neuer aus als der Rest,der muss also schon einmal ausgwechselt worden sein.
Mich wundert das der Fehler nicht permanent auftritt weil er ja während meiner Fahrt von 30 min. wirklich super lief.
Ich hoffe das ihr mir Tips geben könnt oder aus eigenen Erfahrungen schreibt...und die 90 PS hab ich gemerkt weil ich bislang Audi 100 gefahren bin mit 115 PS und 1260 KG Leergewicht...der war eben in der Stadt etwas Schwerfällig.
96 Antworten
Leider weiss das niemand...leider ist auch bei Ebay die Gefahr groß das man defekten Kram bekommt.
Zitat:
Original geschrieben von svensen1
den Stecker hinter der Einspritzeinheit der zum Igel geht
wusste ja noch gar nicht das die mono-jet sowas hat.
Wo sitzt der Stecker genau, welche Farbe hat er?
Der Stecker sitzt hinter der Monojet, ist ein etwas dickeres rotes Kabel.
Und der rote Temp_geber steuert den Igel + den Lüfter ?
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Nein, der rote steuert nur den Igel mehr nicht, der Lüfter wird vom Thermoschalter im Kühler gesteuert 😉
Hat der blaue und der rote die gleiche Widerstandskurve ?
Oha das weiß ich nicht 😉
Was passiert eigentlich wenn der Igel mal ausfällt, oder der rote Geber defeckt ist ?
Mit Vergaservereisung hat die Mono-Jet doch nix am Hut ???
Laut Buch wirkt der Igel in der Warmlaufphase dem Kraftstoffniederschlag im Saugrohr entgegen. Hab ihn allerdings auch schon abgeklemmt und bin mal so gefahren, großen Unterschied hab ich nicht gemerkt. Im Vergaser ist das Teil aber ebenfalls drin
Der rote ist ein Schalter. Also an oder aus.
Heute habe ich den Deckel vom Poti abgebaut und einen baugleichen wieder angebaut.
Ansauglufttempfühler über dem Einspritzventil erneuert(ausgetauscht).
Fehlerspeicher gelöscht...er zeigt mir nun Code 2-3-4-2 an.
Leerlaufdrehzahl fällt beim auskuppeln ab das er manchmal ausgeht...manchmal fängt sie sich auch.
Die heute wieder in Betrieb genommene MFA zeigt nen D-verbrauch von 7,5 Litern an....
was is eigentlich dieser igel? 😁
wenn du dir den Thread auch durchlesen würdest dann wüßtest du es, hab ich gestern erst erklärt 😉
machs mir nochmal süßer *lol* will nich alles durchlesn 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Matze80
wenn du dir den Thread auch durchlesen würdest dann wüßtest du es, hab ich gestern erst erklärt 😉
*wurgs* Na so schon gar nich 😰 Schau mal auf seite 3 oder 4