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Rahmenteile schweissen -
Ich schreibs mal da rein, möge ein Mod es in die richtige Kat. verschieben.
Wie ist das, wenn man am Rahmen hier und da Teile - ca. 5 - 10 cm ausbessern will, sozusagen Rahmenerhaltente, technische Verbesserungen durchführen möchte, z.b. hinten, wo viel Anhängelasten sind oder mal hier und da, wo von nöten.
Soll man das mit dem Tüvler vorab durchsprechen, oder einfach drauf zu, möglichst so, dass er es net sieht?
Wie aber, wenn man später das aufgeschweisste sehen sollte, weil man z.b. keine Blechteile raustrennen möcht, sondern einfach was "drüberbügeln" möcht - sozusagen das "unterblech" noch 40 - 60 % tragende Funktion hat - und dann später die Diskussionen anfangen beim Tüvler.
Manche schauen ja gar nicht so genau hin, wenn se den allgemeinen "Gutzustand" sehen, manche aber suchen erst richtig, wenn se sehen, einer hat bissel "nachgeholfen" - wobei es ja mein guter Wille ist, eine Karrosse zu verbessern und net zu warten, bis se bei einem Totalunfall nur noch 50 % trägt, anstatt 100%.
Wie haben hier manche Erfahrungen gemacht?
Freilich ist raustrennen und Ansetzen immer nen großer Aufwand, wie nur drüberbügeln.
Wenn ich z.b. an einem U-Profil Teile raustrenne ist das aufwändiger, wie wenn ich ein passendes U-Profil drüberschweis, klar, die Vorschriften entsprechend beachte, dass ich z.b. nur hefte oder die Bleche schräg ansetze, um die entstehenden Spannungen beim Schweissen in der angrenzenden guten Blechstruktur nicht "falsch" belaste - jetzt mal so ausgedrückt.
Klar das ein Autorahmen als Ganzes zu betrachten ist und nicht nur das Stückchen Rahmen mit seinem U-Profil von 5 x 10 cm....
Beste Antwort im Thema
Sehr interessant finde ich als Karosseriebauer ja auch, dass du einerseits etwas verbessern willst, dann aber gerne "drüberbügeln" willst und hoffst, dass der Tüvprüfer es übersieht.
Aber ich sage dir jetzt trotzdem, wie es die Prüfer gerne sehen.....
1. Hinfahren, zusammen anschauen.
2. Besprechen, wie es der Prüfer gerne sehen würde.
3. Genau so machen und maximal grundieren, damit er auch sieht, was und wie es gemacht wurde.
4. Sich über die neue Plakette freuen, nach Hause fahren und gut versiegeln.
Man könnte auch einfach sagen: Spiel mit offenen Karten!
Wenn ein Prüfer merkt, dass du ihn verarschen willst, verlass dich drauf, der schreibt die den Hobel komplett kaputt und das zu Recht. Denn es ist sein Kopf, der im Zweifel in der Schlinge steckt, wenn du mit deinem " drübergebügelten" tragenden Teil irgendwelche Schäden anrichtest.
So denn....viel Spaß beim Schweißen.
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36 Antworten
Manche haben im Kopf halt immer Ferien ...
Vieleicht auch frischer Rentner......... :-)
Popcorn!
Zitat:
@Cabrio 89 schrieb am 12. Januar 2016 um 15:03:58 Uhr:
Vieleicht auch frischer Rentner......... :-)
Popcorn!
Kartoffelchips und Bier :D
Die letzten Beiträge erinnern mich an die Statements von Statler und Waldorf. :D
Zitat:
@Lagebernd schrieb am 12. Januar 2016 um 07:41:22 Uhr:
Jetzt hab ich's kapiert! Er will an an PKW der nur 2to darf mehr dran hängen und selbst Verstärkungen dranbraten.
Ja nee, is klar.....
du kapierst überhaupt nichts, red ich deutsch oder chinesisch?!
Ich will die 3,5 to am Auto weiterhin voll ausreizen und eben evtl. Materialschwächen wieder stärken und net erst warten, bis mir irgendwann die Kupplung abreist - meno, ist das so schwer?
Wechselst du auch erst die Bremsbeläge, wenn schon Eisen auf Eisen scheuert und die Funken hinterherspritzen beim Bremsen?
Jedes Auto leidet bei Anhängerbetrieb durch die ständigen dynamischen Bewegungen, z.b. Aufschaukeln und so weiter, manch einem ist es bekannt, dem anderen halt net.
Ich geh als Techniker halt auf Nummer sicher und will evtl. verstärken und net erst warten, ist doch jetzt endlich mal rübergeommen, oder?!
Zitat:
@sirpomme schrieb am 12. Januar 2016 um 10:01:48 Uhr:
Hi,
ich glaube dem TE ist einfach nur langweilig!
Ständig erstellt er ellenlange Beiträge mit seltsamen Fragen, obwohl er ja im Grunde doch alles weiß, alles kann, und sowiso der Beste ist.
Es sind doch garkeine Ferien :D
schaut ner mal euere saudoofen Beiträge oder Antworten an, die stell ich erst gar nicht oder in den Ferien....
weis net, was so blöd an meiner Frage ist, wenn ich nach Schweissarbeiten am Auto frag.
Okay, lassen wir es, ich sprechs mit dem Prüfer selbst durch, wenn hier nur Fragen kommen, die eh net weiterhelfen.
aber eueren Schmarrn muss man lesen, nein Danke!
hallo
du fragst hier in nen bereich wo die fahrzeuge alle ne selbsttragende karosseriekonstruktion haben wie man eine leiterrahmenkonstruktion verstärken kann
sorry aber das ist da hier einfach die falsche abteilung ! versuch es doch mal im passenden bereich ! da sollten mehr leute sein die eventuell ähnliches vor haben oder schon umgesetzt haben
Mfg Kai
ich hab doch am anfang geschrieben:
mod, bitte in die richtige Abteilung verschieben - damit dürfte doch klar sein, dass es keine absicht von mir war, das in ein audi forum zu stellen.
warum ich die arbeiten machen möcht und meinen rahmen verstärken muss, auslastung des höchstmöglichen, gesetzlichen anhängemasses (3,7 to) usw - fang ich erst gar nicht an, weil dann wieder möchtegerne und besserwisser nen senf dazugeben, der mir und anderen interessierten mitlesern nichts bringt.
von mir aus kann das thema gelöscht oder geschlossen werden.
ich wende mich an den prüfer oder einen karrosserieexperten hier in der gegend.
schönen tach noch.
hallo
soo schwer ist doch die Jeep abteilung nicht zu finden ?
http://www.motor-talk.de/forum/jeep-b891.html
Mfg Kai
es ging nicht um Jeep, sondern um allgemeine Schweissarbeiten an einem PKW, LKW usw.
Es sollte der Mod ja in die richtige Sparte "reinschieben"
Dann schreib den Mod doch selbst an, dazu brauchst du nur auf die kleine Klingel neben dem "Danke" klicken.
Wie wärs mit dem Fahrzeugtechnik forum ...
Aber ich glaub da wirste genau so für bekloppt erklärt wie hier.
Ich hoffe, der TE bekommt keinen falschen Eindruck vom Alt-Audi-Forum. Es gibt auch nette, hilfsbereite, mit Sachverstand und Auskunftsbereitschaft gesegnete Leute hier.
Da es die unterschiedlichsten Konzepte von Fahrzeugchassis gibt... gibt es da auch keine "allgemeinen Schweißarbeiten".
Du hast naturgegeben bei einem Fahrzeug mit 'nem Leiter- oder Rohrrahmen an selbigem ganz andere Belastungen als an einem Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie oder komplexer Sandwichbauweise. Bei einem Käfer kann Dir faktisch jeder Schmied Reparaturbleche an die Bodenplatte brutzeln. Bei einer Corvette oder einem Veyron sind da ganz andere Sachen zu beachten.
Ich hoffe dennoch, Du bekommst noch ein paar hilfreiche Antworten. Wenn vielleicht auch nicht hier im Forum.
mfg
So bescheuert es klingt, aber des TE Ziel zu erreichen würde ja theoretisch damit machbar sein, dass man einen zweiten Satz Längsträger bzw. unter dem Leiterrahmen eine zweiten Leiterrahmen einzieht.
Neee, lassen wir den Blödsinn, schließlich baut Airbus ja auch keine 2 Ersatzflügel in den A380 ein, nur weil die Kniebleche an den Aufnahmen mit den Jahren ermüden.
Der TE versteht nicht, dass ein PKW oder SUV oder Geländewagen kein LKW, keine Stahlbauhalle und keine Betonmischanlage ist. Sein Ziel ist ähnlich, wie die Armbanduhr für die nächsten zwanzig Jahre ausfallsicher mit einer 60AH-12V-Batteie zu betreiben, die man auf dem Rücken trägt.
Bin mal gespannt, was ihm der TÜV alleine schon zu den Bohrungen der Aufnahme der AHK sagt.
Zitat:
@Spargel1 schrieb am 15. Januar 2016 um 11:09:34 Uhr:
Bin mal gespannt, was ihm der TÜV alleine schon zu den Bohrungen der Aufnahme der AHK sagt.
Du solltest die Leute vom TÜV nicht unter- und deren grundsätzliche Abwehrhaltung nicht ÜBERschätzen.
Die wenigsten werden wie bei Werner nur immer "dat is aber nich Orginool!l" vor sich her fluchen. :D
Wichtig aber ist allemal... vorher mit ihnen zu reden.