Präventivmaßnahme gegen Motorschäden 320d / 330d => Drallklappen entfernen
Hallo Leute,
ich hab´s heute getan und bei meinem 330cd in einer kleinen OP die Drallklappen entfernt. Ich denke, der eine oder andere hat von dem mehr oder minder gravierenden Konstruktionsfehler bei den Dieselmotoren gelesen/gehört, und da ich auch nicht mal eben 10K an Euronen für einen neuen Motor aus den Ärmen schüttel, hab ich rein präventiv mir die Mühe gemacht und die Drallklappen ausgebaut.
Zum Hintergrund der Drallklappen und deren Funktion eine kurze Erklärung:
Die Drallklappen sind kleine Klappen, die in der Ansaugbrücke sitzen. Pro Zylinder ist eine vorhanden und sind über ein Gestänge beweglich gelagert und werden über eine Unterdruckdose verstellt. Sie sollen den Luftstrom in Richtung Kolbenraum verwirbeln, damit wird eine sauberere Verbrennung erzielt und die Abgaswerte verbessert. Das Problem dabei: Die Klappen sind auf eine Querstange gelötet und 2 kleine Schrauben halten diese zusätzlich, auf dem ersten Blick eine sichere Sache, aber ab einer höheren Laufleistung wird die mechanische Belastung durch Rußablagerungen und Erschütterungen immer höher und die Klappen können brechen und mit Pech in den Zylinderraum wandern. Wie das aussieht, sieht man auf diesem Bild . Normalerweise sieht ein Zylinder so aus: klick ;)
Wenn also so ein Fall eintritt und die Klappe den Zylinderraum verwüstet, kann man schonmal ausschau nach einen Austauschmotor halten... :rolleyes:
Das ärgerliche dabei, dass diese Schwäche ein Konstruktionsfehler darstellt und sämtliche BMW-Modelle betrifft. Egal ob 320D oder 3.0 X5, alle haben ab einem gewissen Baujahr diese Klappen verbaut und diese wurden meines Wissens erst 2005 durch neuartige Klappen, die dann wohl keine Probleme mehr verursachen sollen, ersetzt. Diese sollen wohl aus Kunststoff sein. Leider hat es BMW aber nicht für nötig gehalten, einen Rückruf zu starten, auf der einen Seite verständlich, es betrifft kein Sicherheitsbauteil und der Austausch der Ansaugbrücke ist teuer. Aber leider ist diese Sache eben für den Endverbraucher sehr teuer, wenn er sich einen komplett neuen Motor besorgen muss, weil die Klappen reihenweise in den Zylinderraum plumsen.
Ich habe das Drallklappen-Thema schon länger verfolgt und mich hat erst eine Statistik eines Instandsetzungsberiebs sehr beunruhigt, die in einem anderen Forum veröffentlicht wurde, 80% aller Kunden, die bei diesem Betrieb einen "neuen" 2.0 oder 3.0 Dieselmotor orderten, hatten zuvor einen Motorkiller durch herabfallende Drallklappen erlebt. In einem anderen Thread wurde ein BMW-Meister zitiert, auch er bestätigte dass viele Motoren durch diesen Fehler ins Jenseits befördert wurden.
Also hab ich alle Informationen gesammelt und mich heute an dem Umbau gewagt. Kurzum gesagt ist es auch für einen Laien machbar, wenn er nicht gerade 2 linke Hände hat. Da und dort ist es ein wenig fummelig, aber insgesamt benötigt man 4-5 stunden für den kompletten Umbau.
Großartig beschreiben werde ich den Umbau nicht, dafür gibt es gute Anleitungen im Netz, ich habe mich dieser bedient, um die Ansaugbrücke zu entfernen. Die Anleitung aus dem E39-Forum beschreibt das entfernen der Klappen und das verschließen der Bohrungen.
In dem Zuge habe ich übrigens auch das AGR-Ventil stillgelegt, darauf wurde auch in einigen Foren hingewiesen, über das Thema kann man sich streiten, aber auch hier wird im Prinzip mit der Stilllegung der Abgaswert verschlechtert, allerdings soll dies bei der ASU nicht messbar sein. Die User berichten von einem besseren Ansprechverhalten und der Verbrauch soll sogar gesunken sein.
Bei meiner Probefahrt vorhin konnte ich mit entfernten Drallklappen und stillgelegten AGR zwar keine wesentliche Verbesserung bemerken, aber ich habe auch den Eindruck, dass er etwas besser am Gas hängt und weniger rußt. Das der Verbrauch sinken soll, halte ich allerdings selbst für ein Wunder... ;)
So, wer über das Thema noch nicht gestolpert ist, soll jetzt keine schlaflose Nacht bekommen, so häufig ist der Defekt nun auch nicht. Aber wer langsam an der 200tsd Km-Grenze nagt und einen Diesel mit den Baujahren 2002-2005 fährt, sollte sich vielleicht doch den Umbau zu Gemüte führen, es kostet zwar Zeit und Nerven, aber im Endeffekt schläft man wieder beruhigter... ;)
Meiner hat übrigens jetzt 170tsd gelaufen und bisher hatte ich noch keine Probleme mit dem Wagen, immerhin läuft sogar noch der erste Turbo, von daher soll das mit dieser Maßnahme auch so bleiben! :)
Wer noch weitere Infos braucht, kann sich diesen Thread durchlesen oder natürlich auch hier posten/fragen, dafür ist der Fred schließlich da! ;)
Viel Erfolg!
Gruß, Tino
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
ich hab´s heute getan und bei meinem 330cd in einer kleinen OP die Drallklappen entfernt. Ich denke, der eine oder andere hat von dem mehr oder minder gravierenden Konstruktionsfehler bei den Dieselmotoren gelesen/gehört, und da ich auch nicht mal eben 10K an Euronen für einen neuen Motor aus den Ärmen schüttel, hab ich rein präventiv mir die Mühe gemacht und die Drallklappen ausgebaut.
Zum Hintergrund der Drallklappen und deren Funktion eine kurze Erklärung:
Die Drallklappen sind kleine Klappen, die in der Ansaugbrücke sitzen. Pro Zylinder ist eine vorhanden und sind über ein Gestänge beweglich gelagert und werden über eine Unterdruckdose verstellt. Sie sollen den Luftstrom in Richtung Kolbenraum verwirbeln, damit wird eine sauberere Verbrennung erzielt und die Abgaswerte verbessert. Das Problem dabei: Die Klappen sind auf eine Querstange gelötet und 2 kleine Schrauben halten diese zusätzlich, auf dem ersten Blick eine sichere Sache, aber ab einer höheren Laufleistung wird die mechanische Belastung durch Rußablagerungen und Erschütterungen immer höher und die Klappen können brechen und mit Pech in den Zylinderraum wandern. Wie das aussieht, sieht man auf diesem Bild . Normalerweise sieht ein Zylinder so aus: klick ;)
Wenn also so ein Fall eintritt und die Klappe den Zylinderraum verwüstet, kann man schonmal ausschau nach einen Austauschmotor halten... :rolleyes:
Das ärgerliche dabei, dass diese Schwäche ein Konstruktionsfehler darstellt und sämtliche BMW-Modelle betrifft. Egal ob 320D oder 3.0 X5, alle haben ab einem gewissen Baujahr diese Klappen verbaut und diese wurden meines Wissens erst 2005 durch neuartige Klappen, die dann wohl keine Probleme mehr verursachen sollen, ersetzt. Diese sollen wohl aus Kunststoff sein. Leider hat es BMW aber nicht für nötig gehalten, einen Rückruf zu starten, auf der einen Seite verständlich, es betrifft kein Sicherheitsbauteil und der Austausch der Ansaugbrücke ist teuer. Aber leider ist diese Sache eben für den Endverbraucher sehr teuer, wenn er sich einen komplett neuen Motor besorgen muss, weil die Klappen reihenweise in den Zylinderraum plumsen.
Ich habe das Drallklappen-Thema schon länger verfolgt und mich hat erst eine Statistik eines Instandsetzungsberiebs sehr beunruhigt, die in einem anderen Forum veröffentlicht wurde, 80% aller Kunden, die bei diesem Betrieb einen "neuen" 2.0 oder 3.0 Dieselmotor orderten, hatten zuvor einen Motorkiller durch herabfallende Drallklappen erlebt. In einem anderen Thread wurde ein BMW-Meister zitiert, auch er bestätigte dass viele Motoren durch diesen Fehler ins Jenseits befördert wurden.
Also hab ich alle Informationen gesammelt und mich heute an dem Umbau gewagt. Kurzum gesagt ist es auch für einen Laien machbar, wenn er nicht gerade 2 linke Hände hat. Da und dort ist es ein wenig fummelig, aber insgesamt benötigt man 4-5 stunden für den kompletten Umbau.
Großartig beschreiben werde ich den Umbau nicht, dafür gibt es gute Anleitungen im Netz, ich habe mich dieser bedient, um die Ansaugbrücke zu entfernen. Die Anleitung aus dem E39-Forum beschreibt das entfernen der Klappen und das verschließen der Bohrungen.
In dem Zuge habe ich übrigens auch das AGR-Ventil stillgelegt, darauf wurde auch in einigen Foren hingewiesen, über das Thema kann man sich streiten, aber auch hier wird im Prinzip mit der Stilllegung der Abgaswert verschlechtert, allerdings soll dies bei der ASU nicht messbar sein. Die User berichten von einem besseren Ansprechverhalten und der Verbrauch soll sogar gesunken sein.
Bei meiner Probefahrt vorhin konnte ich mit entfernten Drallklappen und stillgelegten AGR zwar keine wesentliche Verbesserung bemerken, aber ich habe auch den Eindruck, dass er etwas besser am Gas hängt und weniger rußt. Das der Verbrauch sinken soll, halte ich allerdings selbst für ein Wunder... ;)
So, wer über das Thema noch nicht gestolpert ist, soll jetzt keine schlaflose Nacht bekommen, so häufig ist der Defekt nun auch nicht. Aber wer langsam an der 200tsd Km-Grenze nagt und einen Diesel mit den Baujahren 2002-2005 fährt, sollte sich vielleicht doch den Umbau zu Gemüte führen, es kostet zwar Zeit und Nerven, aber im Endeffekt schläft man wieder beruhigter... ;)
Meiner hat übrigens jetzt 170tsd gelaufen und bisher hatte ich noch keine Probleme mit dem Wagen, immerhin läuft sogar noch der erste Turbo, von daher soll das mit dieser Maßnahme auch so bleiben! :)
Wer noch weitere Infos braucht, kann sich diesen Thread durchlesen oder natürlich auch hier posten/fragen, dafür ist der Fred schließlich da! ;)
Viel Erfolg!
Gruß, Tino
Ähnliche Themen
331 Antworten
sicher??? ich habe schon gelesen dass irgendwann auch die schalter die gleichen ansaugbrücken erhielten!
sicher bin ich mir nicht.
nicht sicher! ;)
Ich fahre ja einen Handschalter..... Also mit dem Getriebe haben die Drallklappen nichts zu tun. Eher die Abgasnorm und wie penibel die Überwachungselektronik ist. Bei mir leuchtet auch nach nun ca 150km keine Warnleuchte auf... Wohlgemerkt würde die Warnleuchte - wenn überhaupt - nur bei deaktiviertem AGR aufleuchten. Das hat aber nichts mit den Drallklappen zu tun, das entfernen der Klappen ist für die Elektronik nicht erfassbar.
Zitat:
Original geschrieben von Thunder79
nicht sicher! ;)
Ich fahre ja einen Handschalter..... Also mit dem Getriebe haben die Drallklappen nichts zu tun. Eher die Abgasnorm und wie penibel die Überwachungselektronik ist. Bei mir leuchtet auch nach nun ca 150km keine Warnleuchte auf... Wohlgemerkt würde die Warnleuchte - wenn überhaupt - nur bei deaktiviertem AGR aufleuchten. Das hat aber nichts mit den Drallklappen zu tun, das entfernen der Klappen ist für die Elektronik nicht erfassbar.
Da du Euro4 hast ist die elktronisch überwacht.
Ich habe Euro3 und bei mir leuchtet nichts.
Ich habe auch immer angenommen,das die Fahrzeuge mit Automatik-Getriebe diese Drallklappen verbaut haben . Aber laut Zeichnung ist mein Handschalter auch betroffen Ansaugbrücke
Also der geringere Verbrauch mit abgeklemmten Agr ist definitiv Fakt. Da durch das AGR Ventil ja Abgas wieder zurück in die Ansaugbrücke geführt wird,welches jedoch nicht an der Verbrennung teilnimmt und somit die Verbrennunsspitzentemperatur senkt um weniger NOx entstehen zu lassen. Im Prinzip verschlechtert man also die Füllung der Zylinder durch das AGr um bessere Abgaswerte(geringere NOx Werte) zu erreichen. und nimmt damit einen leicht höheren Verbrauch und minimal weniger Leistung in Kauf. Ich hofffe ich habe das jetzt verständlich erklärt für die ,die es interessiert.
Vielleicht ist ja noch keiner drauf gekommen:
Warum baut Ihr Euch nicht einfach neue Drallklappen ein, wenn
die alten den Geist aufgeben?
Neu Anlöten bzw. Schweißen und neue Schrauben wäre übrigens auch eine Möglichkeit.
Zitat:
Original geschrieben von Audi RS6 sagt alles
sicher??? ich habe schon gelesen dass irgendwann auch die schalter die gleichen ansaugbrücken erhielten!
Nur eine Anmerkung zu Deiner Signatur: "Audi RS6 Avant: 505PS Vmax offen;) "HUBRAUM STATT SPOILER"
--> "Turbos statt Spoiler" triffts beim RS6 wohl besser.
Zitat:
Original geschrieben von Rokabii
Vielleicht ist ja noch keiner drauf gekommen:
Warum baut Ihr Euch nicht einfach neue Drallklappen ein, wenn
die alten den Geist aufgeben?
Neu Anlöten bzw. Schweißen und neue Schrauben wäre übrigens auch eine Möglichkeit.
Wie willst denn die Klappen sicher befestigen, wenn das nichtmal BMW hinbekommt? Und nur um die eher fragwürdige Funktion zu erhalten würde ich nicht solche Spielereien wie Löten wagen. Richtig löten will nämlich gekonnt sein, sonst hast die Gefahr dass die Dinger in den Zylinderraum fallen eher vergrößert.
Neue Klappen gibt es übrigens nicht einzeln zu kaufen.....
Zitat:
Original geschrieben von Rokabii
Vielleicht ist ja noch keiner drauf gekommen:
Warum baut Ihr Euch nicht einfach neue Drallklappen ein, wenn
die alten den Geist aufgeben?
Neu Anlöten bzw. Schweißen und neue Schrauben wäre übrigens auch eine Möglichkeit.
Ich glaube du weißt oder eher du hast keine Ahnung worum es hier geht??!!
Sorry aber wenn ich deine Aussage hier lese dann muss ich echt schmunzeln....und kann nur mit dem Kopf schütteln...
Zitat:
Original geschrieben von Thunder79
So, wer über das Thema noch nicht gestolpert ist, soll jetzt keine schlaflose Nacht bekommen, so häufig ist der Defekt nun auch nicht. Aber wer langsam an der 200tsd Km-Grenze nagt und einen Diesel mit den Baujahren 2002-2005 fährt, sollte sich vielleicht doch den Umbau zu Gemüte führen, es kostet zwar Zeit und Nerven, aber im Endeffekt schläft man wieder beruhigter... ;)
Viel Erfolg!
Gruß, Tino
Kann man hier davon ausgehen dass nur der 204PS Motor beim 330d betroffen ist?
Wir haben einen Faclift aber noch 184PS 330d mit 250.000km und wenn der die hätte würde es mich eigentlich wundern wenn die nicht schon ab wären (wir haben so ziemlich jeden bekannten Schaden mitgemacht;))
Es muss ja nicht heißen wenn die Drallklappen verbaut sind, dass sie auf jedenfall abbrechen. Dann hast du glück gehabt oder keine verbaut.
Weiß das jemand? Sind beim "alten" 330d Motor keine verbaut?
(Wegen dem Hinweis im Eingangspost)
Der 184 ps Motor hat auch die Drallklappen verbaut.
Zitat:
Original geschrieben von Neco-84
Der 184 ps Motor hat auch die Drallklappen verbaut.
Na dann sollte ich bei 250.000km doch mal nachsehen, der Schaden fehlt nämlich noch auf unserer Liste (Turbo, AGetriebe,...)