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phaeton geht nach 7 sec. nach dem Starten wieder aus
Hallo zusammen,
Ich habe folgendes Problem bei.meinem v6 3,0 tdi bj 09.
Im kombi Stand Motor Störung, Werkstatt. Ich habe den Fehler ausgelesen und da Stand agr ventil sporadisch( N18). Ich habe darauf hin das ventil gereinigt, was meines Erachtens garnicht mal so Verrust war. Alles wieder zusammen gebaut und wenn ich ihn jetzt starte läuft er total ruhig und sauber aber nach 7 sec. geht er abrupt aus! Fehler erneut ausgelesen, 0 Fehler.
Hat jemand eine Idee wo hier das Problem liegen könnte?
Vielen Danke
Gruß
Beste Antwort im Thema
Eine Übersicht der Steckplätze ab Modell 2003
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20 Antworten
Eine Übersicht der Steckplätze ab Modell 2003
Hallo, Danke für eure Hilfe.
Also die pumpe dir in etwa 7 bar drückt habe ich gefunden, sitzt genau neben dem Dieselfilter.( Wer Augen im Kopf hat ist klar im Vorteil :) )
Jetzt hab ich also mal den schlauch nach der pumpe abgezogen, und die Zündung gestartet, der Diesel Druck ist sehr stark, also kann es daran jetzt nicht mehr liegen. Ich meine vom Tank bis zur Pumpe nach den Diesel Filter.
Da hier also alles funtzt, habe ich die Spritleitung nach der Hochdruckpumpe abgebaut( also die vor dem agr liegt) und habe erneut die Zündung gestartet, hier sollte 200 bar anliegen, aber hier lief es nur ohne Druck heraus.
Da ich jetzt dachte die Hochdruckpumpe ist im Arsch und jetzt enorme Kosten auf mich zu kommen, habe ich sie raus gebaut und zerlegt, absolut sauber, kein Spam oder Dreck drin.
Jetzt frag ich mich an was es noch liegen kann warum da nix ankommt, wie gesagt habe alles vom Tank bis vor kontrolliert und es ist alles i.o.
Kann es an dem Sensor liegen der auf der Hochdruckpumpe sitz? Hat jemand noch ein paar Ideen???
Das mit der Pappe probier ich auf jeden auch noch aus, Danke für den Tipp und Danke für die relais Abbildung.
Hier mal ein paar Bilder von der Pumpe
Bilder
Bist du dir wirklich sicher das nach Ablauf deiner ca.7 sek deine Vorförderpumpen im Tank noch Kraftstoff zur E-Pumpe neben dem Dieselfilter fördern ?
Beim Öffnen der Fahrertür und beim einschalten der Zündung werden Beide Vorförderpumpen kurz angesteuert. Beim Startvorgang werden beide Vorförderpumpen angesteuert. Nach dem die das Motorsteuergerät das Signal vom Bordnetzsteuergerät bekommen hat das Ladespannung vorhanden ist Wird je nach Tankfüllstand eine Pumpe abgeschaltet. Wenn die Pumpe die weiter laufen soll jedoch kein ausreichenden kraftstoffdruck liefert stirbt der Motor wegen Kraftstoffmangel ab. Es ist nicht immer ein Fehler mit Raildruck zu niedrig abgelegt. Die Frage ist nicht ob Kraftstoff gefördert wird sondern wie viel oder ob noch Kraftstoff gefördert wird wenn der Motor ausgeht. Wie immer auch nicht ganz unwichtig welche Fehlereinträge sind in allen anderen Steuergeräten abgelegt. Ist z.B. ein Spannungsversorgungsrelais def. welches das Motorsteuergerät mit Spannung versorgt dann erkennt das Motorsteuergerät keinen Fehler aber alle anderen Steuergeräte die mit dem Motorsteuergerät im Verbund stehen setzet Fehler wie Motorsteuergerät keine Kommunikation sporadisch. Dann suchst du den Fehler an der falschen stelle. Einen Phaeton und seine Systeme zu verstehen ist nicht so einfach Käfers Zeiten sind eben Vorbei
Zitat:
@geht geht schrieb am 17. Dezember 2016 um 17:14:36 Uhr:
Hallo, Danke für eure Hilfe.
Also die pumpe dir in etwa 7 bar drückt habe ich gefunden, sitzt genau neben dem Dieselfilter.( Wer Augen im Kopf hat ist klar im Vorteil :) )
Jetzt hab ich also mal den schlauch nach der pumpe abgezogen, und die Zündung gestartet, der Diesel Druck ist sehr stark, also kann es daran jetzt nicht mehr liegen. Ich meine vom Tank bis zur Pumpe nach den Diesel Filter.
Da hier also alles funtzt, habe ich die Spritleitung nach der Hochdruckpumpe abgebaut( also die vor dem agr liegt) und habe erneut die Zündung gestartet, hier sollte 200 bar anliegen, aber hier lief es nur ohne Druck heraus.
Da ich jetzt dachte die Hochdruckpumpe ist im Arsch und jetzt enorme Kosten auf mich zu kommen, habe ich sie raus gebaut und zerlegt, absolut sauber, kein Spam oder Dreck drin.
Jetzt frag ich mich an was es noch liegen kann warum da nix ankommt, wie gesagt habe alles vom Tank bis vor kontrolliert und es ist alles i.o.
Kann es an dem Sensor liegen der auf der Hochdruckpumpe sitz? Hat jemand noch ein paar Ideen???
Das mit der Pappe probier ich auf jeden auch noch aus, Danke für den Tipp und Danke für die relais Abbildung.
Hier mal ein paar Bilder von der Pumpe
Morgen,
Wurmchen, es hat wirklich was mit dem agr zu tun. Hab die Pappe dazwischen gemacht und er läuft sauber.
Das würde ja heissen das das agr offen steht.
Da ich es ab hatte zum reinigen, also auch die Stecker, muss ich es danach mit vcds in der Motorelektronik wieder auf Grundeinstellung einstellen?
Kann ich jetzt davon ausgehen das es das agr ist oder könnte es doch noch was anderes sein, Steuergerät oder ähnliches?
Danke erstmal an alle die mir fleissig Tipps gegeben haben!!
Gruß
Als erstes musst du sicherstellen das das AGR-Ventil ganz verschließen kann. Da ist die Stellglieddiagnose die beste Möglichkeit die Funktion zu prüfen. Für die Grundeinstellung muss der Motor störungsfrei laufen. Das Motorsteuergerät kontrolliert bei der Grundeinstellung AGR die Veränderung der Luftmassenmesser Messwerte. Ob das AGR-system nach Grundeinstellung einwandfrei arbeitet kannst du am einfachsten nach dem löschen des Fehlerspeichern prüfen in dem du den Readinesscode erzeugst. Wird der Readinesscode erzeugt und kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt arbeitet die Gemischaufbereitung und Abgasreinigung fehlerfrei.