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polo 6n1 AEX
Guten Tag,
ich möchte gerne etwas an meinem Auto machen. Er hat mich nun schon seid 8 Jahre ohne irgendwelche Probleme begleitet. Nun habe ich überlegt, dass es möglich sein müsste den Zylinderkoof weg zu werfen und einen 16V Motor mit Schrick Nocken Ventilen und allem was dazugehört einzubauen. Nun wollte ich wissen, ob der Zylinderkopf:
http://m.ebay.de/.../142265626756?...
Auf meinen Motorblock passt und was ich noch anpassen muss. Geld spielt für die Planung keine Rolle. Wollte immer einen GTI Umbau aber das Getriebe ist einfach nur Schrott...
Motorsteuergerät und Zahnriemen müssen wohl auch getauscht werden. Was noch? Wenn es möglich ist.
Vielen dank
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37 Antworten
Erstmal vielen dank für die Spitzen unterstützung. Ich möchte meinen kleinen jetzt erstmal nur die Abgasanlage (Fächer &wenn der Tüvler Ja sagt 200 Zellen Kat) und einen Nockensatz samt hydros usw. Das sollte mit einer professionellen Steuergerät Anpassung jetzt schon reichen.
Was mich gerade so verwundert und beeindruckt ist wie viele Sachen du von komplett anderen Autos verbaut hast. Woher weiß man, was passt?
Mein Auto rennt jetzt schon ziemlich aufgrund seines extrem geringen Kampfgewichts. :-) Wichtig wäre mir ein neues Getriebe für mehr als 200 km/h weil ich oft über 500km fahre.
Gerne hätte ich auch einen offenen Sportluftfilter... aber Tüv...
Kann ich das tuning auch mit 95 er fahren? Bin noch Student.
Das Öl 5W50 bereitet mir Kopfweh. Mit 5W40 hatte ich im Winter mal probleme. Habe mir das mobi ausgesucht. Ich verlasse mich da auf eure Fachkenntnisse. Warum 50 verstehe ich. Der Motor wird deutlich schnrller warm als ungetunte.
Vergess offene Filter , man verbaut keine Sachen die nix taugen und man nicht abstimmen kann , mehr Krach ist kein Tuning !
95 Oktan fahren ist keine gute Idee , aber zum putzen kann man es nehmen . :D
Wenn du mit 5W40 Probleme im Winter hattest , war das Zeug Schrott und/oder zu alt , ich hatte nicht mal mit 10W60 Probleme im Winter !
Ich denke nicht das du die Zusammenhänge beim Öl wirklich verstehst , nimm halt ein 0W40 und gut .
Dir fehlt die Leistung für ein längeres Getriebe , mein Twingo geht bei Tacho 194 in den Begrenzer , na und , dafür gammelt der im 5. aber nicht vor sich hin und kackt bei jeder kleinen Steigung ab , man muss ja nicht immer bis Anschlag fahren , mit 150 kommt man auch ans Ziel !
Ich persönlich mache mit meiner frisierten, Alk saufenden Kiste pro Jahr 2 Ölwechsel.
Im Winter kommt 5W50 von Mobil1 oder Valvoline VR1 rein, im Sommer 10W60 von Castrol oder Valvoline VR1.
Das Zeug hat dann meist beim Wechsel 7500km gelaufen und kann in der jeweilig nächsten Saison noch einmal verwendet werden. Wobei dann das Restöl 1,3L als Auffrischung zu erst rein kommt, dann das bereits "angefahrene" Öl aus der jeweiligen Saison.
Zitat:
Was mich gerade so verwundert und beeindruckt ist wie viele Sachen du von komplett anderen Autos verbaut hast. Woher weiß man, was passt?
Ich arbeite in der Branche und für den Konzern.
Habe Zugriff auf den Ersatzteilkatalog sowie SSPs (Selbsstudienprogramme).
Da erfährt man haltso dies und dass...
Ist bei VAG schon ewig alles ziemlich modular aufgebaut, die ganze Motorentechnik.
War aber früher auch schon so.
Man konnte z.B. bei EA827 1.6L 8V einfach die Kurbelwelle tauschen und hatte einen 1,8L.
Als Tuning Betrieb empfehlen kann ich neben dbilas noch Rüddel Racing.
Der macht gute Arbeit.
Einfach mal googeln!
@OHCTUNER:
Mit offenen Filtern muß ich Dir recht geben, machen nur Krach und kosten ggf. sogar noch Leistung.
Aus dem Grund hab ich nen geschlossen OEM Kasten vom TDI und das Cupra-Saugrohr verbaut.
Röhrt auch sehr dezent und der Motor bekommt nur frische Luft von außen zugeführt.
Und 98 Oktan Sprit sollte man schon tanken, sonst kann man sich das tunen auch sparen.
Und: Kraft kommt von Kraftstoff! Wer Leistung raushaben will, muß Benzin reinfeuern.
Also Tuning und Eco geht auch nicht!
Also erstmal vielen dank für eure Kommentare. Ich möchte meinem Polo halt mehr Leistung und vorallem Vmax spendieren. Gut dann halt 98 komme ich mit klar. Fahre sowieso fast nur auf der Autobahn.
Bzgl des Öl Debakels... ich gebe zu, dass mein Wissen über Öle dem Wikipedia Eintrag entspricht. Leider... ich wollte schon immer explizites erfahren... aber im "Welches Motoröl" steht auf den ersten 100 und den letzten 20 Seiten nichts, was mich weiter bringt.
Ein Post über gute Bücher oder Lernmaterial im Wissenforum wurde mit "Bibliothek" lächerlich gemacht. Es gibt viele Fachbücher und ich wollte ein gutes Buch haben. :-/
Klar ist mir, dass Öl sich bei Temperatur je nachdem welches Öl man verwendet die Viskosität unterschiedlich ist. So ist 10W40 bei extrem Temperaturen im Minus Bereich die bessere Wahl, weil es eine größere SAE 10W verwendet. Getunte Motoren haben aufgrund der gesteigerten Leistung mehr Hitzeentwicklung, wesshalb mir vermutlich das 5W 50 vorgeschlagen wurde.
Was sind die wichtigsten Fakten über Öle die meinem leider sehr begrenztes Wissen fehlen? Ich bin wirklich lernwillig.. wenn man mich lässt. ^^
Bzgl Nocke habe ich oft gelesen, dass man den Grad nicht zu scharf wählen soll, weil dadurch der Leerlauf nicht mehr ordentlich läuft.
Gibt es ein Motorumbau (bitte nicht die 6n GTI Variante mit dem zickigen Getriebe) welche super in meinen Motorraum passt und ordentlich Leistung hat? Gerne möchte ich den aktuellen technischen Stand behalten oder neuer. Ein Golf 2/3 Motor ohne Wegfahrsperre oder sowas wäre für mich ungeeignet.
Nocke wird trotzdem erstmal gemacht. Mein Auto soll mich nach Möglichkeit überleben. Also ich plane in Jahren und nicht Monaten (bzgl. des Motorumbaus)
Nee , da stimmt mal gar nix zum Thema Öl , lass es ! :D
Mach das Motul 5W50 rein und gut , das reicht an Wissen .
Die 272er wird ein stabiles Standgas haben , wenn nicht , hast du was falsch gemacht !
Hmm... mit lass es werde ich es nicht gut sein lassen, aber hier nicht weiter nachfragen. Dann versuche ich das mit der 272 danke
hallo
wie gut das standgas noch ist hängt bei einer nockenwelle nicht nur von der gradzahl ab sondern auch vom überschneidungshub > das ist der kleine bereich im kolben OT wo einlass und auslassventil geöffnet sind
allgemein ist noch zu sagen das mit höheren gradzahlen sich die leistung zwar erhöht aber auch das nutzbare drehzahlband sich in höhere drehzahlen verschiebt
wenn man schon langfristig mit dem´auto plant kann man auch in richtung 1400er 16v gehen , das orginale steuergerät ausbauen und gegen was ersetzen wo man auch gleich die software mit dazu bekommt zum abstimmen von benzin und zündkenfeld , so ein steuergerät baut nicht grösser wie ne zigarettenschachtel wodurch man das dann tarnen klann indem man das in ein gehäuse vom orginalen steuergerät verbaut
die dinger sind mittlerweile auch nicht mehr teuer
aber man muss da sich drinn einarbeiten in diese materie , mal eben in der mittagspause ist das nicht erledigt
Mfg Kai
Und auch das ist nur die halbe Warheit !
Die 272er hat eine Überschneidung von 52° ,ist schon nicht wenig , aber dafür nur 9,4 Ventilhub , was das Drehzahlband nicht sonderlich verschieben wird , die Abstimmung ist das A&O und da werden die meisten Fehler gemacht .
Die Ansaugmenge am Luftfilterkasten muss optimal abgestimmt sein , wenn dann noch die Spritmenge passt , wird der Motor selbst im Serienzustand gut gehen .
Mit dem richtigen Tuning , kann man auch das Drehzahlband nach unten erweitern , 1000 U/min früher liegen im machbaren Bereich , diese Option verliert man erst wenn man auf optimale Maxleistung geht .
Für den Rest muss man Ahnung und Geld haben !
??? Soll die 272° NW nun in den 8V rein?
Für'n 16V wäre es too much im Standgas, glaub ich.
Meine 252° ist schon fast zu scharf, läuft aber nach der Abstimmung beim Rüddel nur minimal unrund.
Bei der älteren Generation kann man das Standgas einfach erhöhen, entweder über Stellschraube oder Anpassung im MSG.
Bei meiner Marelli 4MV müßte man es programmieren, die hat nen Bereich von 600-800 wo Standgas i.O. ist.
Naja , für die Straße wohl eher keine 272er im 16V !
Klar , in den 1,4 8V !
Es gibt immer eine mech. Lösung wegen Standgas , ich hab das noch nie neu programmieren müssen .
Zitat:
Es gibt immer eine mech. Lösung wegen Standgas , ich hab das noch nie neu programmieren müssen .
???
Auch bei nem EU4 Motor?
Wie gesagt, meiner ist ein EU4 Motor mir E-Gas...
Der regelt den Leerlauf über Software und findet alles im Bereich von 600-800 1/min i.O.
Na und , meiner ist ein Euro3 mit E-Gas .
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 19. März 2017 um 15:02:28 Uhr:
Na und , meiner ist ein Euro3 mit E-Gas .
Und wie hast Du es gelöst?
Ich musste nichts lösen , bei mir läuft alles rund !
Experimente beim abstimmen brachte mir ein höheres Standgas , bei fetterem Gemisch wurde die Drehzahl automatisch angehoben im Standgas , da reichte schon ein kälterer Wert vom KMT-Sensor .
Ansonsten einfach einen zusätzlichen Luftbypass schaffen .
Die 272 klingt wirklich vielversprechend. Es wurde erwähnt, dass die Luftversorgung angepasst werden muss. Habe momentan aus einfachen Gründen (reinigbar) ein k&N Sportluftfilter. Dieser sitzt i. Standard Luftfilter kasten. Reicht das?