Probleme mit der Automatik im S203, komme nicht mehr in P oder R Stellung.
Hallo liebe Freunde des fahrbaren Blechs,
habe seit heute morgen ein heftiges Problem mit meinem Fahrzeug, bzw der Schaltung dessen.
Die Schaltung scheint irgendwo hängen zu bleiben, bzw bestimmte Schaltmodi manchmal nicht mehr zu erkennen.
Wirklich bemerkt habe ich es heute Morgen, als ich aus der D und N Stellung nicht mehr in den R oder P Modus zurückschalten konnte, weil der Wählhebel blockiert hatte.
Habe dann auch im KI gesehen, dass mir der richtige Gang auch nicht mehr angezeigt wurde, bzw das Feld das D anzeigen sollte weiß bleibt.
Meine Lösung bestand darin das Auto auszumachen und im ausgeschalteten Zustand den Wählhebel wieder auf P zu stellen. Das geht aber nur solange die Zündung aus ist, sobald sie an ist, blockiert der Hebel wieder nach N. Ich kann dann auch zwischen N und D hin und herschalten, aber es ist kein wirklicher Effekt bemerkbar.
Wenn die Schaltung "hängt" versucht das Fahrzeug auch einen regelrechten Sprung nach vorne zu machen, egal welche Stellung ich auswähle.
Das Problem lässt sich irgendwann durch zurückstellen des Schalthebels im ausgeschalteten Modus und ziehen des Schlüssels beheben. Das braucht meist ein paar Versuche, aber irgendwann höre und spüre ich dann auch, wenn die Schaltung wieder normal funktioniert, als ob irgendetwas das blockiert hat sich lösen würde.
Das Bremslicht funktioniert aber in beiden Fällen ganz normal.
Ich habe auch beim Fahren bemerkt, dass er sich manchmal "aufhängt", dann schaltet er nicht mehr, bzw fährt im zu hohen Gang an und der Schalter von Comfort auf Sport funktioniert dann auch nicht mehr.
Ich habe natürlich schon gegoogelt, aber alle mit ähnlichen Probleme kamen nur aus der P Position nicht mehr heraus, aber aus der komme ich immer heraus, nur oft nicht mehr hinein.
Es wirkt irgendwie so, als ob das Auto nicht wüsste in welchem Schaltmodus es sich jetzt befindet, auch das KI zeigt mir dann nicht mehr an, dass ich durch die Gänge wechsle.
Meint ihr da bahnt sich ein Getriebeschaden an, oder kann das auch andere Ursachen haben, wie ein Steuergerät oder Ähnliches?
//Edit: habe einen OBD2 Scanner, der mir keine Fehlercodes oder sonstige Probleme anzeigt.
Das Fahrzeug ist ein Mopf mit ca 220000km auf der Uhr.
Hoffe sehr das jemand einen hilfreichen Rat hat, bevor ich mit dem Problem in die Werkstatt muss.
Gruß,
Michael
27 Antworten
Dann war meine Diagnose ja doch ein Treffer 🙂
Zitat:
@phoenix217 schrieb am 18. August 2021 um 15:26:15 Uhr:
Dann war meine Diagnose ja doch ein Treffer 🙂
Allerdings, muss ich das Teil doch nicht zurückschicken. Was mich nur wundert sind die Einträge im Fehlerspeicher:
P240C WHM unplausibel - soweit klar
P2312 Kühlmitteltemperatur unplausibel - möglicherweise ein Sensor defekt
P2311 Can-Kommunikation zu Motorsteuergerät unplausibel - das macht mir irgendwie am meisten Sorgen
Kann letzteres mit dem WHM zusammen hängen? Habe jetzt was mit Spulen und Zündkerzen gelesen, aber das sollte ja zusammen mit der MKL auftreten, soweit ich das richtig verstanden habe. Die war vor Monaten mal an und kam aber nie wieder erneut. Kann der Fehler so lange im Fehlerspeicher liegen?
War der Fehler aktuell oder gespeichert? Daran erkennt man, ob der Fehler in der Vergangenheit liegt, oder ob er aktuell auch auftritt.
Zitat:
@phoenix217 schrieb am 18. August 2021 um 15:54:14 Uhr:
War der Fehler aktuell oder gespeichert? Daran erkennt man, ob der Fehler in der Vergangenheit liegt, oder ob er aktuell auch auftritt.
Kann ich dir jetzt gar nicht sagen. Steht halt so auf dem Zettel und ich hab nicht nachgefragt. Auf die Idee kam ich gar nicht, aber ich denke mal er war gespeichert, sonst hätte doch die MKL was geschmissen?
Laut https://vermin-club.org/...code-ignition-coil-d-secondary-circuit-1079
geht dieses Problem wohl mit der MKL einher.
Und der Motor lief immer gut, konnte da keine Probleme feststellen, bis mir gestern das WHM abgeraucht ist.
Die Motorkontrollleuchte war vor Monaten mal an, das war aber ein anderer Fehlercode.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Maik270CDI
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Kleiner Witzbold was und wenn die Anschlüsse jetzt trocken sind?
Ist es doch das WHM, was sagste nun???
Ich weiß nicht, was HWM ist? Du meinst EWM? Kaufen Sie etwas und wissen nicht einmal, wie es heißt? 🙂 Oder wie ist es?
Ja, Kleine Witzbold wird sich freuen, dass eine andere Möglichkeit, die dies verursacht haben könnte, ausgeschlossen wurde. Ich verwende kein Trial-and-Error-System. Ich habe es nicht einmal genossen, als ich anfing.
Schau hier, auch EWM ...
https://www.motor-talk.de/forum/r-p-sperrmagnet-w639-t7139986.html
Siehst du, und es ist mir nie eingefallen zu sagen - ja, jetzt habe ich mich neben auf dem Forum damit beschäftigt und es ist EWM... Und bis ich sicher bin, werde ich es nie sagen.Dort wollte auch einen Magneten kaufen, aber er hat mich gehört und wir machen, bischen messen und Magnete war in Ordnung ...
Ich habe nicht gesagt, dass es kein EWM ist, nur um die Anschlüsse zu überprüfen. Alles am EWM sieht aus ... bis auf eine Sache - es sei denn, ich habe ihn falsch verstanden, dass er ein D hatte und das Auto nach einer Weile aufhörte zu schalten. Wenn ja, hat EWM damit nichts zu tun. Kauft EWM unnötig.
Vorige Woche kam ein Herr mit einem w163, der auch ein EWM und dann ein Getriebe gekauft hat, und der Fehler blieb. Als ich ihn am nächsten Tag anrief, wo das Problem lag, war er nicht glücklich /20 eur/.
Deshalb wollte ich, dass er noch einen möglichen Defekt ausschließt, wodurch auch viel Einkaufen überflüssig ist...
Zitat:
@udas
Allerdings, muss ich das Teil doch nicht zurückschicken. Was mich nur wundert sind die Einträge im Fehlerspeicher:
P240C WHM unplausibel - soweit klar
P2312 Kühlmitteltemperatur unplausibel - möglicherweise ein Sensor defekt
P2311 Can-Kommunikation zu Motorsteuergerät unplausibel - das macht mir irgendwie am meisten SorgenKann letzteres mit dem WHM zusammen hängen? Habe jetzt was mit Spulen und Zündkerzen gelesen, aber das sollte ja zusammen mit der MKL auftreten, soweit ich das richtig verstanden habe. Die war vor Monaten mal an und kam aber nie wieder erneut. Kann der Fehler so lange im Fehlerspeicher liegen?
Mach mich glücklich und schau wo ich dir geschrieben habe... auf beide Stecker...
----------------------------------------------------Zitat:
@Mijanboy schrieb am 18. August 2021 um 16:15:40 Uhr:
Zitat:
@Maik270CDI
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Kleiner Witzbold was und wenn die Anschlüsse jetzt trocken sind?
Ist es doch das WHM, was sagste nun???Ich weiß nicht, was HWM ist? Du meinst EWM? Kaufen Sie etwas und wissen nicht einmal, wie es heißt? 🙂 Oder wie ist es?
Ja, Kleine Witzbold wird sich freuen, dass eine andere Möglichkeit, die dies verursacht haben könnte, ausgeschlossen wurde. Ich verwende kein Trial-and-Error-System. Ich habe es nicht einmal genossen, als ich anfing.
Schau hier, auch EWM ...
https://www.motor-talk.de/forum/r-p-sperrmagnet-w639-t7139986.html
Siehst du, und es ist mir nie eingefallen zu sagen - ja, jetzt habe ich mich neben auf dem Forum damit beschäftigt und es ist EWM... Und bis ich sicher bin, werde ich es nie sagen.Dort wollte auch einen Magneten kaufen, aber er hat mich gehört und wir machen, bischen messen und Magnete war in Ordnung ...
Ich habe nicht gesagt, dass es kein EWM ist, nur um die Anschlüsse zu überprüfen. Alles am EWM sieht aus ... bis auf eine Sache - es sei denn, ich habe ihn falsch verstanden, dass er ein D hatte und das Auto nach einer Weile aufhörte zu schalten. Wenn ja, hat EWM damit nichts zu tun. Kauft EWM unnötig.
Vorige Woche kam ein Herr mit einem w163, der auch ein EWM und dann ein Getriebe gekauft hat, und der Fehler blieb. Als ich ihn am nächsten Tag anrief, wo das Problem lag, war er nicht glücklich /20 eur/.
Deshalb wollte ich, dass er noch einen möglichen Defekt ausschließt, wodurch auch viel Einkaufen überflüssig ist...
Mensch, lesen kannst du auch nicht, Ich schrieb nicht EWM sondern WHM das heißt Wahlhebelmodul ( Automatik Schalthebel ) Und ich hatte damit richtig gelegen.
Was heißt bei dir denn EWM???
Zitat:
@Maik270CDI
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Mensch, lesen kannst du auch nicht, Ich schrieb nicht EWM sondern WHM das heißt Wahlhebelmodul ( Automatik Schalthebel ) Und ich hatte damit richtig gelegen.
Was heißt bei dir denn EWM???
Ich kann lesen, aber du hast die Abkürzungen selbst gemacht = damit dich keiner versteht 🙂🙂
Nächstenmal normale MB -Abkürzungen ohne Tuning 🙂
Google versteht dich auch nicht 🙂
HWM = HeaWy Metal? Oder HardWare Modus
@Maik270CDI Man geht bei der Fehlersuche immer vom kleinsten zum größten Fehler vor im Ausschlussverfahren. Der Tipp von Mijanboy ist in jedem Fall sinnvoll, deine Argumentation unlogisch.
@Mijanboy Wir haben es auch ohne deine Erklärung verstanden. Über Sprachbarriere und Zahlendreher müssen wir hier nicht diskutieren, WHM ist ein gängiger Begriff. Allein im CAN Bus finde ich schon drei verschiedene Label für Getriebewählhebelstellung (WHC/WHST/GWHST).
@Mijanboy
Die Anschlüsse waren in Ordnung.
Es war nun im Endeffekt das WHM, wie das Auslesen ja bestätigt hatte. Das neue kam heute an und ich habe mich direkt unter Schweiß und vielem Fluchen ans Einbauen gemacht.
Es hat zwar ewig gedauert bis ich die Mittelkonsole raus hatte, die war echt störrisch, aber nun läuft Paul (so taufte mein kleine Tochter das Auto) wieder 1A.
An alle die mir hier geholfen haben, aber speziell an @phoenix217 vielen Dank für die Lösung des Problems 🙂
Gerne, freut mich das er wieder läuft! 🙂
Zitat:
@udas schrieb am 20. August 2021 um 15:49:40 Uhr:
@Mijanboy
Die Anschlüsse waren in Ordnung.Es war nun im Endeffekt das WHM, wie das Auslesen ja bestätigt hatte. Das neue kam heute an und ich habe mich direkt unter Schweiß und vielem Fluchen ans Einbauen gemacht.
Es hat zwar ewig gedauert bis ich die Mittelkonsole raus hatte, die war echt störrisch, aber nun läuft Paul (so taufte mein kleine Tochter das Auto) wieder 1A.An alle die mir hier geholfen haben, aber speziell an @phoenix217 vielen Dank für die Lösung des Problems 🙂
Wichtig ist, dass der Defekt nicht mehr da ist. . Ich wünsche dir, dass lange kein Defekt auftaucht, und natürlich grüße ich die Tochter, die alles überwacht hat 🙂
Hatte das gleiche Problem. Wählhebelmodul bzw Schaltkulisse vom Autoverwerter für 50 Euro gekauft.
War ein 220cdi von 2003 meiner ist der Mopf von 2006. Hatte Angst das es nicht funktioniert.
Läuft aber seit 6 Monaten ohne Probleme.