Opel Corsa F 1.2 75 PS
Hallo!
Der neue Corsa F gefällt mir echt gut, ich überlege ihn gegen meinen Astra zu tauschen - muss aber noch beim FOH dies abklären wegen Preis usw.
Hab mir einen E-Corsa zusammengestellt - der kommt auf ca. 33.000 Euro - abzüglich Prämie vom Staat sind es dann 30.000 Euro.
Der Corsa mit 100 PS würde auf 20.000 kommen, der mit 75 PS auf 18.000.
Somit steht für mich fest, dass es kein E-Corsa wird, denn die Differenz von 10.000 bzw. 12.000 Euro ist einfach zu heftig.
Mich interessiert vor allem der 100 PS Motor, aber auch der 75 PS Motor, der ein Sauger sein dürfte. Wobei seltsam ist, dass die maximalen Nm schon bei 2.800 Umdrehungen anliegen - normal sind die bei einem Sauger doch erst ab 4.000 (Karl, Meriva usw).
Natürlich muss ich hier Probefahrten machen - diesmal auch fix mit dem Underdog-Motor. Beim Astra K wollte ich den 105 PS-Motor ja noch auslassen, nur durch Zufall fuhr ich ihn - hab ich im Astra K-Thread eh berichtet.
Hat schon wer eine Probefahrt mit dem 75 PS Motor gemacht? Ist das ein Sauger? Bei dem geringen Gewicht von ca. 1.055 kg vom Corsa hat man da ein recht leichtes Spiel.
Beste Antwort im Thema
So hab jetzt die Probefahrt mit dem 1.2 75 PS hinter mir. War mit einem Corsa Edition (Basis).
Auffällig war gleich das hochauflösende Display in der Mittelkonsole und zwischen den Tachos. Sehr schön gemacht. Das unten abgeflachte Lenkrad war auch cool - fast so toll wie das OPC-Lenkrad in meinem Corsa E damals. Die Sitze waren gut, aber nur wenig Seitenhalt.
Das Auto wurde nur kurz zur Tanke gefahren, hatte 5 km drauf. Der Motor startete mit etwas Vibration und lief dann etwas hörbar und mit leichten Vibrationen (nicht so schlimm wie ein Diesel, aber spürbarer als der 1.0T im Corsa E/Astra K sowie 1.0 im Karl). Das Kupplungspedal muss man stark reintreten, der Kupplungspunkt kommt dann relativ spät - muss man sich umgewöhnen (beim Heimfahren ist mir fast mein Astra abgestorben, da seine Kupplung extrem schnell kommt).
Die Gangschaltung hatte etwas längere Gangkanäle als beim Astra K, aber war ganz okay. Beim 100 PS Motor sollen die Schaltwege deutlich kürzer sein, sagte der FOH. Aber die Gänge gingen sehr schnell und präzise rein.
Der Motor tut sich mit dem Leichtgewicht vom Corsa sichtbar leicht - er beschleunigte brav - hörbar. Ich finde das super - den Motor im Astra hört man nicht. Die 50 km/h sind spielend leicht erreicht. Auch die 80 km/h welche man in der Stadt eigentlich nicht fahren dürfte ... naja. Leider war Stau, Regen und viele rote Ampeln.
Auf die Autobahn hab ich mich auch kurz geschmissen - leider auch dort starker Verkehr, dennoch konnte ich leicht auf 120 km/h beschleunigen und mich gleich auf die linke Spur schmeißen. Sehr gut, somit ist der 75 PS-Motor auch für ein sicheres Auffahren auf die Autobahn geeignet. Kurz vor der Abfahrt überholte ich noch schnell einen LKW - von 100 km/h auf 130 km/h im 5. Gang beschleunigt - ging sehr gut. Bei 120 km/h hat er ca. 3.250 Umdrehungen. 2.750 hat er bei 100 km/h im 5. Gang.
Unschön ist der Retour-Gang - da fehtl die typische Opel-Lasche, die man hochzieht und er ist auf der Position des fehlenden 6. Ganges. Muss man sich umgewöhnen.
Ich fuhr 18 km mit dem Corsa und hatte einen Verbrauch von 6,1 Liter - das sagt aber nichts aus, da ich viel im Stau fuhr, bei roten Ampeln war und ich immer sehr zügig beschleunigte. Dafür ist der Wert eigentlich sehr gut.
Nach Hause fuhr ich dann nochmal die gleiche Strecke wie zuvor mit dem Corsa. Auffällig ist, dass man im Astra K deutlich höher sitzt - die tiefe Position im Corsa F ist super! Auch liegt der Corsa gefühlt sicherer in wilden Kurven. Der Corsa steuert Kursänderungen auch viel dynamischer und sportlicher als der Astra. Generell fährt sich der Corsa sehr sportlich und direkt - man hat echt das Gefühl, dass man sich fortbewegt. Der Astra verhält sich zu souverän - man merkt bei ihm nicht so den Speed.
Das Soundsystem im Corsa F ist mir auch sehr kräftig und gut vorgekommen - ohne dass ich mich mit den Einstellungen spielen konnte - war ein satter Bass.
Mein Fazit ist, dass mir der Motor gut gefallen hat. Negativ ist, dass die Gangschaltung etwas längere Schaltwege hat als bei meinem Astra, ist nicht störend, aber dennoch etwas schade. Der etwas späte Kupplungszeitpunkt ist auch etwas nervig, aber nur eine Umstellungssache. Die tiefe Sitzposition ist klasse. Der Corsa liegt in der Basis sehr gut auf der Straße - mit dem 100 PS Motor soll er nochmal etwas tiefer liegen - super. In wilden Kurven kommt mir der Corsa sicherer als der Astra vor. Auch beim Bremsen verhält sich der Corsa sehr gut.
144 Antworten
Zitat:
@Astradruide schrieb am 18. September 2021 um 11:44:12 Uhr:
Zitat:
@hwd63 schrieb am 18. September 2021 um 09:07:41 Uhr:
@ricco68
Und was ist am M32 Getriebe so schlecht ausser die Problematik mit der Lagerschale??Die wirklich fehlende Schnellschaltfähigkeit ... insbesondere vom 1. auf 2. .... 4. bis 6. war im oberen Drehzahlfenster "Ok".
Null Probleme gehabt.
Egal ob im Insignia 1.8, Corsa D GSI mit 220 PS oder Corsa E.
Alles flüssig und ohne hakeln.
https://www.youtube.com/watch?v=MjFV5ztiQ5g
Und die Gänge reißt man nicht wie bescheuert am Hebel.
Hatte mal eine Probefahrt mit einem Ford Serviceberater, da hätte der gleich mal lieber ohne Kupplung schalten sollen.
Da kann ich alles schrotten, aber Privat mit Firmenfahrzeug unterwegs, spielt ja dann keine Rolle.
Vom 1. in den 2. hakelt sogar mein Q3.
öhm, das schalten sollte locker in der halben zeit möglich sein ... das konnte Opel früher besser. ... sorry, da habe ich andere Vorstellungen.
Sowas ist eben auch Geschmackssache . Das F40 wurde dafür auch kritisiert. Ich persönlich mag es aber eher tatsächlich wenn man auch eine gewisse Kraft beim Schalten aufbringen muss. Nicht zu viel klar. Aber etwas. Das finde ich bei M32 / F40 gut. Ähnlich auch bei den BMW Schaltern.
Beim MB6 ist es völlig gefühllos. Und der Schaltknauf/Schaltstock ist völlig hölzern.
Das 5 Gang ist aber dagegen wirklich nochmal im negativen ein ganz anderes Level
Zitat:
@Astradruide schrieb am 18. September 2021 um 13:32:08 Uhr:
öhm, das schalten sollte locker in der halben zeit möglich sein ... das konnte Opel früher besser. ... sorry, da habe ich andere Vorstellungen.
Dann wundert mich nichts, wie einige ihre Getriebe schrotten. 😰
So wie der Serviceberater von Ford der mal unseren Ford C-Max Probe fuhr.
Auf diese Idee würde ich nicht kommen, so am Getriebe zu reißen.
Aber da die Kupplung im Corsa F ja erst soweit oben am Ende kommt, kann man etwas schneller schalten und muss nicht komplett durchtreten.
Während die beim Insignia ziemlich früh kam, so das man das Kupplungspedal ganz durchdrücken muss um kein Gruß vom Getriebe zu bekommen.
Ausserdem passte der Drehzahlanschluß von 6500 U/min. zu ca. 40004500 U/min um nahtlos weiter zu beschleunigen.
Das erklärt dann schon einiges.
Denn ein Rennsportgetriebe haben die serienmäßigen Fahrzeuge nicht.
Und früher gab es nur 4 Gänge. 😉
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Zitat:
@hwd63 schrieb am 18. September 2021 um 18:35:20 Uhr:
Zitat:
@Astradruide schrieb am 18. September 2021 um 13:32:08 Uhr:
öhm, das schalten sollte locker in der halben zeit möglich sein ... das konnte Opel früher besser. ... sorry, da habe ich andere Vorstellungen.@Astradruide
Dann wundert mich nichts, wie einige ihre Getriebe schrotten. 😰
Der Unterschied zu mir: Nach 10 Jahren und >130tkm ist mein Astra, völlig ohne Getriebeauffälligkeiten, weggegangen ... es gab lediglich einmal frisches Öl.
Zitat:
Auf diese Idee würde ich nicht kommen, so am Getriebe zu reißen.
Man(n) stellt sich mehr oder weniger auf die Unzulänglichkeit ein.
Zitat:
Denn ein Rennsportgetriebe haben die serienmäßigen Fahrzeuge nicht.
Und früher gab es nur 4 Gänge. 😉
... es gab, wie heute auch noch, auch 5 Gänge. Allerdings ist unklar ob es wirklich "innergetrieblich" oder eher an den Bowdenzzügen, der hydraulischen Kraftübertragung und den Federlamellen liegt.
Von welchem M32 reden wir denn hier überhaupt in deinem Fall?
Es gibt ja nun doch viele Evolutionsstufen und auch auch Spreizungen.
Je kleiner der 1-2 Sprung desto weniger wird das von dir beschriebene Problem auch wahrnehmbar sein.
Mein's war von Mitte 2011 ... und es war an einem 1.6T angeflanscht ...
.. und dann kauf man den Hobel noch in sportiver Ausstattung mit adaptivem Sportfahrwerk, Sportsitze, OPC-Line ... un erwartet das er auch halwegs an seine Vorgänger anknüpfen kann ... was er Fahrwerksmässig dann wenigstens sehr gut gemacht hat.
Es gibt ja noch eine Schaltwegverkürzung für das M32 Getriebe.
Damit sind die Wege kürzer und schneller zu schalten ohne zu reißen.
https://www.short-shifters.com/.../
Aber das gehört ja nicht hier hin.
Und für den Corsa E 1.4 5 Gang gibts das auch.
Mal schauen, hätte Spaß dran.
https://www.short-shifters.com/e-shift-short-shifter-kit.html
Müsste jetzt nur noch für den Corsa F geben. ;-)
Das wäre mal was, dann fällt vielleicht das Schalthebelwackeln nicht mehr so auf😁.
Zitat:
@hwd63 schrieb am 19. September 2021 um 13:59:02 Uhr:
@AstradruideEs gibt ja noch eine Schaltwegverkürzung für das M32 Getriebe.
Damit sind die Wege kürzer und schneller zu schalten ohne zu reißen.
So ein Teil änderts nichts an dem Arbeitsweg und die Geschwindigkeit der Massen mit der alles ab Getriebehülle bewegt wird.
Ist wie bei eienr Wippe ... Du kannst eine Seite absägen, dafür brauchst Du auf eienr Seite die doppelte Kraft. Die Radialgeschwindigkeit am abgesägten Punkt ist die selbe wie vorher ... die im Drehlager auch.
Kurz: Der riß am Getriebe bleibt der gleiche. Es hilft höchstens dem Fahrer seine motorischen Defizite zu kasschieren 🙄