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pro und Contra von E-Glide,Tour Glide, street glide, road glide
hallo. ein kumpel möchte sich einen grossen Tourer zulegen.
er hatte bis jetzt shovel gefahren und möchte nun was so im Bagger Style.
nun ist die Frage-welches modell.
am besten geföällt ihm die variante mit Doppelscheinwerfer, also road glide oder so !!
kann mir jemand die genauen unterschiede der verschiedenen typen sagen ?
rahmen vor und nachteile- und wo überwiegend die unterschiede liegen ?
ist egal ob evo oder twincam, für ne neue reicht aber das geld nicht !!
street glide gefällt mir am besten, ist aber teuer da noch zu neu !!
aber im netz findet man sooo viele verschiedenen modelle
e-glide,tour-glide,road-glide,street glöide u.s.w.....
was soll man nehmen???, damit die entscheidung erleichtert wird ???
hoffe auf aufklärung und tipps !!
danke im vorraus
Beste Antwort im Thema
Die E-Glide Standard hatte weder ein Topcase noch ein Radio. Zu erkennen ist sie am silbernen Motor. Die E-Glide Classic, die Street Glide, die Ultra Classic und die limitierten CVO Modelle haben alle einen schwarzen Motor und verschiedene Harley-typische Ausstattungsspielerein.
Sorry, wenn ich noch einmal klugscheißer, aber auch das hier halte ich für relativen Unfug:
"- bestes Fahrwerk (bei den Bigtwins)
- hoher Wiederverkaufswert
- mit einem Tourer kann man die Joughurtbecherfraktion auf Alpenpässe ganz schön "ärgern""
Das beste Fahrwerk der Big Twins würde ich eher der Dyna-Reihe zugestehen, die wackeln etwas weniger als Big Twins und gehen zumindest mit steilem Lenkkopf (bspw. Fat Bob oder FXDX) besser um die Ecken. Der Wiederverkaufswert ist bei den Tourern deutlich schlechter als bei den Softails. Und wer mit einem Tourer eine Fireblade oder R1 in den Alpen ärgern möchte, ist entweder Valentino Rossi oder auf dem Jogurthbecher sitzt ein grobmotorischer Volltrottel. Nach wie vor setzen Harleys je nach Modell knapp vor oder knapp nach 30° Schräglage auf, wohingegen gängiges Japanmaterial deutlich über 40° Schräglage zulässt. Zudem ist das Handling einer deutlich über 300 Kilo wiegenden Harley logischerweise viel (!!) behäbiger als bei einer knapp ein Drittel weniger wiegenden Sportmaschine. Da wo man mit der Harley bremsen muss, kann der Japsen-Pilot noch locker am Gas bleiben.
Zum eigentlichen Thema. In der Tat gibt es drei Ausprägungen der "Bagger" Baureihe. Bagger kommt vom englischen "Bag", was nichts anderes als Tasche meint. Die nur als CVO Modell offiziell nach Deutschland importierte Road Glide hat die Rahmenfeste Verkleidung, die ersten relativ viel Gewicht aufs Vorderrad bringt und zweitens beim Lenken nicht mitgeht. Man sieht das Vorderrad nicht, was zumindest auf den ersten Kilometern ungewöhnlich ist. Bei den Electra Glides, zu denen auch die Street Glide gehört, ist die Bad Wing Verkleidung lenkerfest montiert. Da dort viel Elektrik und die Zusatzinstrumente untergebracht sind, hat sie einen etwas höheren Schwerpunkt als die Road King Modelle mit ihrer abnehmbaren einfachen Frontscheibe. Wegen der abnehmbaren Frontscheibe würde ich auch eher zum Road King greifen, da man da praktisch zwei Motorräder hat, eins für heiße Tage ohne Scheibe, eines mit gutem Wetterschutz bei miesem Wetter. Ansonsten gilt: Harley Kauf ist immer Geschmackssache. Kauf Dir die, die Dir optisch am meisten zusagt und Du wirst glücklich sein. Bei einem derart schweren Motorrad würde ich ganz klar einen Twin Cam bevorzugen, da er einfach spürbar mehr Dampf hat.
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18 Antworten
... der neue Rahmen ab Modell '09 fährt sich wunderbar.
Kein Pendeln mehr ab 150 km/h, selbst bei 200 mit Gepäck liegt der Bagger satt auf der Strasse,
im Gegensatz zu meiner früheren Road King, trotz Fahrwerkstabilisator True track.
Hier meine Road Glide CVO :
@merlemaus:
versuchen wir es mit einigen thesen zu cvo:
cvo ist eine trademark = warenzeichen.
das lässt darauf schliessen, dass hd eine "besondere baureihe" damit am markt etablieren möchte. denke, "sondermodell" trifft es nicht ganz.
aber wir wissen ja, wieviel erfolg hd mit seinen anderen "markenpositionen" hatte: buell und mv augusta.
cvo kommt also aus dem eigenen hause und geht auf 2 wesentliche unterschiede: der motor wird mittels screaming eagle kit auf rund 1800 ccm umgebaut = mehr drehmoment, mehr leistung
screaming eagle ist auch eine "registered trademark" unterschied zum cvo trademark müsste mal ein jurist für markenrecht erklären :confused:
der andere unterschied geht auf die lackierung, sind halt bunter und edler gestaltet, dazu dann noch (optisch) hochwertiges zubehör.
das meiste davon kann man auch im Teilekatalog bei HD bestellen in der cvo version ist es halt schon alles verbaut.
der spass kostet einen aufpreis, bspw. bei der 2010 street glide rund 8.000 steine :D
die motorradhand zum gruss
mackasimir
anbei ein link von hd zum vergleich bspw. der street glide und cvo street glide
Vergleich
na jetzt aber..... das war die erklä#rung die ich suchte !!!
jetzt bin ich im bilde und weiss was gemeint ist !!
vielen dank !!!
und nen guten rutsch wünsch ich euch allen !!!
wennst sie noch kriegst besorg dir eine e-glide standard ab bj.2009 das ist vom preis-leistungsverhältnis das beste angebot . ist um 5000.- euro billiger als die street-glide und bis auf wenige kleinigkeiten das selbe motorrad. radio bei biketronics kostet blos 450.- und hat auch noch usb anschluss vorne . die 2,5 cm tieferlegung bei der streetglide entpuppt sich als rohrkrepierer da sie erhrblich früher aussitzt als die standard! DIE " FEHLENDEN uHREN KANNST VERSCHMERZEN - wer braucht schon einen lufttemperaturmesser in fahrenheit. Öldruckmesser ist ok kstet aber keine 100.-euronen.Motor in silber - kann mann sogar was abgewinnen. die standard hat dafür schutzbügel hinten für die koffer und 2 Zusatzscheinwerfer (triologie ! )
DA FÄLLT MIR NIX MEHR EIN1 wichtig!!!!!! ab 2009 neues fahrwerk! SUPEr ABS ist auch dabei!