Radhausdämmung
Die maue Geräuschkulisse im Civic ist für mich nach wie vor der größte Kritikpunkt. Aber das nahezu perfekte Auto dafür eintauschen ist natürlich Blödsinn. Also habe ich selbst Hand angelegt und berichte nun von meinem Projekt.
Das Thema Dämmung ist kein Hexenwerk. Wenngleich ich keine Garantie für eine gute Arbeit hier geben mag. Ich habe mich die letzten zwo Wochen dazu eingelesen. Es wird zwischen Körperschall und Luftschall unterschieden. Dem Körperschall begegnet man mit einer Schwerschicht. Früher gerne Alubutyl oder Bitumen. Ich habe mich für den modernen Stoff EPDM entschieden. Gegen den Luftschall habe ich ein Nadelvlies/ Propylat genommen.
Ausgangslage ist natürlich die Radhausschalen zu demontieren. Ich war für alles vorbereitet. Genügend Spreißnieten auf Reserve, passendes Werkzeug, sonnig warmes Wetter. Die "tricky clips" habe ich im Vorfeld in Videos gesehen. Ich werde sie absofort nur noch Arschlochnieten nennen. Selbst mit dem empfohlenen Hook Tool war das Lösen nervenaufreibend und mein Lack hat etwas gelitten. Bewusst habe ich mich zuerst für die vorderen Radhäuser entschieden um den nervigen Teil als erstes zu erledigen.
Nach erfolgreicher demontage die Ernüchterung viele Zerklüftungen, Kanten und Schweißnähte im Metall und Blech vom Radhaus. Wenig Potential die Schwerschicht aufzubringen. Nun gut, diese muss auch nicht großflächig aufgebracht werden. Punktuell soll wohl reichen laut den Profis.
DIe vordere Radhausschale ist glattes Kunststoff. Ein kleines Kissen mit wollartiger Füllung dient hier als Dämmung. Das kam weg. Dort habe ich auch rundherum in einzelnen Streifen die Schwerschicht verklebt. Darüber dann großflächig das Nadelvlies. Rückblickend, wenn ich mir die Bilder heute anschaue, hätte ich da ruhig noch mehr Fläche bekleben können. Naja, beim ersten Versuch war ich halt etwas vorsichtiger. Die Montage zurück ans Fahrzeug ging dann schon deutlich flotter.
Die hintere Radhausschale ist bereits aus einem angerauten Stoff an sich. Wobei die vom Ford Focus da durchaus noch filziger war. Die Demontage war deutlich einfacher. Keine Arschlochnieten. Auf der Rückseite befand sich wieder ein Kissen mit wollartiger Füllung. Dieses gefühlt doppelt so breit wie vorne. Trotzdem kam auch dieses runter. Hier habe ich mich aber nicht getraut die Schwerschicht zu verkleben. Ich hatte Sorge, sie würde nicht halten. Dafür gabs ordentlich Nadelvlies drauf. Und auf dem Blech im hinteren Radhaus gab es auch mehr Potential.
Pro Radhaus vorne habe ich 3 Stunden benötigt, hinten hat für eine Seite 2 Stunden genügt. Zeitraubend war das Schneiden des Nadelvlies. Mit Müh und Not ging es gerade so mit einem Cutter Messer.
Hat es was gebracht? Aktuell habe ich eine Unwucht in den Reifen. Diese haben sich wohl nochmal gesetzt und könnten zusätzlich Störfrequenzen produzieren. Werkstatt Termin zum neu wuchten ist Mitwoch. Ansonsten antworte ich mal vorsichtig. Der krasse WOW Effekt nach Gehör blieb aus. In zweiter Instanz haben wir dann aber bemerkt: Wir müssen bei 100km/h nicht mehr unsere Stimmen heben zum Reden. Und der Podcast lässt sich zwei Stufen leiser Hören bei Landstraßentempo. Also was ist passiert? Scheinbar haben störende Frequenzen deutlich abgenommen. Aber im gesamtem dB Wert wohl nicht all zu viel. Ich werde auf jeden Fall ein Update nach Mittwoch geben. Heute hatte ich aber Zeit zum Schreiben.
Dazu kann ich es jetzt geografisch besser einordnen. Der restliche Lärm (abseits von Windgeräuschen) kommt von hinten. Also geht es mit dem restlichen Material wohl nochmal an den Kofferraumboden. 😉
59 Antworten
Gute Idee. Bei den letzten Regenfällen ist auch viel Saharadreck durch gekommen und meine B-Säule sieht entsprechend aus. Mal schauen, ob es das beim netten Ali in China gibt. Die Preise beim großen A hier in Deutschland sind meist auch Ali + bereits erfolgter Transport und Verzollung. Wer 6 Tage Zeit hat, bekommt sowas aktuell günstiger bei Ali. Ich prüfe das mal für mich, ob sich was passendes findet 🙂
So habe mir so eine B-Säulen-Dichtung mal von Ali bestellt. 6,10 € für 2 Meter. Wird geklemmt. Keine Notwendigkeit für Kleber. Installation war denkbar einfach. Ob es jetzt hält oder was bringt, kann ich erst in den kommenden Tagen testen.
Die Dichtung muss sich noch was setzen. Eventuell muss ich die auch nochmals mit etwas Spannung ausrichten. Mal sehen. Aber für den Preis will ich mal nicht meckern 🙂
Diese Dichtung habe ich auch montiert, habe das Gefühl, dass es auch das Fahrgeräusch ein wenig mindert. Sehr einfache Montage und schützt vor Wassereintritt.
Was genau bringt das? Vorne und hinten ist ja trotzdem nichts. Nur in der Mitte zwischen den Türen.
Habe das beim Civic 10 auch installiert. Bilde mir ein, dass das Fahrgeräusch etwas abgemildert ist.
Desweiteren minimale Verbesserungen der Aerodynamik durch weniger Verwirbelung an den Türkanten der B-Säule, schätze ich. Interessanterweise hat unser Jazz GE auch eine solche Dichtung, Serie.
Sind die Spaltmasse so groß? Über wie viel Millimeter reden wir da? Normalerweise sind die aerodynamisch zu vernachlässigen.
Bei mir entsteht dort ein klar lokalisierbares Säuseln vom Fahrtwind bei Geschwindigkeiten über 100kmh. Mit der Dichtung sind diese weg. So nehme ich nur noch den Fahrtwind im gesamten wahr der aufs Auto drückt.
Gibt es schon eine Lösung von dem Windgeräusch von der A Säule?
Zitat:
@MadMax schrieb am 14. September 2024 um 07:58:15 Uhr:
Sind die Spaltmasse so groß? Über wie viel Millimeter reden wir da? Normalerweise sind die aerodynamisch zu vernachlässigen.
5 mm sind es bei unserem Jazz und Civic.
Das klingt ja eigentlich gut und nicht als ob man ein Schwein durchwerfen könnte.
Zumindest ist es ein günstiger und schnell realisierbarer Versuch einer Optimierung. Ansonsten könnte man noch prüfen, ob die Türen gleich anliegen und die Kanten sich symmetrisch über die Seitenlinie fortsetzen. Abweichungen selbst kleiner Natur würden kleine Abrisskanten bedeuten und neben einer wenn auch geringen Verschlechterung der Aerodynamik eine Erhöhung des Geräuschniveaus bewirken.
EDIT: An den vorderen Türen (A-Säule) gibt es werksseitig eine solche Dichtung bis zur Fensterkante.
PS: Der Jazz hat doch keine 😉
Zitat:
@Locorella schrieb am 14. September 2024 um 08:57:45 Uhr:
Bei mir entsteht dort ein klar lokalisierbares Säuseln vom Fahrtwind bei Geschwindigkeiten über 100kmh. Mit der Dichtung sind diese weg. So nehme ich nur noch den Fahrtwind im gesamten wahr der aufs Auto drückt.
Wie leise ist Ihr Quadraxer 3 225/40r18 im Vergleich zum Michelin Pilot Sport 235/40r18? Ist ein spürbarer Unterschied zu erkennen? Glauben Sie, dass Primacy+ noch leiser wäre?
Der Quadraxer 3 ist spürbar leiser. Noch leiser waren die Pirelli P7C2. Aber nach nun 11 Wochen habe ich immernoch keine Rückerstattung für die defekten Reifen von Pirelli erhalten und bin deshalb nicht gut gestimmt auf den Konzern. Die Primacy 4+ wären daher auch meine nächste Wahl gewesen bei den Sommerreifen.
Zitat:
@Locorella schrieb am 16. September 2024 um 14:04:34 Uhr:
Der Quadraxer 3 ist spürbar leiser. Noch leiser waren die Pirelli P7C2. Aber nach nun 11 Wochen habe ich immernoch keine Rückerstattung für die defekten Reifen von Pirelli erhalten und bin deshalb nicht gut gestimmt auf den Konzern. Die Primacy 4+ wären daher auch meine nächste Wahl gewesen bei den Sommerreifen.
passt 225 gut auf Standard-Civic-Felgen 18 x 8?
Zitat:
@Locorella schrieb am 17. Juni 2024 um 07:56:59 Uhr:
Gegen die Windgeräusche und Dreck an der B Säule gab es zwei neue Dichtungen.
Eine im T Profil zwischen Armaturenbrett und Windschutzscheibe.
Und eine im D4 Profil für die Kannte zwischen den beiden Türen.Was ich von der Dichtung vor der Windschutzscheibe halten soll weiß ich noch nicht so recht. Aber die Dichtung an der Tür passt und hilft prima.
Nabend, sag mal wo genau hast du denn diese Dichtung im Format D4 her bzw was hat die für Maße? Die die ich bisher gefunden habe scheinen mir etwas zu dick zu sein.
Top Arbeit übrigens 😉