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R8 V10 4S plus Tuning
Hi
JD-Engineering hat mal wieder zugeschlagen.
R8 V10 4S Serie 540PS mit Eingangsmessung 533PS sowie verbauter Akrapovic
Abgasanlage und Super Plus 98 Oktan.
Nach erfolgter Optimierung stehen da mal 625PS an und das OHNE Aral Ultimate 102,
ohne weitere Modifikationen und ohne extra Frischluftzufuhr zum Luftfilter.
Tom
Beste Antwort im Thema
Hi
JD-Engineering hat mal wieder zugeschlagen.
R8 V10 4S Serie 540PS mit Eingangsmessung 533PS sowie verbauter Akrapovic
Abgasanlage und Super Plus 98 Oktan.
Nach erfolgter Optimierung stehen da mal 625PS an und das OHNE Aral Ultimate 102,
ohne weitere Modifikationen und ohne extra Frischluftzufuhr zum Luftfilter.
Tom
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101 Antworten
Da es kein neues Model geben wird, ist das eh hinfällig. Deswegen wurden diese Pläne nicht weiter voran getrieben. Vermutlich hätte sich der R8 mit dem neuen 911er eine Plattform geteilt. Karosse und Rohteile wären ans Montageband angeliefert worden. Lackiert und Karosse wären vermutlich weiterhin von Hand in HN gebaut worden, so wie es bei den ersten Generationen des TTs in Ingolstadt und Györ gemacht wurde. Wobei auch durchaus denkbar gewesen wäre, dass ein vollvariabler Karosseriebau für die 911er Plattform aufgebaut worden wäre. Zwar sehr teuer aber nicht unmöglich. Aber vermutlich für Kleinserie zu teuer.
Sowas wird aber aktuell auch für A3/A4/A5 Plattform der Nachfolgemodelle in Ingolstadt geplant.
Also hier wird zwar über den 911er Nachfolger berichtet allerdings steht auch eindeutig im Artikel das die neue Konzern-Fahrzeugplattform für Porsche 992, Nachfolger Audi R8 und Lamborghini Huracan sowie Aventador zur Verfügung steht.
Sorry für OT
https://www.auto-motor-und-sport.de/.../...r-startet-2018-1106619.html
Zitat:
@1990Toyo schrieb am 2. Januar 2018 um 21:40:48 Uhr:
Da es kein neues Model geben wird, ist das eh hinfällig. Deswegen wurden diese Pläne nicht weiter voran getrieben. Vermutlich hätte sich der R8 mit dem neuen 911er eine Plattform geteilt. Karosse und Rohteile wären ans Montageband angeliefert worden. Lackiert und Karosse wären vermutlich weiterhin von Hand in HN gebaut worden, so wie es bei den ersten Generationen des TTs in Ingolstadt und Györ gemacht wurde. Wobei auch durchaus denkbar gewesen wäre, dass ein vollvariabler Karosseriebau für die 911er Plattform aufgebaut worden wäre. Zwar sehr teuer aber nicht unmöglich. Aber vermutlich für Kleinserie zu teuer.
Sowas wird aber aktuell auch für A3/A4/A5 Plattform der Nachfolgemodelle in Ingolstadt geplant.
Es gab eine kurze Periode, in der dem R8 Nachfolger (nicht Facelift!) offenbar "abgesägt" worden war. Dann aber scheint sich der Vorstand anders entschieden zu haben, es wird doch einen Nachfolger geben, der sich die Platform mit dem nächsten 911 (992), Huracan/Aventador, etc. teilt. Es scheint so zu sein, dass das Fahrzeug nur in Deutschland so wenig Erfolg zu haben scheint, in den USA und anderen Ländern verkauft er sich "befriedigend".
Ein anderes Gerücht besagte, dass, sollte der "960" von Porsche kommen, der R8 keinen Sinn mehr in der VW Group macht aber offenbar werden dann doch beide Modelle parallel produziert.
Vom V10 müssen wir uns aber verabschieden, nur der Aventador Nachfolger behält einen 12 Zylinder Sauger, auch der Huracan Nachfolger erhält angeblich (wie auch R8 und 960) einen V8 Biturbo.
Zitat:
@qwertz312 schrieb am 2. Januar 2018 um 21:33:43 Uhr:
Zitat:
@1990Toyo schrieb am 2. Januar 2018 um 14:32:39 Uhr:
Wieso, das neue model hätte sowieso Porsche in Zuffenhausen gebaut.
@1990Toyo wie kommst du darauf? kannst du das genauer Erklären. derzeit gibt es nur ein Montageband in Zuffenhausen auf dem der 911 und Boxster/Cayman montiert werden.
Der R8 wird in Heilbronn im Industriegebiet Böllinger Höfe in ein Art "smart Factory" Intelligenter Inseln gebaut.
Wie sind den die Pläne die Kapa, um beide fertigen zu können, auszubauen?
Ich weiß das Porsche vom Daimler ein relativ großes Areal in Zuffenhausen gekauft hat.
Hier liegt ein Missverständnis vor. Porsche ist für die Sportwagenentwicklung im VW Konzern zuständig aber der R8 Nachfolger wird, sollte er kommen, weiterhin bei Audi Sport gebaut.
Allerdings werden wir vermutlich in Zukunft Audi R8 und Huracan/Aventador Testwagen in Weissach sehen, keine Frage. ;)
Porsche hat in Zuffenhausen Platzprobleme, die kaufen an Grundstücken, was sie kriegen. ;) Auch ist nicht ganz klar, wo der 960 gebaut werden wird aber ich vermute mal eher Leipzig, auch aufgrund der geringeren Kapazitäten.
Ja,
bekloppt, oder? Vielleicht besser das Geld nehmen, den ‚kaputten‘ ausschlachten und die Teile verhökern. Dann einen neuen kaufen und vom Rest der Kohle eine Weltreise machen.... ob das Ding nach der Aktion wirklich wieder komplett funktioniert?
Der Typ ist net so redner aber Respekt an die Leute die das Projekt durchgeführt haben.
Auto läuft wieder... Nicht schlecht...
Doppelpost
Der liebe JP (JP Performance, seine Videos findet man auf YouTube) scheint jetzt an seinem R8 V10 Plus (4S) einen Turbo Umbau zu planen.
Hat sich schon eine Dodson Kupplung einfliegen lassen, ist was ganz Feines aber eher für 1000-2000 PS Monster. ;)
Ich hatte mal mit einem US Tuner in Florida ein Gespräch über Huracan Tuning, ist allerdings schon mehr als ein Jährchen her. Dieser meinte damals, dass er von Turbo Umbauten beim Huracan (=R8) nicht viel hält, da die Hardware des Fahrzeugs (Getriebe, Antriebswellen, sogar Motor, etc.) da oft nicht mitspielt. Es sei denn, man verändere auch andere Hardware Teile, auch um extreme PS Leistungen (bis zu 2000 PS oder so gehen ja) zu erzielen.
Er schwor in dieser Hinsicht eher auf Kompressor Umbauten, diese seien viel unkomplizierter und zuverlässiger für "Normalsterbliche".
Ein Kompressorumbau in den USA kostet für den R8 um die 30k USD plus Steuer.
Bei uns verlangt MTM um die 55k EUR...glaube ich. Dürfte sich wohl um den gleichen Kit von VF Engineering handeln.
Ich selbst halte nicht viel von solchem Tuning, Stichwort Saugmotor.
Allerdings würden mich 40-50 Zusatz-PS schon reizen, gerade im oberen Geschwindigkeitsbereich über 200 km/h könnte der R8 ein kleinen Performance Boost brauchen.
Die Hardware Ausstattung des Kompressor Kits ist übrigens überschaubar, der reine Teilepreis dürfte vermutlich unter 10k EUR liegen. Ein Rückbau dürfte also problemlos machbar sein. Siehe Grafik.
Vorteil des Kompressors ist ja gerade, dass man die phänomenale Saugmotor-Charakteristik des V10 beibehält, nur halt mir deutlich mehr Drehmoment angefüttert. Bei der recht moderaten Leistungssteigerung ist dann auch die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Motor und Kupplung das ohne weiteres mitmachen.
In den USA fahren mittlerweile eine ganze Menge an Leuten mit dem Kit von VF herum, unter R8talk findet man da recht viele Details. Ob das dann auch vollgasfest auf der AB bzw. Nürburgring wäre, ist dann aber ggf. eine andere Frage. Wenn MTM den VF-Kit nur rebrandet, bezahlt man letztlich für den Namen und die TÜV-Zulassung. Das geht auch preiswerter, aber dann ist natürlich das eigene Risiko höher. In England hat z.B. Regal Autosport solche Kits schon mehrfach verbaut: Regal Autosport (UK) - VF Supercharger for R8 2nd generation - da geht das ab etwa 35.000 EUR.
Fahren muss gelernt sein
tts performance in england hat einen geilen kompressorkit, da bleibt auch die optik der ansaugbruecke usw erhalten.
Hi
Gestern gab es eine veröffentlichung in FB von einem Tuner aus Frankreich.
Dieser Tuner und sein Programmierer haben einen 4S getunt der mit E85
678PS / 679NM erreicht hat.
Im Flexfüll mit 98 Oktan 666PS/654NM und nur 98 Oktan 654PS/632 NM
Die Leistung ist nicht die Sensation aber das Drehmoment !
Der Chiptuner in FR scheint die Drehmomentbegrenzung gefunden zu haben.
Bild 1 die Leistungs/Drehmomentkurve vom Franzosen sieht wie beim 42ger V10
aus.
Bild 2 die 4S Kurve mit Drehmomentbegrenzung von Ingo damals.
Tom
Hi
Nachtrag: 5,41s 100-200 korregiert ist mal ne Ansage :D
Tom
Meinst du den RWS mit 1490kg auf Facebook ? Zeit ist echt ne Ansage.