Opel Corsa E 1.4 Turbo 100 PS
Guten Tag,
Ich weiß nicht was ich für einen Motor nehmen soll?
Der 1.2 70 PS hat CO2 Emission zwischen 126-124 Werksangabe
und
Der 1.4 100 PS hat CO2 Emission zwischen 122-119 Werksangabe
Hat einer Erfahrung mit diesen Motoren?
Danke Vorab
Beste Antwort im Thema
So, ich habe meinen jetzt auch seit Montag und dachte ich versuche mich mal an einem kleinen "Erfahrungsbericht"...
Abgegeben habe ich meinen Corsa D direkt beim FOH (etwa 90km von hier) und habe einen sehr guten Ankaufspreis bekommen, deswegen bin ich überhaupt erst auf die Idee gekommen meinen D gegen einen E auszutauschen. Zwischenzeitlich habe ich mich gefragt, ob es sich denn überhaupt "lohnt" (wobei das beim Auto sowieso nie ein lohnenswertes Geschäft sein wird). Positiv fand ich beim D das Raumgefühl, das Design, die Zuverlässigkeit und die Praktikabilität. Genervt hingegen hat mich wenige Monate nach Kauf die Motorisierung / das Getriebe: Der Motor geht noch gut in Ordnung, das 5-Gang Getriebe war jedoch (obwohl mir vorher bewusst) langfristig nicht passend. Ich fahre viel Landstraße und Autobahn und ich bewegte mich immer bei mind. 3.000upm um Leistung abzurufen. Auf der Autobahn war die Geräuschkulisse einfach nicht angenehm (4.200upm bei Tempo 120) und der Spritverbrauch enorm. An Steigungen war es, im Vergleich zu meinem Corsa C, ein riesiger Fortschritt. Doch auch hier musste ich ihn auf meiner täglichen Pendelstrecke ordentlich treten, um die Berge wieder hoch zu kommen. Ganz grundsätzlich: 3-türig mag sportlicher sein, ja! Aber verdammt unpraktisch. Auch dies war mir vorher bewusst, nur musste damals dringend ein Auto (Corsa) her und das Angebot war damals für das Fahrzeug einfach klasse.
Also nun zum neuen Fahrzeug: Corsa E Edition (EZ 5/2015), 1.4T (101PS), 5-türig, Nacht Blau Metallic, LED Tagfahrlicht, Sitz-/Lenkradheizung, Bluetooth-Radio, Style-Paket, Funktions-Paket, getönte Scheiben im Fond und einiges mehr. Der Wagen ist nicht in Topausstattung, aber ich finde ihn optisch so durchaus ansprechend. Nett wäre das neue Intellilink gewesen (gibts aber bei Vorführ- und Jahreswagen derzeit gar nicht, da erst seit 2016 verbaut) und das Sicht-Paket gewesen, aber wie meist muss man einen Kompromiss eingehen. Die absolute Priorität lag bei 5-türen, 1.4T Motor und einer gewissen Menge an Komfort. Kurzum: Der Wagen ist schick, auch im Innenraum durch das Style-Paket sehr schön und ich finde, dass auch das "normale) Radio BT 3.0 was hermacht bei der Aufmachung.
Nun habe ich das Fahrzeug zu mir nach Hause gefahren und war die letzten Tage auf meinen Pendelstrecken zum Bahnhof bzw. direkt zu meiner Arbeit unterwegs. Die Strecken führen dabei über mehrere 100 Höhenmeter, kurvige Landstraßen, Bundesstraßen und schließlich autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraßen. So ist von allem etwas dabei.
Meine Strecken fahre ich teilweise mehrfach am Tag, deshalb sind sie mir in Fleisch und Blut übergegangen. Ich kenne fast jedes Schlagloch. Ich weiß vom Corsa D noch, wie sich das Fahrzeug wo wie am besten Fährt und so weiter... Deshalb waren mir die ersten Tage als direkter Vergleich ganz wichtig, da ist das Gefühl vom Vorgänger noch drin. Mein Fazit: Sind das wirklich "nur" 13 PS mehr zu meinem Vorgänger? Turbo schön und gut, aber der zieht auch bei hohen Drehzahlen so richtig stark im Vergleich. Kurvige Fahrten machen immer Spaß, aber in diesem hier ganz besonders. Das Fahrwerk (obwohl oft in Fachzeitschriften kritisiert) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wo es beim Corsa D noch rappelte und mein Kopf in alle Richtungen nickte, sitze ich hier straff angegurtet und nehme die Kurven wie sie mir gefallen. Dabei macht das Fahrzeug nie einen nervösen oder hektischen Eindruck... Das Fahrzeug gleitet über die Straßen, lässt mich sportlich, dynamisch oder komfortabel fahren und scheint immer den besten Ausgleich zu haben zwischen allen drei Fahrweisen. Auf der Bundesstraße kann ich mit Tempo 140/150 und mehr im 6. Gang gemütlich dahinrollen. Das Geräuschniveau ist DEUTLICH (!) niedriger als beim Corsa D. Das meiste hilft wohl der zusätzliche 6. Gang. Einlegen kann man den schon ab ca. 110km/h, da hat er genügend Power da noch hochzuziehen bis auf die Höchstgeschwindigkeit. Bei Tempo 130km/h zeigt er mir einen Momentanverbauch von ca. 6,5 Litern auf 100 Kilometern. Sehr angenehm und deutlich weniger als beim Vorgänger (1,4l Sauger mit CR Getriebe). Einzig ein seltsames Windgeräusch ab ca. 130km/h (auf und ab wie bei starkem Seitenwind vorne rechts) nervt etwas, aber ich bin mir nicht sicher was ich da noch ändern kann... Die Geräuschdämmung ist deutlich verbessert, auch hier muss ich Opel ein großes Lob aussprechen. Der Corsa D war hier deutlich ruppiger, brummiger und lauter als sein Nachfolger.
Was den Innenraum betrifft: Das sind wieder Welten, die sich hier auftun. Ich habe das Gefühl in einem Fahrzeug zu sitzen, das sich mindestens 1 oder 2 Klassen über dem Vorgänger befindet. Hier kommt schon Astra-feeling und auch Fahrgefühl auf. Die Qualität ist deutlich höher wobei ich schon festgestellt habe, dass der Kunststoff am unteren Teil des Armaturenbretts und der Türen nicht so hochwertig ist als beim Corsa D. Habe da schon 2 Macken entdeckt, die in 4 Tagen dazugekommen sind. Beim Corsa D war bei der Abgabe (KM Stand: 52.500) alles Makellos. Aber gut, dafür sieht die neue Verkleidung schicker aus. Die Instrumente sind schön kontrastreich, das Lenkrad fasst sich prima an und wirkt sehr, sehr hochwertig. Die Mittelkonsole wirkt auch hochwertig und aufgeräumt. Das Radiodisplay beim normalen Radio hätte Opel dorthin platzieren können, wo es beim Astra J und bisherigen Corsa D auch war... aber gut, dramatisch ist es nicht. Besonders gefällt mir, dass Opel im Vergleich zum D die Fensterleisten und den Aufbau des Armaturenbretts höher angeordnet hat. Was ich damit meine? Ich versuche es zu erklären: Beim Corsa D liefen die oberen Kanten der Türverkleidung zu diesen kleinen Dreiecksfenstern zu (also immer tiefer in Richtung Front des Fahrzeugs). Damit waren meine Knie, wenn ich meine Füße flach auf die Matten stellte, aus dem Seitenfenster gut sichtbar. Das Armaturenbrett / der Aufbau liefen auch rundlich ziemlich früh und flach ab in Richtung Innenraum. Das hat Opel jetzt geändert: Der Aufbau liegt mehrere Zentimeter höher als beim Vorgänger, die Türverkleidung läuft nicht ab sondern bleibt auf einem Niveau und passt sich perfekt an die Verkleidung in Richtung Frontscheibe an. Dafür sind diese Aussparungen bei den Dreiecksfenstern an der A-Säule "steiler" als zuvor. Und das Handschuhfach verläuft steil in Richtung Fahrgastraum. Das wirkt einfach wie bei größeren Autos! Was hat das nun alles zu bedeuten? Kurzum: Ich finde hierdurch wirkt der Corsa deutlich "massiver" und bulliger als zuvor. Ich habe nicht mehr das Gefühl, in einem großen Kleinwagen zu sitzen. Für mich persönlich macht es eben so viel aus beim subjektiven Gefühl vorne im Cockpit, dass ich das einfach erwähnen wollte.
Sonst ist hinten angenehm viel Platz (bin 1,83m groß), auch hinter dem Fahrersitz könnte ich gemütlich sitzen. Apropos sitzen: Die Sitze sind nicht so konturiert und bieten nicht so viel Seitenhalt wie beim Vorgänger, sind aber deutlich Atmungsaktiver (jetzt bei +25 Grad draußen gemerkt) und gemütlicher. Ich ziehe Komfort immer Sportlichkeit vor.
Auf meiner "Stammstrecke" zur Arbeit habe ich auf 45km beim Corsa D einen Verbrauch von rund 7,1 Litern gehabt. Bei gleicher "Fahrweise" (trotzdem wohl höhere Beschleunigung) zeigt mir der neue E 6,2 Liter an. Ja, das ist im BC angegeben. Aber auch wenn ich einen halben Liter drauf rechne, bin ich damit sehr zufrieden.
Ich werde mich wohl gegen Ende des Monats nochmal mit einem ausführlichen Bericht (ggf. mit Bildern + Video) melden. Da werde ich auch eine längere Strecke von ca. 2000km zurücklegen und dann durch die ersten Tankstopps einen weiteren Vergleich ziehen können.
Für die Corsa D (1,4l - CR Getriebe) Fahrer vielleicht interessant: Getriebe (Vergleich)
Beim Corsa D fuhr ich in der Stadt bei mehr als 50km/h im 5. Gang, meist weil die Shift Anzeige schon ab 2.000upm genervt hat. Beim Corsa E konnte ich bei dieser Motor/Getriebe Kombination hier im 3. Gang fahren (genau 2.000upm). 4. Gang war nicht nötig, da das Geräuschniveau auch bei dieser Drehzahl deutlich niedriger ist als beim Vorgänger und keine nervige Shift Anzeige vorhanden ist. Mit dem 3. Gang kommt man bis auf ca. 35km/h runter, danach muss ich eigentlich schon in den 2. Gang schalten. Auf der Landstraße fühlt sich der Wagen im 4. und 5. Gang sehr wohl (Drehzahl zwischen 2.000 - 3.000upm mit genügend Leistungsreserven). Auf der Autobahn einfach kein Vergleich!
Und ganz wichtig: Kein nerviges Dröhnen bei ca. 3.000upm! Sehr schön kultivierter und leiser Motor! Auch hier: Kein Vergleich!
Was ich noch vergessen habe: Der E gefällt mir von hinten richtig, richtig gut! Den Astra J fand ich optisch auch schon immer sehr angenehm, der Corsa passt da einfach mit in die Designlinie. Seitlich hat sich da nicht allzu viel geändert, die kleinen Feinheiten machen aber auch einen guten Eindruck und ziehen das Fahrzeug optisch in die Länge. Vorne konnte ich lange nichts mit anfangen, da hätte mir eine Front wie beim Astra J oder K besser gefallen (warum die seltsame Adam Front?). Doch da ich ihn täglich zu sehen bekomme, wirkt das ganze in der Realität deutlich besser als auf Pressephotos. Ich glaube, ich werde mich mit der Front doch noch gut anfreunden können 😉
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Im Prinzip ist jeder Gebrauchtwagenkauf etwas ungewisses, eben um das Tun der Vorgänger.
Da kann ein einziger konsequent über Jahre sein übles Kurzstreckenprg, innerorts, gegen Randsteine etc. setzen.
Oder viele im ständigen Wechsel, darunter wenige/viele (?), mit ihrer Unbekümmertheit/Dreistigkeit eben zu fremden Eigentum...
Aber vielleicht ist der eigene Alltag, an die Nase gefasst, im Weiteren auch nicht das hellste+beste (?! 😉
Dieses 1000km-einfahren-ein-Ölwechsel-mehr-gönnen. Aber danach...😉🙄
Meiner war auch ein ex Mietwagen.
7 Monate alt mit 7.000km gelaufen, klar weiß ich nicht wie der Turbo behandelt wurde... Aber optisch stand er da wie neu, alles andere wird man sehen.
Letztendlich habe ich statt 22.000€ laut konfigurator nur 13.400€ bezahlt, also über 6000€ weniger für ein grad mal 7 Monate "altes" Auto, das (bis auf ein Panorama Dach) alles hat was ich auch konfiguriert hätte.
Das Risiko ist es mir wert.
Nun hat mein 1.4T 100PS schon fast 16.000km runter und läuft wie am ersten tag der Probefahrt :-)
Zitat:
@ChrisnBreak schrieb am 4. Dezember 2016 um 13:26:40 Uhr:
Meiner war auch ein ex Mietwagen.
7 Monate alt mit 7.000km gelaufen, klar weiß ich nicht wie der Turbo behandelt wurde... Aber optisch stand er da wie neu, alles andere wird man sehen.
Letztendlich habe ich statt 22.000€ laut konfigurator nur 13.400€ bezahlt, also über 6000€ weniger für ein grad mal 7 Monate "altes" Auto, das (bis auf ein Panorama Dach) alles hat was ich auch konfiguriert hätte.
Das Risiko ist es mir wert.
Nun hat mein 1.4T 100PS schon fast 16.000km runter und läuft wie am ersten tag der Probefahrt :-)
Du solltest auch nicht den Listenpreis heranziehen (den bezahlt eh kaum jemand), sondern den Markpreis. Einen Opel Corsa E 1.4 Turbo mit 100 PS bekommt man aktuell nagelneu ab rund 12.000 Euro, freilich nicht mit einer Topausstattung.
Manche Mietwagen werden getreten manche nicht. Ich habe schon 1,4 und 1,6 Astra H 5 Türer gesehen da stand der BC bei 11-12 l/100 km. Zum Vergleich. Unser Astra Caravan 1,8 steht zwischen 7 und 8l und da war heute ne Tour mit drin wo gerne mal 160-180 aufm Tacho stand.
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Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 3. Dezember 2016 um 20:15:09 Uhr:
Genau deswegen fragte ich, Mietwagen werden meist getreten bis zum Abwinken, deswegen würde ich mir niemals einen kaufen, egal wie günstig er ist.Zitat:
@sir_d schrieb am 3. Dezember 2016 um 00:29:57 Uhr:
Aber er war von Anfang an so verrußt. Wahrscheinlich waren die vorherigen Fahrer schuld. Ich müsste das Rohr mal putzen und dann schauen, ob es blank bleibt.
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 3. Dezember 2016 um 20:15:09 Uhr:
Ich bin den 1.0 Turbo zur Probe gefahren, dessen Getriebe (das M22 aus chinesischer Produktion) ließ sich 1A mit * schalten, hatte selten ein besseres Getriebe in der Hand. Ist das im 1.4 Turbo verbaute M32 wirklich schlechter?Zitat:
@Zyclon schrieb am 3. Dezember 2016 um 00:06:34 Uhr:
Dazu kommt das ich mit dem Sechsgang Getriebe im E aufm Kriegsfuß stand. So richtig fluffig wollte es nicht schalten.
Wie, Du fährst 3Z, verwunderlich.
Zitat:
@Zyclon schrieb am 3. Dezember 2016 um 20:27:46 Uhr:
Keine Ahnung. So richtig harmonisch fand ich es nicht. Bei meinem M32 im Corsa D schaltet es sich besser. Das ist wahrscheinlich aber auch schon alles etwas ausgelutscht. Die 5 Gang Getriebe im Astra H, J und K schalten sich auch richtig gut. Das im Corsa D hingegen ist ne halbe Katastrophe. Das bringt überhaupt keinen Spaß. Viel zu unpräzise. Ist ja aber auch ein F13 und kein F17.
Ich habe auch keine Probleme mit dem F17, da ET 😁
Zitat:
@Corsadiesel schrieb am 4. Dezember 2016 um 23:03:46 Uhr:
Wie, Du fährst 3Z, verwunderlich.
Hab eine Probefahrt gemacht, das war der einzig verfügbare Motor. Und es ist, dank Ausgleichswellen, klar der beste Dreizylinder, den der Markt so hergibt. Selbst als ich es provoziert hatte und bei 1000 U/min. Vollgas gab, war kaum ein typisches R3 - Schütteln spürbar, im Leerlauf bemerkte man es auch nicht. Trotzdem ist ein guter Vierzylinder natürlich ruhiger, keine Frage.
Und man kann ja mal über seinen Schatten springen, bricht einem ja kein Zacken aus der Krone.
Ausprobieren, so kann man um so besser/fundierter mitreden ! 😉
Egal was CR berichtet, dass ist eben nur eine Momentaufnahme, solange alles neu ist, wird da auch nichts groß zu spüren sein, aber das wird sich mit dem Alter ändern.
Und da bei mir die Autos 10 Jahre und älter werden, kann ich leider den 3Z nichts angewinnen.
Bei mir zählt Beständigkeit und nicht alle paar Jahre das Gefährt wechseln (wenn es auch seit 2008 zu zweifachen Wechsel gekommen ist, aber das hat andere Gründe).
egal was....als null aufgeschlossen für irgendwas. O P T I M A L (!)
Didi, lass doch gut sein, du kennst den Gesellen. Kaum ein neues Auto vorgestellt, gleich der 4. oder 5. Kommentar von ihm. Einfach ignorieren. Beim neuen Insignia genau das gleiche: "Was soll der 1.5T, so ein kleiner Motor, ...". Blablabla.
Generell muss ich sagen das ich nie ein neues Model direkt nach Markteinführung kaufe denn die Erfahrung hat gezeigt, egal wieviel getestet wurde , es gibt oft noch Probleme die dann später in der Serie geändert wurden.
Ungeachtet der mechanischen Laufruhe des neuen 1.0 SIDI von Opel, welche jene der konkurrierenden Motoren 1.0 Eco Boost von Ford deutlich (!) und den 1.0 MPI von VAG deutlichST (!!!) übertrifft, ist es vor allem das Geräusch, welches mich gestört hat und letztendlich dazu führen würde, doch 4 Zylinder zu wählen. In meinen Ohren klingt ein R3, obwohl bei hohen Drehzahlen durchaus sechszylinderähnlich und somit anregend tönend, vor allem bei niedrigen Drehzahlen und unter höheren Lasten einfach nur kaputt und klöterig, und das würde ich mir bei einem neuen Fahrzeug echt nicht anhören wollen, zumal der Spareffekt extrem gering ist. Zwischen 1.4T und 1.0 DISI besteht beispielsweise in der Praxis laut Spritmonitor kaum ein messbarer Unterschied, und das, obwohl der 1.4T sogar eine uneffektivere Einspritzanlage (Saugrohr statt Brennraum) hat.
bin leider ecoboost und auch BMW/MINI dazu im Vgl. noch nicht gefahren. hat sich ja doch jeder was dabei gedacht, gemacht,...
der 1.4 T im Corsa sicherlich um so entspannter und auch wieder ein "tick weiter".
dagegen bei meinem 6 J alten meriva-b, doch auch ganz schön "am kämpfen" mit der last oder gar "neuerer erwartung" von mehr "spontanität"
Aus Erfahrung kann ich sagen daß es eher Sinn macht den größeren Motor zu nehmen wenn es finanziell geht.
Die kleinen Motoren laufen in der Praxis dann viel häufiger unter Vollast und Vollastanreicherung was den Verbrauch extrem hochtreibt.
Mein 140PS Astra-J verbraucht bei normaler Fahrweise genau so viel wie der 90PS Corsa-D meines Bruders... außerdem macht das Drehmoment des Turbomotors viel mehr Spaß bzw führt zu einer viel entspannteren Fahrweise... das Drehmoment des 1.4 Saugers kannst doch in der Pfeife rauchen