Passat VR6 geht in unteren Drehzahlen nicht richtig!!!! Hilfeeeee
Hi leutz,
habe ein Problem mit meinem Passat vr6. Er hat das Problem, dass er in unteren Drehzahlen nicht richtig leistung hat. Erst ab knapp 4000 u/min. Aber auch nicht immer. Weiß nicht mehr was ich machen soll. Habe das Poti schon gewechselt, steuerzeiten überprüft. kerzen gewechselt ( Ruhende Zündung). Lambdasonde ersetzt. Hab keine ahnung was ich noch machen soll. Er ist halt ziemlich zäh in unteren drehzahlen. danke schon im vorraus.
mfg
45 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Nuddel88
Offener Luffi und LMM sind wie Hund und Katz!!!
LMM steht nur bei Leitungsunterbrechung im Fehlerspeicher.
kannst du mir das hund und katz mal näher definieren, kann damit nix anfangen
Weil er dadurch warme Luft ansaugt und das mag der VR6 gar nicht!!
Und wegen Hund und Katz😉 die können sich nicht leiden, genauso wenig wie offener Luffi und LMM....
Zitat:
Original geschrieben von Nuddel88
Weil er dadurch warme Luft ansaugt und das mag der VR6 gar nicht!!
Und wegen Hund und Katz😉 die können sich nicht leiden, genauso wenig wie offener Luffi und LMM....
ok, aber wenn ich zb im kalten zustand mal kurz gas geben will, dann wehrt er sich gegen die drehzaheln wie ein zweitakter. aber hab keine ahnung wieso das so ist
Wo kommst du denn her? Wenn du in der Nähe von nem Spezi hier wohnst, schaust mal bei dem vorbei😉
Wenn der LMM verdreckt, weil er durch den offenen Luffi Öl und Dreck zieht, dann kann er die angesaugte Luftmasse nicht mehr richtig erfassen.
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Zitat:
Original geschrieben von Nuddel88
Wo kommst du denn her? Wenn du in der Nähe von nem Spezi hier wohnst, schaust mal bei dem vorbei😉
Wenn der LMM verdreckt, weil er durch den offenen Luffi Öl und Dreck zieht, dann kann er die angesaugte Luftmasse nicht mehr richtig erfassen.
ich bin selber in der ausbildun zum kfz- mechatroniker^^. wohne bei zweibrücken in der pfalz... kommt da jemand von auch her?
Bau mal den LMM von deinem Kolleg ersatzweise in deinen ein.. Dann kannst das schonmal abhaken. Ist ja geschickt, wenn er den gleichen hat..
Weiß nicht alle auswendig woher sie kommen, einfallen tut mir im mom keiner. Kannst in der User Map finden, wer aus deiner Nähe kommt.
Gute Nacht
bin ab undzu in neustadt und wenn du an meinem nummernschild erkennst is der in der pfalz zugelassen XD geh zum schrott oder ebay und hol dir nen orig LFK kasten und check gleich mal den LMM dann haste erstmal ruhe.
im kalten zustand bei dem wetter mag meiner auch net drehen wenn ich gleich nachem starten kurz gas gebe und dem drehzahlen verpasse und dann vom gas geh muckt der auch ordentlich rum und mein er müsste mit nem sack nüssen spielen bei so einem wetter bloß keine drehzahlen im kalten zustand
Zitat:
Original geschrieben von Nuddel88
Bau mal den LMM von deinem Kolleg ersatzweise in deinen ein.. Dann kannst das schonmal abhaken. Ist ja geschickt, wenn er den gleichen hat..
Weiß nicht alle auswendig woher sie kommen, einfallen tut mir im mom keiner. Kannst in der User Map finden, wer aus deiner Nähe kommt.
Gute Nacht
der hat leider ein verteiler und ich nicht, ist ein anderer lmm. danke mal
gute nacht
also resümieren wir ein mal
Fehlerspeicher hast du ausgelesen ? ja nein ?
Fehlerfrei keine Einträge ? ja ?
dann liegt es an einer nicht überwachten Baugruppe
LMM hast du gereinigt ?
des weiteren deine Lambda funktioniert einwandfrei ist also auch nicht zu träge geworden ? ja Nein ?
Deine Zündkabel sind in ordnung keine Durchschläge ?
Zündkerzenstecker sind auch OKay und sitzen Fest überprüft davon gehe ich mal davon aus .😁Zündkerzenstecker immer schön mit passendem auszieher/aufdrücker de/montiert
also bliebe :
Und zu aller erst mal das Kerzenbild anschauen ist da ein oder zwei Zylinder Schwarz nass dann weißt du Bescheid
ist es komplett weiß läuft er zu mager dann Benzinversorgung prüfen
das der kat zu ist kann mann bei einem Facelift mit Metallkat vernachlässigen
Wie sehen deine Kompressionstwerte aus ?
Hatt sich mal einer in eurer werkstatt die messwertblöcke angeschaut speziell zur Lambda ?
was und wie schnell regelt die ?
Oftmals ist für ein solches Verhalten die Telefunken Zündbox verantwortlich . Da du 3 Zündspulen hast kann es bei der telefunken gut sein das eine endstufe abkackt und nicht mehr genügend Zündspannung liefert . Ist bei den frühen VR6 facelift oft der Fall .Incl meinem die war auch durch Temperatur deart geschädigt ,da? sich die Isolierung aufgelösst hatte . Das merkst du am Verbrauch und auch daran das er unten rum wie zugeschnürt wirkt und er ereicht nur noch mit Anlauf seine Höchstgeschwindigkeit wenn überhaupt.
Neue Zündspule verbaut zuerst alte Telefunken ( naja bissel besser ) und dann eine fabrikneue von Beru und der rennt wie am ersten Tag. Dazu sei gesagt ich hatte zwei Fehler einmal Einspritzdüse und dann noch dazu Verbrannte Zündbox mit Feuchtigkeits Schaden.
Bei einem anderem VR6 in Aachen war es nur ein Kabelbruch im LMM stecker den ich in 2 min diagnostiziert hatte incl dummes Gesicht vom besitzer und gelächter vomhöchst gemeinen Kleinen Bruder 😁 stand auch nicht im Fehlerspeicher
ansonsten bliebe noch BDR Benzinpumpe fördermenge und Druck oder abgegammeltes einspritzventil das sabert.
Wenn du jetz dann noch den leistungskiller Pilz rausnimmst und den orginal Ansaugtrakt wiederherstellst damit du vernünftige Zylinderfüllung ere3ichst rennt der perse schon mal besser
PILZ im VR ist absoluter Unsinn der zerstört das komplette Ansaugprinzip = unzureichende Befüllung in Teilast Bereich und Warmluft tut ihr übriges um den VR drehoment technisch zu killen
Also was wäre zu tun wenn der Fehlerspeicher fehlerfrei ist und das Fahrzeug nicht im Notlauf abgeregelt
LMM reinigen und lambda sonde prüfen ob träge
Zündlinie durchmessen wie das geht weiß dein Meister ( hoffe ich)
Benzindruck messen
und wenn das nichts fruchtet Schau dir mal das Spritzbild der Einspritzdüsen an
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
also resümieren wir ein malFehlerspeicher hast du ausgelesen ? ja nein ?
Fehlerfrei keine Einträge ? ja ?dann liegt es an einer nicht überwachten Baugruppe
LMM hast du gereinigt ?
des weiteren deine Lambda funktioniert einwandfrei ist also auch nicht zu träge geworden ? ja Nein ?
Deine Zündkabel sind in ordnung keine Durchschläge ?
Zündkerzenstecker sind auch OKay und sitzen Fest überprüft davon gehe ich mal davon aus .😁Zündkerzenstecker immer schön mit passendem auszieher/aufdrücker de/montiertalso bliebe :
Und zu aller erst mal das Kerzenbild anschauen ist da ein oder zwei Zylinder Schwarz nass dann weißt du Bescheid
ist es komplett weiß läuft er zu mager dann Benzinversorgung prüfen
das der kat zu ist kann mann bei einem Facelift mit Metallkat vernachlässigen
Wie sehen deine Kompressionstwerte aus ?
Hatt sich mal einer in eurer werkstatt die messwertblöcke angeschaut speziell zur Lambda ?
was und wie schnell regelt die ?Oftmals ist für ein solches Verhalten die Telefunken Zündbox verantwortlich . Da du 3 Zündspulen hast kann es bei der telefunken gut sein das eine endstufe abkackt und nicht mehr genügend Zündspannung liefert . Ist bei den frühen VR6 facelift oft der Fall .Incl meinem die war auch durch Temperatur deart geschädigt ,da? sich die Isolierung aufgelösst hatte . Das merkst du am Verbrauch und auch daran das er unten rum wie zugeschnürt wirkt und er ereicht nur noch mit Anlauf seine Höchstgeschwindigkeit wenn überhaupt.
Neue Zündspule verbaut zuerst alte Telefunken ( naja bissel besser ) und dann eine fabrikneue von Beru und der rennt wie am ersten Tag. Dazu sei gesagt ich hatte zwei Fehler einmal Einspritzdüse und dann noch dazu Verbrannte Zündbox mit Feuchtigkeits Schaden.
Bei einem anderem VR6 in Aachen war es nur ein Kabelbruch im LMM stecker den ich in 2 min diagnostiziert hatte incl dummes Gesicht vom besitzer und gelächter vomhöchst gemeinen Kleinen Bruder 😁 stand auch nicht im Fehlerspeicher
ansonsten bliebe noch BDR Benzinpumpe fördermenge und Druck oder abgegammeltes einspritzventil das sabert.
Wenn du jetz dann noch den leistungskiller Pilz rausnimmst und den orginal Ansaugtrakt wiederherstellst damit du vernünftige Zylinderfüllung ere3ichst rennt der perse schon mal besser
PILZ im VR ist absoluter Unsinn der zerstört das komplette Ansaugprinzip = unzureichende Befüllung in Teilast Bereich und Warmluft tut ihr übriges um den VR drehoment technisch zu killen
Also was wäre zu tun wenn der Fehlerspeicher fehlerfrei ist und das Fahrzeug nicht im Notlauf abgeregelt
LMM reinigen und lambda sonde prüfen ob träge
Zündlinie durchmessen wie das geht weiß dein Meister ( hoffe ich)
Benzindruck messen
und wenn das nichts fruchtet Schau dir mal das Spritzbild der Einspritzdüsen an
Hi, danke erstmal für den langen eintrag^^. also lambdasonde hab ich auch schon ne neue reingemacht. das half leider nichts. benzindruck werde ich morgen messen. hab aber auch schon vom benzindruckregler den unterdruckanschluss abgemacht und dann muss er knapp ein halbes bar mehr haben. half auch nciht. er muss knapp 3,5bar ahben, lieg ich da richtig? Fehlerspeicher steht nix drinne... wei kann ich feststellen ob es die spule ist? hatte sie schon ausgebaut un nach rissen etc gesucht, aber habe leider nichts gefunden. wenn der benzindruck stimmt was kann ich dann machen? und neuen luftmassenmesser probier ich morgen noch aus.
Bevor du jetzt lange rum machst:
Mess mal unbedingt die kompression von dem Motor....
Nichts weiter machen bevor du Kompression gemessen hast !
Luffikasten kannst du von mir haben.
Hab noch einen sehr gut erhaltenen Passi kasten.
Zündbox kannste erstma sein lassen.
Wenn die muckt, ruckelt der VR ! Fahr selber ne Telefunken und das Ding läuft wie ne 1 !
Wenn du Zugang zum Laptop hast schau mal im Messwertblock 003 nach dem Wert ENGINE LOAD !
Der sollte im 4. Gang bei 5000upm Vollgas bei mindestens 90% liegen. Wenn nicht -> LMM nicht gut ...
Ich hab bei mir bis zu 123% Engine Load, iss aber kein Serien Motor mehr !
Wie der weberling schon sagte und ich ebenfalls kerzenbild überprüfen und dabei Kompressionsmessung machen . wenn die kompression auf einem Zylinder nicht stimmt und weit zu niedrig ist kannst du dir den Rest sparen
wenn der okay ist schaust du dir bei der gelegenheit das kerzenbild genauer an
wenn es überall gleich ist kannst du anhand der farbe entscheiden was er macht
es sollte rehbraun sein wenn du Super tankst bei E85 ist es eh ohne modifikation immer ein wenig zu mager
ist es aber so das die die zylinder unterschiedlich sind stimmt da was nicht an der spritversorgung oder der Zündung und verbrennung nicht speziell wenn als beispiel zb Zylinder 1 ist okay und der zylinder 6 hat komisches kerzenbild zb leicht feucht dann weißt du das da an der Zündspule eventuell was nicht stimmt mit der spannung oder das einspritzventil nicht sauber arbeitet . da der VR immer zwei kerzen gleichzeitig zündet einmal vor Ot und einmal nach ot zu nachverbrennung sind immer zwei kezen in reihe geschaltet . Und ruckeln muss der VR 6 nicht wenn nicht ein kreis komplett ausgefallen ist . wenn ein kreis tot ist merkst du das enorm er fährt nur noch 160 und läuft wie ein trecker weil 2 zylinder fehlen 😁 außerdem siehst du am Zündfunken schon ob die betreffende doppelspule genügend saft hat der sollte zumindest leicht bläulich sein nicht orange
also einfach stecker abziehen und ersatz kerze rein starten und kucken betroffen sind meißt die unteren Zündausgänge
Aber jetz nicht einfach viel Geld aus dem Fenster werfen und auf verdacht ne neue Zündbox kaufen . Sichtprobe hast du gemacht okay wasser sollte schon mal nicht das Problem sein
also wenn alle anderen Komponeten okay sind ist das die letze Möglichkeit 😁
messen kann mann die mit Zünd OSziloskop oder Hochspannungsmessgerät vom Fernsehonkel
werdet ihr aber in der Werkstatt vieleicht haben
Aber wie gesagt gibt auch noch genügend andere Gründe und engineload überprüfen sagt dir auf alle fälle schon mal was aus
andere Frage wieso hilft dir dein Meister nicht dabei ist der so gemein 😁😁😁
P.S sollte nicht so aussehen das die telefunken Zünbox scheiße ist nur nach meist 13 bis 15 jahren darf die schwächeln 😁 Meiner lief auch wie ne ne eins solabnge sie nicht beschädigt war
😁 das ist kein Argument
Zündspannung misst du wie hier http://www.biat.uni-flensburg.de/.../zsarbeiten_oszi.htm
die einspritzventile kannst du ja über die diagnose einzeln antakten um zu prüfen ob die nicht hängen steht auch nicht im Speicher
achso Lmm muss nicht im fehlerspeicher stehen wenn er nicht richtig misst
Beispiel Öl vom Pilz schädigt diesen auch dauerhaft also erst mal das prüfen was mann messen kann Kompression Benzindruck und fördermenge LMM zündspannung und ES antakten kannst du auch bezüglich der einspritzzeiten überprüfen
zur Zündspannung sollte bei den telefunken bei ca 26 kv minimal liegen
Die Beru von mir hat 39 KV ist aber auch ne Betaversion die mir ein befreundeter Mitarbeiter aus dem Labor besorgt hat .😰 die ist fast doppelt so schwer wie die orginal Telefunken
meine Messwerte an der Telefunken waren 26 25 und 15 kv an den Spulen 😉
Hallo,
danke erstmal. also zündspule ist es auch nicht. hab aber gemerkt, wenn ich das auto im warmen zustand abstelle und nach 10-20min wieder starte, ist so gut wie keine leistung mehr da. muss erst mal 5 sekunden vollgas geben bis er wieder normal läuft und hochdreht. was soll der luftfilterkasten kosten?
danke
mfg
sag mal haste den pilz eigentlich direkt an den LMM geklemmt 😁 das soll so eh nicht
nicht das du einfach nur ein pilzproblem hast 😁😁😁 hast du den immer schon verpilzt betrieben oder ab wann ist dein problem aufgetreten immer schon so
normaler kasten kostet überall nur kleines Geld