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Rostvorsorge W220 -Vormopf - Möglichkeiten
Hallo zusammen,
ich habe eine Frage an euch, die mich im Moment beschäftigt.
Angenommen, man findet einen W220 Vormopf, der wirklich augenscheinlich rostfrei, nicht verschlissen und mit einem Kilometerstand von unter 100k dasteht. Welcher Aufwand ist erforderlich bzw. wäre möglich, um den Wagen rostfrei zu erhalten und trotzdem im Winter zu fahren?
Gruß
Bert
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@mercedesSLfahrer schrieb am 12. Februar 2019 um 16:38:05 Uhr:
Bei dem Vormopf gab es wohl das Phänomen, dass einige Fahrzeuge extrem Rost angesetzt haben und andere viel weniger. Gerostet haben sie wohl alle. Bei den Vormopf ist man auch darauf gekommen, dass es wohl auch etwas mit dem Zusatnd der Grundierung zu tun haben könnte. Je länger sie verwendet wurde, desto schlechter war die Haltbarkeit der Fahrzeuge. Angeblich wurde sie dann wöchentlich in den Tauchbädern erneuert....
Jupp ist so, die Rostprobleme durch die bakterienverseuchte Grundierungen, wie sie nahezu alle Autos aus der Zeit von 1993-2003 betrafen, bzw. betreffen konnen, betrafen leider auch die S-Klassen aus der Zeit! Also W140-Mopf und W220-VorMopf.
Aber wie bei allen anderen Autos, oder bei allen anderen Daimler aus der Zeit (163/168/202/208/210 ect.) betraf das aber nicht alle Fahrzeuge, sondern immer "nur" ca. 30-50% der Produktion. Die Karossen die durchs Tauchgrundierbecken liefen, als die Grundierung bereits umgekippt und bakterienverseucht war, haben dann leider überdurchschnittlich schnell/viel gerostet. Die Karossen die durchs frisch befüllte Tauchbecken liefen, rosten aber fast gar nicht, bzw. nicht mehr als die Karossen die noch mit Lösemittelfarben gemacht wurden.
Daher finden man ja sowohl vom W140-Mopf als auch vom W220-VorMopf ganz böse Rostmobile, aber eben auch immer wieder rostfreie, bzw. sehr rostarme Exemplare, eben je nachdem wann die Karosse durchs Tauchbecken lief.
So richtig aufgedeckt, wurde die Problematik ja dann erst durch die Dr.Arbeit zu dem Thema aus dem Jahre 2000 ....
https://elib.uni-stuttgart.de/handle/11682/1518
Ab 2002/2003 war das Problem dann abgestellt. (kürzere Wechselintervalle, neue Farbrezepte und diverse Desinfektionsmaßnahmen).
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
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21 Antworten
Hauptgrund waren aber schon die bakterienversuchte Tauchbadgrundierug, denn man findet, bzw. fand ja auch aus den Jahren 2000/2001 extreme Rostmobile, genau so wie man aus der selben Zeit rostfreie, bzw. sehr rostarme Fahrzeuge findet. Das der Rost trotzdem meist an den Kanten zurst kommt und seltener mitten auf der Fläche, liegt dann auch an den Haftungsproblemen der Tauchbadgrundierung, denn die Haftung muss am Kantenumschluss ja am stärksten sein. So das Haltungsprobleme der Grundierung dann hier am stärksten/ersten zu Tage tretten, mit den bekannten Rostfolgen.
Wichtigste Änderung bei der Tauchbadgrundierung war, neben den verkürzten Tauschintervallen, dass die ganzen Tauchgrundieranlage seit Ende 2002 mit Ozon behandelt werden, so das erst gar keine Bakterien mehr entstehen können.
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Kann ich bestätigen. Mein Dicker EZ 03/99 rostet für einen W220 erstaunlich wenig, da hat keiner der Vorbesitzer je etwas dran gemacht, er muss aber dennoch demnächst an ein paar Stellen saniert werden, wenn er mir noch länger Freude bereiten soll. Ist aber mehr präventiv, wehret den Anfängen.
Der S320 CDI EZ 11/00 eines Arbeitskollegen ist völlig fratze und dem Zerkrümeln nahe.
Hallo zusammen,
ich wollte hier gerne noch eine kurze Rückmeldung geben. Wir haben als Hobby- / Sommerauto einen gut erhaltenen S 320 mit 85 tkm in der Farbe 744 gefunden. Trotz der Warnungen haben wir uns für den Vormopf entschieden. Für mich ist er trotz der offensichtlich schlechteren Qualität einfach das originalere Modell des W220. Der 220er Mopf gefällt mir im Detail (Scheinwerfer, Heckleuchten, Mittelkonsole, etc.) nicht besser als das erste Modell.
Mal schauen. Der Kaufpreis war zusammen mit einer erheblichen Reparaturhistorie im vierstelligen Bereich. Geht für uns so in Ordnung. Er wird bei schönem Wetter und nur im Sommer gefahren und erhält demnächst eine Hohlraumkonservierung.
Gruß
Bert
Es ist immer so ein Thema mit dem Rost. Viele bei mobile.de sind ja angeblich immer rostfrei, was sich aber bei der Besichtigung als falsch herausstellt. Habe selber vor 3 Monaten für 7400€ einen W126 420 Se mit 279tsd. km Bj.90 (KM teils nachweisbar) mit einer schönen Lederausstattung gekauft. Nun hab ich für 1623€ einen kompletten Unterbodenschutz + Hohlraumkonservierung und Instandsetzung der Wagenheberaufnahmen und Türkanten vollziehen lassen. Klar viel Geld, aber die Basis stimmt jetzt und er sieht nicht nur von außen gut aus. Es ist immer eine Frage des Budget und der Zeit, aber ein alter Benz braucht nunmal hier und da Pflege!
Schöner W126.
Obwohl ich ein W220 Mopf habe, will ich trotzdem ein Unterbodenschutz machen lassen.
Nächste Woche Service B. Ich hatte auch an eine Getriebe Spülung gedacht (obwohl alles perfekt funktioniert), nur so als Vorsorge. MB will für dies 540 Euro (S500). Aber sie werden sich das während der Service B anschauen und sagen ob es Sinn macht. Also erst nach dem Getriebe Spülung wurde ich ein Unterbodenschutz vornehmen.
Ja meiner war auch garagenwagen , aber sobald der Luxus weg ist ( wie bei mir 3 Jahre ohne Garage )
Hat sich direkt gerächt- habe schon das ein oder andere Rost Stellchen- auch der schweller- und jetzt der andere - radlauf auch gerne - hab’s günstig machen lassen - aber der W220 hat stellen - da kommst auch nicht mit Hohlraum Versiegelung weiter - müsstest den komplett zerlegen - also es ist wohl in der Natur des vormopf - immer gut beobachten und dann direkt handeln - Garage ist was gutes , ich finde hier nur keine .
Ich habe auch gesagt, nur mit Garage. Ist halt nach zwanzig Jahren ein Youngtimer, der Pflege benötigt. Im Winter oder wenn es regnet bleibt er eher stehen.
Alternativ hätte ich auch gerne einen W126 genommen. Ich denke aber auch, dass die Zeit, wo gepflegte W220 gesucht sind, durchaus noch kommen kann.