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Probleme mit dem DPF - auch nach Reinigung
Hallo Zusammen,
ich hoffe man kann mir hier evtl weiterhelfen. Vor ca. 1 Jahr ging bei meinem 316d (E91) die DPF-Leuchte an. Folgender Hinweis erschien: "PARTIKELFILTER Weiterfahrt möglich Ggf. reduzierte Motorleistung …". Es war kein Notprogram an, kein Leistungsverlust zu spüren und kein Fehlercode gespeichert.
Da mein TÜV anstand, bin ich direkt in die Werkstatt. DPF wurde ausgebaut, gereinigt (Dampfstrahler und Reiniger) und der Abgasdrucksensor wurde ausgetauscht. Danach war alles gut. Hatte sogar TÜV bekommen.
Nach ca. 5000 Km ging die Leuchte wieder an. Gleiche Meldung "PARTIKELFILTER Weiterfahrt möglich Ggf. reduzierte Motorleistung …". Es war wieder kein Notprogram an, kein Leistungsverlust zu spüren und kein Fehlercode gespeichert. Ich muss dazu sagen, dass ich - HOMEOFFICE sei Dank (Coronasituation) kaum noch weite Strecken gefahren bin. Lediglich 5 bis 10 Km und alle 2 Wochen mal 35 km auf die Arbeit hin und 35 km nach Feierabend zurück. Ja ich weiß mittlerweile auch - für einen Diesel tödlich!
Ich bin dann mit dem Auto weiter gefahren. Nach ca 6000 km kam dann dieser schlimme Abgasgeruch in den Innenraum. Hat sich durch die Schlitze der Armaturen gedrückt. Es war nicht auszuhalten. Ich direkt zur Werkstatt und nachschauen lassen. Ergebnis: Schlauch Abgasdrucksensor durchgeschmort! Schlauch ausgetauscht, DPF wieder per Dampfstrahler und Reinigung gereinigt.
Nur dieses mal ging die DPF Leuchte nach 10 Km Fahrt wieder an! Ich direkt zurück zur Werkstatt. Es wurde zusätzlich noch der Abgasdrucksensor neu eingebaut.
Fehler immer noch angezeigt - jedoch wie bereits vorher beschrieben, kein Fehlercode abgelegt. Kein Notprogramm. Leistungsverlust weiß ich jetzt nicht. Hab ihn nicht bis zum Anschlag ausgefahren aber 180 kmh macht er problemlos. Müsste mal schauen ob er noch ordentlich zieht.
Ich bin dann also auf die Autobahn und knapp 70 Km in 30 Minuten Fahrt mit ca. 140 km/h gefahren.
Anzeige weiterhin da ""PARTIKELFILTER Weiterfahrt möglich Ggf. reduzierte Motorleistung …".
Die Kühlertemperatur lag übrigens bei der Fahrt bei 88 Grad (140km/h und Fahrtwind).
Ich weiß nun echt nicht mehr weiter. Kann eines der beiden Thermostate dennoch defekt sein, auch wenn die Kühlmitteltemp. bei 88 Grad liegt? Evtl was am AGR? Oder war meine Fahrt zu kurz, bzw müsste erst einmal öfter als das eíne Mal durchgeführt werden?
Im übrigen verbrennt mein BMW knapp 1 Liter auf 1500 km. Ich nutze das Öl von liqui moly 5 W 30 top tec 4600. Kann es am Ölverbrauch liegen, warum er so schnell zurußt, bzw. ein Indiz für eine Fehlerquelle sein?
Das Auto hat knapp 172000 km auf der Uhr.
Vielen Dank vorab!
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22 Antworten
Das sollen keine Fragezeichen sein sondern ein Daumen hoch
Zitat:
@rico67at schrieb am 16. April 2021 um 19:19:01 Uhr:
@Rommulaner Was fährst Du für Intervalle? 30.000km oder halbierst Du?
Ja, 10 bis 15tkm und spätestens 1 mal jährlich.
Der neue Drucksensor ist wahrscheinlich aus dem Zubehör oder?
Die taugen oft nichts bzw. passen nicht zum Fahrzeug.
Der Drucksensor ist wirklich aus dem Zubehör. Wie stelle ich fest das das Ding nix taugt? Kann man da was auswerten? Denke mal wenn ich der Werkstatt sage das d. Sensor kaputt sein könnte, werden die wohl abwinken und sagen das da alles bestens ist.
Mit Diagnosesoftware die Daten auslesen und auswerten.
Der Sensor ist nicht kaputt. Er liefert wahrscheinlich nicht die Werte die das Motorsteuergerät für die vorliegenden Drücke erwartet. Bei Hella Sensoren liegt die Abweichung oft sogar außerhalb des spezifizierten Bereichs von BMW.
Man könnte die Drücke ja mit einem Manometer messen und dann mit den Werten im Motorsteuergerät vergleichen. Zusätzlich sollte man auch den Signalverlauf mit einem Oszilloskop prüfen ob dieser sauber und glatt ist.
Einfacher wäre es aber, den Sensor einfach gegen einen originalen von BMW zu ersetzen und zu testen.
Also ich war heute noch einmal in der Werkstatt und hab mal nachgefragt- nach deren Aussage wurde ein Originalteil (Drucksensor) verbaut. Es wurde dann heute noch einmal eine Regeneration eingeleitet. Bin dann also auf die Autobahn und knapp 125 km Autobahn gefahren. Durchschnittsgeschwindigkeit 135 km/h. War fast ne Stunde unterwegs.
Als ich dann zurück kam hab ich noch einmal meinen Creader V dran gehangen. Vorher war kein Fehler gespeichert- nun nach der Fahrt der Code P14A1.
Den selben Fehler hatte ich vor ein paar Wochen schon mal drin - 10 Tage später war der Schlauch vom Drucksensor durchgeschmort.
Danach (Reinigung und Reparatur) wurde aber bis heute kein Fehler mehr angezeigt.
Partikelfilter wird übrigens trotz der heutigen Fahrt immer noch angezeigt.
Jetzt weiß ich nicht ob der Sensor eine Macke hat, ob gemäß Fehlercode iwo ein Kurzschluss vorliegt oder aber der DPF einfach zu voll ist und nicht mehr freibrennt
Was ich jetzt so beim googlen des Fehlercodes gefunden habe, dürfte es am Drucksensor oder der Verkabelung liegen.
P14A1 - Abgasgegendruck Sensor: Kurzschluss nach Plus.