Projekt V8 Kompressor - erste Gedankensammlung
Hallo Community,
ich fahre meinen S6 nun seit fast genau einem Jahr und bin mit dem Fahrzeug auch super zufrieden. Da ich nur noch ein halbes Jahr lang Pendler bin und schon länger nur noch selbst an Autos schraube (gibt eigentlich nix, wofür man wirklich ne Werkstatt braucht), spiele ich schon länger mit dem Gedanken den S6, wenn er nicht mehr im Dauereinsatz ist mit einem Kompressor aufzupeppen.
Nun drängt sich sicher der Gedanke auf "gibt´s hier schon, benutze die Suche", habe ich, meist erstickt die Aktion im Entstehen.
Bisher bin ich selbst noch am Kalkulieren wieviel Aufwand ich investieren möchte. Eines vorweg, einen RS6 will ich nicht, es geht nicht nur um den Leistungszuwachs, es geht mir auch um den Umbau selbst, da mir sowas enorm Spaß macht. Der S6 wird danach auch eher ein Sommerauto sein.
Was ich mir für diesen Thread nun vorstelle: Erstmal werde ich alle Infos zum Fahrzeug geben, um einen Eindruck von der Ausgangslage zu geben. Dann erläutere ich meine bisherigen Abwägungen und Gedanken. Und dann möchte ich natürlich euren Input, wenn das schon mal von jemadn gemacht wurde, umso besser.
Mir ist auch klar, dass ein 10 Jahre alter Motor nicht einfach so aufgebohrt werden sollte, aber dazu später.
Ziel dieses Threads ist für mich eine Machbarkeitsanalyse, es kann genauso gut dabei rauskommen dass die Aktion meine Mittel und Fähigkeiten übersteigen würde, also verurteilt mich bitte nicht gleich.
Los gehts:
Eckdaten:
-Audi S6 4B BJ 07/2000
-Handschaltung
-Auspuffanlage ab Kat von MTM
-gechippt auf 359PS durch MTM
-Eibach Gewindefahrwerk
-Prins VSI Gasanlage
-Laufleistung 215.000km
Innerhalb des letzten Jahres habe ich nun alle Problemchen wie Ölkühlerundichtigkeit, Wasserpumpe und diverse Elektronikfehler behoben und er läuft nun so wie es von nem Auto der gehobenen Mittelklasse erwartet wird.
Vorhaben:
Mein Ziel/Traum ist es, den Motor mit einem Kompressor samt Ladeluftkühlung auszustatten. Dabei bin ich natürlich bereit die Gasanlage auszubauen, da die Wasserkühlung für den LLK auch irgendwo hin muss. Gefunden habe ich bisher trotz wirklich intensiver Suche nur 3 Anbieter von Kits (Ehgartner, MotoDyne und PES Tuning). Die rein mechanische Umsetzung, sprich Einbau traue ich mir ohne Vorbehalt zu, bei der Steuergeräteoptimierung überlege ich, mich an Abt zu wenden, da das bei mir in der Nähe ist und die wirklich wissen was sie tun. Mir ist auch klar, dass das Schaltgetriebe im derzeitigen Zustand der Leistung nicht gewachsen wäre, ein RS4-Getriebe könnte aber auch zu wenig sein...
Was ich gern von euch wüsste:
- Ist der Rumpfmotor des S6 der selbe wie vom RS6? Dann würde ich den Kolben die höhere Belastung zutrauen, sonst müsste man über stärkere Pleuel, Kolben und KW nachdenken.
- sollten vor der Aktion die ZK-Dichtungen erneuert werden um dem höheren Druck gewachsen zu sein?
- Haltet ihr es für möglich die Gasanlage weiter zu nutzen? Es gibt ja auch Turbos auf Autogas, die hohe Oktanzahl von LPG kommt einem Hochleistungmotor ja entgegen. (Ich nehm sie aber auch gerne raus)
- Könnte eine stärkere Kupplung (zB 550Nm) schon reichen oder MUSS ein anderes Getriebe rein?
- Sollte ich auf die RS6-Bremsanlage upgraden?
So, ich hoffe das war jetzt nicht gleich zuviel für euch, ich hoffe auf viele konstruktive Beiträge, denkt an den Zweck dieses Threads, Machbarkeitsanalyse! Sollte es zur Umsetzung kommen (was sowieso lange dauern wird), wird das natürlich gerne dokumentiert)´.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von willywacken
Leider habe ich grade die unschöne Nachricht erhalten dass meine Freundin nen Unfall mit dem S6 gebaut hat, damit muss ich das Vorhaben erstmal verschieben. 🙁
Klar, ist immer wieder das gleiche. Kaum kommt ein Kompressor ins Spiel passiert ein
UNFALL.
91 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von sluggygmx
Ja klar, wir können ja nächstes Frühjahr mal nach Deinen Vorbereitungen schauen 😰😉Die welche wirklich auch was gemacht haben (Umbau von TT/MT auf HS, 3.0TDI, Bremsen, ...) haben es einfach gemacht----während alle anderen die hier große Töne von sich gegeben hatte plötzlich nichts mehr von irgendwelchen Umbauplänen hören wollten.
So richtig verstehen willst du mich nicht glaube ich, darum schreibe ich es dir natürlich gerne nochmal hier hin:
"Der Thread soll für mich eine Machbarkeitsanalyse sein, um festzustellen, ob das Ganze für mich realisierbar ist oder eben nicht"
=> Wenn du es jetzt nocht nicht verstehst kann ich auch noch Bildchen malen, wenn du möchtest.
Zitat:
Original geschrieben von sluggygmx
Viele meinen es im Vorfeld ernst---wenn dann die komplette Tragweite zu erahnen ist allerdings bekommen 99% aller "Extrem-Umbauer" kalte Füße!Zitat:
Original geschrieben von Fuhr-Parker
Aber daran, das willywacken es ernst meint, habe ich nie gezweifelt. Das schließe ich alleine schon aus der Mühe, die er sich mit dem ersten Beitrag hier zum Thema gemacht hat.
Ja da hast Du recht !
Aber das ist ja nichts schlimmes. Im Gegenteil, wenn man erkennt das die Sache doch nicht so einfach "plag und plai" geht, ist es ja vernünftig nach erkennen des tatsächlichen Aufwandes die Sache zu überdenken und zu verwerfen.
Leider wird aus vielen Ecken der "plag und plai" Gedanke geschürt, nicht nur von Anbietern für Kompressorumbauten wie hier im Thema angesprochen.
Ob im Ebay, anderen Foren oder hier in MT - bestes Beispiel sind Bremsenumbauten: Viele reimen sich einen Umbau zusammen und verkaufen oder empfehlen ihn dann anderen; oft ohne ihn selbst ausprobiert zu haben und noch öfter ohne weitere Gedanken zu den technischen Auswirkungen und Konsequenzen.
FP
Zitat:
Original geschrieben von Fuhr-Parker
Ob im Ebay, anderen Foren oder hier in MT - bestes Beispiel sind Bremsenumbauten: Viele reimen sich einen Umbau zusammen und verkaufen oder empfehlen ihn dann anderen; oft ohne ihn selbst ausprobiert zu haben und noch öfter ohne weitere Gedanken zu den technischen Auswirkungen und Konsequenzen.FP
so isses leider...man sollte sich erstmal gedanken machen --- und wenn es noch solange dauert.
der bremsenumbau,den scholli und meine wenigkeit umgesetzt haben (großen dank an scholli,der hier die treibende kraft für mich war😁) hat sich auch über mehrere monate hingezogen.
alleine bis wir mal wussten,was möglich ist und welche teile passen oder geändert werden müssen hat eine kleine ewigkeit gedauert.
dann die frage der umsetzbarkeit und nicht zuletzt,was hält der liebe onkel vom TüV von der ganzen sache.
bis das alles soweit geregelt war hat es halt gedauert...aber wir haben es gemacht und sind zufrieden mit unserer arbeit --- vor allem aber damit,das die verschleißteil-preise im keller sind und nicht wie bei den RS6-teilen kaum zu überblicken!
aus diesem grund sehe ich hier den richtigen anfang,denn einfach drauf los schrauben ohne sich zu erkundigen kann glatter selbstmord sein!
Ja RAlle, hat ne kleine Ewigkeit gedauert aber bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden und es haben auch ne Menge Leut eim Hintergrund mitgewirkt und auch an die nochmals vielen Dank an alle. Und ich kann nur bestätigen es war nen heiden Arbeit um alles abzustimmen und mit den Fachleuten durch zu gehen und anschliessend zu testen.
FAzit mit etwas Geduld und Professioneller Hilfe kann man es schon umsetzten.
Gruss Scholli
Ähnliche Themen
Hallo zusammen,
damit das Thema Kompressor nicht stirbt...
Fahre selbst eine S6 Limo und bin mittlerweile auf der Suche nach einem Kit.
Da ich in die CH ausgewandert bin, habe ich mal hier gesucht.
Es gibt von PES fertige Kits:
http://www.ecwerks.com/audi/a6-s6-rs6.html?cat=12&manufacturer=89
Und in der CH auch einen Partner der diese verbaut:
http://www.vsrimports.com/
Gruss HB
Naja, über PES hab ich nicht grad das Beste gelesen, siehe einige Seiten weiter vorn. (LLK undicht =>sehr unpraktisch ). Und dass auch diverse andere Arbeiten anfallen, kannst du im Thread ja auch nachverfolgen.
Kann eigentlich nur ein Langzeitprojekt sein, wenn man nicht grad 10-15 Riesen über hat.
Und einem sonst nix mit der Karre dazwischen kommt 🙄
Hab hier mittlerweile 2 Jungs kennengelernt die mit PES unterwegs sind.
Bisher, nach 1 1/2 Jahren, keinerlei Klagen...
Ich werde mir Ende Monat mal persönlich ein Bild von der Fa. VSR machen.
Gruss
Hallo, ja auf diesem Gedanken, einen Kompressor einzubauen brüte ich auch schon eine Weile herum, aber wenn ich das hier lese, ist das doch nicht so ohne und ob dann alles zusammen gut funktioniert ist wieder die andere Frage.
Sehr oft stehen die Mechaniker ratlos vor einem original Motor.
Was auch noch interessant zu wissen wäre ist ob das S6 Schaltgetriebe an den RS6 Motor passt? Weil ich immer nur höre das dass vom RS4 benutzt wird.
Also ich denke, dass ich einen heruntergekommenen RS6 kaufen werde so für 14’000,- Euro gab’s die schon zu kaufen, dann den Motor überhole, das S6 Getriebe falls es passt drauf und dann den Kompressor hineinpflanze. Ich denke für den Umbau reichen mir dann so ca. 8.000,- Euro und der Wagen wird jeden Cent davon wert sein.
Ich habe meinen S6 Edition black schon optisch komplett auf RS6 umgebaut und ich würde den Wagen so gerne behalten, aber ich denke wenn es an die Leistungssteigerung in Verbindung mit den entstehenden Kosten, sowie dem dann künftigen Fahrzeugwert geht, ist hier Schluss.
Also so runter geritten RS6 wieder fit zumachen wirste ordentlich investieren müssen und empfehlenswert ist alles zu machen, dann muss das MSG noch angepasst werden das es weis das es ein handschalter ist
Zitat:
Original geschrieben von AlexFZ1
Also ich denke, dass ich einen heruntergekommenen RS6 kaufen werde so für 14’000,- Euro gab’s die schon zu kaufen, dann den Motor überhole, das S6 Getriebe falls es passt drauf und dann den Kompressor hineinpflanze. Ich denke für den Umbau reichen mir dann so ca. 8.000,- Euro und der Wagen wird jeden Cent davon wert sein.
Einen 4.2l-Biturbo auf Kompressor umbauen? Warum das denn? 😕😕 Hier ging es eigentlich darum dem 4.2-Sauger etwas mehr Leistung zu entlocken ohne gleich nen RS drauß zu machen.
Ja sicher, aber einem etwas mehr Leistung zu entlocken 4.2 sollte nicht mit einem Fass ohne Boden enden. Optisch weiss das ja später sowieso keiner mehr was das mal war.
Den Kompressor ziehe ich deshalb vor, weil die Turbos sehr empfindlich sind.
Zitat:
Original geschrieben von AlexFZ1
Den Kompressor ziehe ich deshalb vor, weil die Turbos sehr empfindlich sind.
Wenn man den Motor überholt und die Turbos auch gleich mitmacht hat man den zukünftigen Zustand ja ein großes Stück weit selbst in der Hand---und für das gesparte Geld des Kompressorumbaus inkl. den Umfeldanpassungsarbeiten kann man wohl in ferner Zukunft auch wieder mal nach den Turbos schauen.
Zitat:
Original geschrieben von sluggygmx
Einen 4.2l-Biturbo auf Kompressor umbauen? Warum das denn? 😕😕 Hier ging es eigentlich darum dem 4.2-Sauger etwas mehr Leistung zu entlocken ohne gleich nen RS drauß zu machen.
Obwohl als Basis dafür ja der Rumpfmotor des RS empfohlen wurde, wegen der geringeren Kompression (viel geringer ist die aber nicht: 9,8:1).
Und ein kompressormotor hat auch seine Empfindlichen Eigenheiten... Hier bei MT hab ich mal nen interessanten Thread von nem Mustangfahrer gefunden, da wurde auch ein Kompressor nachinstalliert. Während einer Testfahrt (noch ohne Abstimmung des MSG), hat sich dann einer der Pleuel entschlossen eigene Wege zu gehen 😁
Zitat:
Original geschrieben von willywacken
Muss aber nicht an der Mehrleistung gelegen haben. Bei aufgeladenen Motoren brauchste nur die Zündung nicht korekt eingestellt haben und der Kolben bekommt nen Schlag vor oder nach OT, was hohen Druck auf die Pleuel ausübt und die sich früher oder später verabschieden.Zitat:
Und ein kompressormotor hat auch seine Empfindlichen Eigenheiten... Hier bei MT hab ich mal nen interessanten Thread von nem Mustangfahrer gefunden, da wurde auch ein Kompressor nachinstalliert. Während einer Testfahrt (noch ohne Abstimmung des MSG), hat sich dann einer der Pleuel entschlossen eigene Wege zu gehen 😁
map
Hallo,
könntet ihr die Tuning Firmen auflisten die einen Kompressor einbaut bzw. die ihr empfehlen würdet?
MFG
Rasa