Pleuellagerwechsel an KR

25 AntwortenNeuester Beitrag am 18. August 2010 um 18:01

VW Golf 1 (17, 155)

Themenstarter

am 7. August 2010 um 19:07

Hey ich habe vor die Pleuellager an meinem KR zu erneuern, gibt es da unterschiede der lager (verschiedene Hersteller) von der Lebensdauer? Gibt es da auch verschiedene Größen oder einfach nur die Originalen nehmen wenn an der Kurbelwelle keine Kratzer oder sonstiges sichtbar ist. Muss ich speziell auf etwas achten beim Einbau?

MFG Georg

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Rostlöser50908

am 16. August 2010 um 21:51

Hallo

warum werden die Pleulager erneuert ? Öldruckproblem, Kopfarbeiten, Tuning oder gibts schon Klappergeräusche ?

Zuerst steht man beim VW Händler am Teiletresen mit der Motornummer und der Fgst# dann lässt man sich bei dem die korrekten Teile raussuchen und als KV ausdrucken dann fargt man noch welches der Teile vorrätig ist welche über Nacht kommen und welche evtl. länger daueren.

Dann geht man zum nächsten Motorsinstandsetzer bevorzugt aus der MSI Gruppe weil die übernachtexpresskosten nicht auf Kunden abwälzen, legt dort die Liste vor und sieht was es dort kostet und wie lange die Liferzeit ist. Danach geht man von mir aus auf EPAY und vergleicht ob man es günstiger bekommt und um wieviel. Zu dem Zeitpunkt sollte man aber schon wissen ob der im Auto verbaute Lagersatz noch Standard ist oder schon Untermass.

Da man sich auf EPAY wegen der Versandkosten und weil viele auf EPAY angebotene Billigteile Müll sind bevorzuge ich immer alle teile komplett aus einer serösen Quelle zu kaufen am besten lokal vor Ort und zur Not rücktatuschbar. Sollten Untermasslager verbaut sein haben die oft lange Lieferzeiten und kosten etwas oder deutlich mehr.
Ehrlich gesagt bei Kleinkruscht wie Serien Pleulschraubengarnituren lohnet nicht der Zeitaufwand das nimmt man da mit wo man die Pleullagerschalen kauft hat bei späteren Problemen auch Vorteile.

Pleulschrauben werden nur in Grossgebinden günstig angeboten bei Kleinmengen geht man zu einem Motorinstandsetzer da hat das meist vorrätig und zählt denn Bedarf ab.
Preismässig werden da selten VW Kurse verlangt und man bekommt sicher eine gute Qualität die Motorinstandsetzer werden nicht wegen ein paar Cent Ersparniss Garantieschäden riskieren. Am Tresen klärt man noch die nötigen Drehmomente ab und evtl. organsiert man sich eine halbleere Tube (Anbruch) mit der Einlaufpaste und die Dichtmasse für die Ölwannendichtung, etwas Plastigauge mit Vergleichstabelle und noch ein paar gute Tipps für Anfänger.
Nachfragen wie man am besten die Pleulschrauben austreibt und die neuen einzieht. Abklären ob man den Laden die Ölpumpe vorbeibringen kann meist sind Neuteile aber billiger als Instandsetzen.

Pleulagerschalen erneuern ist eigentlich keine aufwendige Arbeit aber wenn man da Fehler macht ist der Motor anschliessend Müll. Entweder man lernt aus den Fehlern der anderen oder der eigenen. Fehler der anderen sind billiger deswegen ist KFZ Mechaniker immer noch ein Lehrberuf.

Rperaturen am Kurbeltrieb werden meines wisens nur in der Werksliteratur und bei den Bucheli RLF beschrieben bei SWEG und JHIMS ist der Kurbeltrieb nicht aufgeführt weil die Authoren meinen das wäre nichts für Amateuere/Hobbyschrauber. Schon alleine weil man dafür etwas Erfahrung braucht und im Zweifel auch teueres Messwerkzeug.

Aber ein VW Kurbeltrieb ist keine High End sondern eher massive Stangenware also gut um Erfahrungen zu sammeln. Im Schadensfall gibts ja noch genug Motore am markt und es geht auch nicht viel Geld kaputt.

http://www.motor-talk.de/.../...chrauben-1-8l-16v-mkb-pl-t2332112.html

http://www.pkwteile.de/.../pleuelschraube-mutter

Grüsse

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MDS

am 7. August 2010 um 20:01

Es gibt ansich mehrere Maße,auch bei VW dann,die findet man eigentlich raus wenn man das mit Plastegage probiert die sich breitdrückt und dann sucht man sich die entsprechenden! Denke aber Standard Maße wäre wohl okay?

Ansonsten noch Pleulschrauben mit erneuern!