Opel Corsa E 1.4 Turbo 100 PS
Guten Tag,
Ich weiß nicht was ich für einen Motor nehmen soll?
Der 1.2 70 PS hat CO2 Emission zwischen 126-124 Werksangabe
und
Der 1.4 100 PS hat CO2 Emission zwischen 122-119 Werksangabe
Hat einer Erfahrung mit diesen Motoren?
Danke Vorab
Beste Antwort im Thema
So, ich habe meinen jetzt auch seit Montag und dachte ich versuche mich mal an einem kleinen "Erfahrungsbericht"...
Abgegeben habe ich meinen Corsa D direkt beim FOH (etwa 90km von hier) und habe einen sehr guten Ankaufspreis bekommen, deswegen bin ich überhaupt erst auf die Idee gekommen meinen D gegen einen E auszutauschen. Zwischenzeitlich habe ich mich gefragt, ob es sich denn überhaupt "lohnt" (wobei das beim Auto sowieso nie ein lohnenswertes Geschäft sein wird). Positiv fand ich beim D das Raumgefühl, das Design, die Zuverlässigkeit und die Praktikabilität. Genervt hingegen hat mich wenige Monate nach Kauf die Motorisierung / das Getriebe: Der Motor geht noch gut in Ordnung, das 5-Gang Getriebe war jedoch (obwohl mir vorher bewusst) langfristig nicht passend. Ich fahre viel Landstraße und Autobahn und ich bewegte mich immer bei mind. 3.000upm um Leistung abzurufen. Auf der Autobahn war die Geräuschkulisse einfach nicht angenehm (4.200upm bei Tempo 120) und der Spritverbrauch enorm. An Steigungen war es, im Vergleich zu meinem Corsa C, ein riesiger Fortschritt. Doch auch hier musste ich ihn auf meiner täglichen Pendelstrecke ordentlich treten, um die Berge wieder hoch zu kommen. Ganz grundsätzlich: 3-türig mag sportlicher sein, ja! Aber verdammt unpraktisch. Auch dies war mir vorher bewusst, nur musste damals dringend ein Auto (Corsa) her und das Angebot war damals für das Fahrzeug einfach klasse.
Also nun zum neuen Fahrzeug: Corsa E Edition (EZ 5/2015), 1.4T (101PS), 5-türig, Nacht Blau Metallic, LED Tagfahrlicht, Sitz-/Lenkradheizung, Bluetooth-Radio, Style-Paket, Funktions-Paket, getönte Scheiben im Fond und einiges mehr. Der Wagen ist nicht in Topausstattung, aber ich finde ihn optisch so durchaus ansprechend. Nett wäre das neue Intellilink gewesen (gibts aber bei Vorführ- und Jahreswagen derzeit gar nicht, da erst seit 2016 verbaut) und das Sicht-Paket gewesen, aber wie meist muss man einen Kompromiss eingehen. Die absolute Priorität lag bei 5-türen, 1.4T Motor und einer gewissen Menge an Komfort. Kurzum: Der Wagen ist schick, auch im Innenraum durch das Style-Paket sehr schön und ich finde, dass auch das "normale) Radio BT 3.0 was hermacht bei der Aufmachung.
Nun habe ich das Fahrzeug zu mir nach Hause gefahren und war die letzten Tage auf meinen Pendelstrecken zum Bahnhof bzw. direkt zu meiner Arbeit unterwegs. Die Strecken führen dabei über mehrere 100 Höhenmeter, kurvige Landstraßen, Bundesstraßen und schließlich autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraßen. So ist von allem etwas dabei.
Meine Strecken fahre ich teilweise mehrfach am Tag, deshalb sind sie mir in Fleisch und Blut übergegangen. Ich kenne fast jedes Schlagloch. Ich weiß vom Corsa D noch, wie sich das Fahrzeug wo wie am besten Fährt und so weiter... Deshalb waren mir die ersten Tage als direkter Vergleich ganz wichtig, da ist das Gefühl vom Vorgänger noch drin. Mein Fazit: Sind das wirklich "nur" 13 PS mehr zu meinem Vorgänger? Turbo schön und gut, aber der zieht auch bei hohen Drehzahlen so richtig stark im Vergleich. Kurvige Fahrten machen immer Spaß, aber in diesem hier ganz besonders. Das Fahrwerk (obwohl oft in Fachzeitschriften kritisiert) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wo es beim Corsa D noch rappelte und mein Kopf in alle Richtungen nickte, sitze ich hier straff angegurtet und nehme die Kurven wie sie mir gefallen. Dabei macht das Fahrzeug nie einen nervösen oder hektischen Eindruck... Das Fahrzeug gleitet über die Straßen, lässt mich sportlich, dynamisch oder komfortabel fahren und scheint immer den besten Ausgleich zu haben zwischen allen drei Fahrweisen. Auf der Bundesstraße kann ich mit Tempo 140/150 und mehr im 6. Gang gemütlich dahinrollen. Das Geräuschniveau ist DEUTLICH (!) niedriger als beim Corsa D. Das meiste hilft wohl der zusätzliche 6. Gang. Einlegen kann man den schon ab ca. 110km/h, da hat er genügend Power da noch hochzuziehen bis auf die Höchstgeschwindigkeit. Bei Tempo 130km/h zeigt er mir einen Momentanverbauch von ca. 6,5 Litern auf 100 Kilometern. Sehr angenehm und deutlich weniger als beim Vorgänger (1,4l Sauger mit CR Getriebe). Einzig ein seltsames Windgeräusch ab ca. 130km/h (auf und ab wie bei starkem Seitenwind vorne rechts) nervt etwas, aber ich bin mir nicht sicher was ich da noch ändern kann... Die Geräuschdämmung ist deutlich verbessert, auch hier muss ich Opel ein großes Lob aussprechen. Der Corsa D war hier deutlich ruppiger, brummiger und lauter als sein Nachfolger.
Was den Innenraum betrifft: Das sind wieder Welten, die sich hier auftun. Ich habe das Gefühl in einem Fahrzeug zu sitzen, das sich mindestens 1 oder 2 Klassen über dem Vorgänger befindet. Hier kommt schon Astra-feeling und auch Fahrgefühl auf. Die Qualität ist deutlich höher wobei ich schon festgestellt habe, dass der Kunststoff am unteren Teil des Armaturenbretts und der Türen nicht so hochwertig ist als beim Corsa D. Habe da schon 2 Macken entdeckt, die in 4 Tagen dazugekommen sind. Beim Corsa D war bei der Abgabe (KM Stand: 52.500) alles Makellos. Aber gut, dafür sieht die neue Verkleidung schicker aus. Die Instrumente sind schön kontrastreich, das Lenkrad fasst sich prima an und wirkt sehr, sehr hochwertig. Die Mittelkonsole wirkt auch hochwertig und aufgeräumt. Das Radiodisplay beim normalen Radio hätte Opel dorthin platzieren können, wo es beim Astra J und bisherigen Corsa D auch war... aber gut, dramatisch ist es nicht. Besonders gefällt mir, dass Opel im Vergleich zum D die Fensterleisten und den Aufbau des Armaturenbretts höher angeordnet hat. Was ich damit meine? Ich versuche es zu erklären: Beim Corsa D liefen die oberen Kanten der Türverkleidung zu diesen kleinen Dreiecksfenstern zu (also immer tiefer in Richtung Front des Fahrzeugs). Damit waren meine Knie, wenn ich meine Füße flach auf die Matten stellte, aus dem Seitenfenster gut sichtbar. Das Armaturenbrett / der Aufbau liefen auch rundlich ziemlich früh und flach ab in Richtung Innenraum. Das hat Opel jetzt geändert: Der Aufbau liegt mehrere Zentimeter höher als beim Vorgänger, die Türverkleidung läuft nicht ab sondern bleibt auf einem Niveau und passt sich perfekt an die Verkleidung in Richtung Frontscheibe an. Dafür sind diese Aussparungen bei den Dreiecksfenstern an der A-Säule "steiler" als zuvor. Und das Handschuhfach verläuft steil in Richtung Fahrgastraum. Das wirkt einfach wie bei größeren Autos! Was hat das nun alles zu bedeuten? Kurzum: Ich finde hierdurch wirkt der Corsa deutlich "massiver" und bulliger als zuvor. Ich habe nicht mehr das Gefühl, in einem großen Kleinwagen zu sitzen. Für mich persönlich macht es eben so viel aus beim subjektiven Gefühl vorne im Cockpit, dass ich das einfach erwähnen wollte.
Sonst ist hinten angenehm viel Platz (bin 1,83m groß), auch hinter dem Fahrersitz könnte ich gemütlich sitzen. Apropos sitzen: Die Sitze sind nicht so konturiert und bieten nicht so viel Seitenhalt wie beim Vorgänger, sind aber deutlich Atmungsaktiver (jetzt bei +25 Grad draußen gemerkt) und gemütlicher. Ich ziehe Komfort immer Sportlichkeit vor.
Auf meiner "Stammstrecke" zur Arbeit habe ich auf 45km beim Corsa D einen Verbrauch von rund 7,1 Litern gehabt. Bei gleicher "Fahrweise" (trotzdem wohl höhere Beschleunigung) zeigt mir der neue E 6,2 Liter an. Ja, das ist im BC angegeben. Aber auch wenn ich einen halben Liter drauf rechne, bin ich damit sehr zufrieden.
Ich werde mich wohl gegen Ende des Monats nochmal mit einem ausführlichen Bericht (ggf. mit Bildern + Video) melden. Da werde ich auch eine längere Strecke von ca. 2000km zurücklegen und dann durch die ersten Tankstopps einen weiteren Vergleich ziehen können.
Für die Corsa D (1,4l - CR Getriebe) Fahrer vielleicht interessant: Getriebe (Vergleich)
Beim Corsa D fuhr ich in der Stadt bei mehr als 50km/h im 5. Gang, meist weil die Shift Anzeige schon ab 2.000upm genervt hat. Beim Corsa E konnte ich bei dieser Motor/Getriebe Kombination hier im 3. Gang fahren (genau 2.000upm). 4. Gang war nicht nötig, da das Geräuschniveau auch bei dieser Drehzahl deutlich niedriger ist als beim Vorgänger und keine nervige Shift Anzeige vorhanden ist. Mit dem 3. Gang kommt man bis auf ca. 35km/h runter, danach muss ich eigentlich schon in den 2. Gang schalten. Auf der Landstraße fühlt sich der Wagen im 4. und 5. Gang sehr wohl (Drehzahl zwischen 2.000 - 3.000upm mit genügend Leistungsreserven). Auf der Autobahn einfach kein Vergleich!
Und ganz wichtig: Kein nerviges Dröhnen bei ca. 3.000upm! Sehr schön kultivierter und leiser Motor! Auch hier: Kein Vergleich!
Was ich noch vergessen habe: Der E gefällt mir von hinten richtig, richtig gut! Den Astra J fand ich optisch auch schon immer sehr angenehm, der Corsa passt da einfach mit in die Designlinie. Seitlich hat sich da nicht allzu viel geändert, die kleinen Feinheiten machen aber auch einen guten Eindruck und ziehen das Fahrzeug optisch in die Länge. Vorne konnte ich lange nichts mit anfangen, da hätte mir eine Front wie beim Astra J oder K besser gefallen (warum die seltsame Adam Front?). Doch da ich ihn täglich zu sehen bekomme, wirkt das ganze in der Realität deutlich besser als auf Pressephotos. Ich glaube, ich werde mich mit der Front doch noch gut anfreunden können 😉
323 Antworten
Ob man die Gelbphase noch erwischt hat aber nichts mit dem Gang zu tun 😉
Astradruide, der einen 1.6T auch problemlos im 5. und 6. durch die Stadt schiebt. Der 4. ist zum beschleunigen und Tempo-30-Zonen ;-)
Zitat:
@HennyD schrieb am 2. Juni 2016 um 09:59:21 Uhr:
Auf der Autobahn war die Geräuschkulisse einfach nicht angenehm (4.200upm bei Tempo 120) und der Spritverbrauch enorm.
Ein solches Getriebe existiert beim Corsa D nicht.
Zitat:
@HennyD schrieb am 2. Juni 2016 um 09:59:21 Uhr:
Das meiste hilft wohl der zusätzliche 6. Gang. Einlegen kann man den schon ab ca. 110km/h. Beim Corsa E konnte ich bei dieser Motor/Getriebe Kombination hier im 3. Gang fahren (genau 2.000upm)
Du legst den 6. Gang erst ab 110 km/h ein und fährst in der Stadt bei Tempo 50 im 3. Gang? Ernsthaft? Achte mal auf die Schaltpunktanzeige, die ist genau für Leute wie Dich, die keine Ahnung von der korrekten Gangwahl haben, verbaut. 😉
@sir_d
Bei konstanten Geschwindigkeiten fahre ich natürlich im 4. Gang. Aber wenn ich in meiner Stadt von einer normalen Fahrt ausgehe, kann ich nicht schneller als 50, muss dauernd um Kreisverkehre, an Ampeln halten, abbremsen wegen langsamen Fahrern vor mir, Leute kommen selbst bei kleinen Lücken auf meine Fahrbahn. Da wäre ich dauernd am hin und her schalten.
@CrankshaftRotator
Ein solches Getriebe existiert nicht? Ach süß. Nimm mal ein GPS Gerät mit und fahr mit dem CR Getriebe. Wenn du bei 120 ankommst hast du bereits 4.200upm. Wirklich, probiere es mal aus 😉 Ich habe das Auto so selbst lange genug gefahren und getestet. Wenn du nach Tacho 120 gehst, kommst du genau auf 4.000upm.
Und außerdem: Ich brauche ich diese Schaltpunktanzeige nicht, aber sehr nett dass du mir unterstellst, ich hätte keine Ahnung von der korrekten Gangwahl. Schau mal: Wenn ich mich in der Stadt dauernd zwischen 25-50km/h hin und her bewege, dann ist es doch gerade eben toll, dass ich das alles mit einem Gang (3. Gang) fahren kann, ohne dauernd zu schalten. Das war beim Corsa D noch anders (vom 4. Gang an Kreisverkehren / langsamen Stellen meist in den 3. oder 2. Gang schalten). Wenn es absehbar ist, dass ich längere Zeit 50km/h + fahre, dann schalte ich auch in den 4. Gang. Außerdem müsste dir doch bewusst sein, dass ein ständiges hin- und herschalten nicht besser ist beim Durchschnittsverbrauch. Lieber den 3. Gang konstant drin haben, Schubabschaltung und Motorbremse nutzen und dann wieder etwas Gas geben. Aber warum erzähle ich dir das 😁
Naja, also bei meinem 1.4/90PS ist ja auch wieder* eine arg kurze Übersetzung verbaut.
Aber dass ich deswegen (i.d. Stadt) im 3. Gang verweile, never !
Weder mit dem 70 PS, noch jetzt mit dem 90er und bei deinen 101 PS ist doch auch genug Saft da, um mind. im 4. und letztlich mein "Dauer-Fahrgang", der 5. !
*) wie beim 1.2/70 PS im "D" zuvor
Ähnliche Themen
@flex-didi Beim 5-Gang (CR Getriebe) bei den Moteren vom Corsa D fährt man denke ich in der Stadt in der Regel auch ab ca. 45km/h im 4. Gang (im 4. Gang bei 50km/h nervt die Shift Anzeige dort schon / bei konstanter Fahrt mit 50km/h + habe ich schon längst den 5. Gang eingelegt ).
Beim 6. Gang des 1,4T lässt sich das grob (!) so vergleichen:
Der 3. Gang beim 1,4T = 4. Gang 1,4 (Corsa D CR Getriebe)
Der 4. Gang beim 1,4T = 5. Gang 1,4 (Corsa D CR Getriebe)
Deshalb sind der 3. und ggf. bei konstanter Fahrt der 4. Gang für die Stadt perfekt. 4+5. (ggf. 6. Gang bei konstanter, vorausschauender Fahrt) für die Landstraße und 6. Gang für die Autobahn ideal. Finde auch die Abstimmung aufeinander sehr gelungen und in Kombination mit dem Turbo kann man (in Grenzen) schaltfaul fahren. Natürlich kommt es auf die Fahrsituation, die Topografie etc. an, dies sind ja alles nur grobe Richtwerte. Und der eine fährt scheinbar am liebsten unter 1.000upm, andere weit drüber... Wie man mag. Mehr Gänge, mehr Auswahl. Und dies für jeden.
Ach sooo, ja der 6. Gang fehlt mir hier.
Beim Meriva wiederum ist der 5. Gang lang genug ausgelegt, dass ich einen weiteren eigentlich nicht vermisse.
Zitat:
@HennyD schrieb am 4. Juni 2016 um 21:15:21 Uhr:
Ein solches Getriebe existiert nicht? Ach süß.
Du hattest doch den Opel Corsa D mit dem A14XEL - Motor (87 PS) und dem F13+CR - Getriebe, oder? Bei einem Reifenumfang von 1875 Millimetern (185/70/14) und einer Endübersetzung von 4,18 bedeutet das, dass die Antriebsräder bei 120 km/h (umgerechnet 2000 Meter pro Minute) mit einer Drehzahl von 1067 U/min. (2000 : 1,875) rotieren. Multipliziert mit 4,18 und dem 0,89 er Radsatz des 5. Ganges des "close range" - Getriebes komme ich auf eine Motordrehzahl von 3969 U/min. Zweifelsfrei hoch, aber eben keine 4200. 😉
Zitat:
@HennyD schrieb am 4. Juni 2016 um 21:15:21 Uhr:
Schau mal: Wenn ich mich in der Stadt dauernd zwischen 25-50km/h hin und her bewege, dann ist es doch gerade eben toll, dass ich das alles mit einem Gang (3. Gang) fahren kann, ohne dauernd zu schalten. Das war beim Corsa D noch anders (vom 4. Gang an Kreisverkehren / langsamen Stellen meist in den 3. oder 2. Gang schalten). Wenn es absehbar ist, dass ich längere Zeit 50km/h + fahre, dann schalte ich auch in den 4. Gang. Außerdem müsste dir doch bewusst sein, dass ein ständiges hin- und herschalten nicht besser ist beim Durchschnittsverbrauch.
Das leuchtet ein. Aber erst ab 110 km/h in den 6. Gang zu schalten, ist einfach völlig unnötig, solange es nicht bergauf geht. Quantitätsgeregelte Motoren (also alle mit Drosselklappe, oder einfacher: Alle Benziner) sind umso sparsamer, je mehr Last und je weniger Drehzahl anliegt, weil dann die Drosselklappe strömungsgünstig weit offen steht und die Zylinder wirkungsgradfördernd gut gefüllt werden. Gut gemeinter Rat, keine Anmache (weil ich vermute, dass Du das vermutet hast). Ich hab schließlich nix davon, wenn Du weniger Kohle für Sprit ausgeben musst. 😉
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 4. Juni 2016 um 21:58:38 Uhr:
...komme ich auf eine Motordrehzahl von 3969 U/min. Zweifelsfrei hoch, aber eben keine 4200. 😉
Also ich bin mir ziemlich sicher, dass ich das irgendwann mal live mitgefilmt habe (Drehzahlverlauf 5. Gang), könnte jetzt die Aufnahme suchen... Aber sei es drum: Die 200U/min über die wir diskutieren machen den Kohl auch nicht fett 😉 Wir sind uns einig: Verdammt hohe Drehzahl 🙂
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 4. Juni 2016 um 21:58:38 Uhr:
(...) Aber erst ab 110 km/h in den 6. Gang zu schalten, ist einfach völlig unnötig, solange es nicht bergauf geht. (...)
Absolut Verständlich, aber es ist schwierig bei solchen Diskussionen, da bei jedem die gefahrenen Strecken höchst unterschiedlich sind. In meinem Fahrbericht habe ich schon erwähnt, dass ich auf meiner täglichen Strecke, dort wo ich auf der Landstraße unterwegs bin, mehrere 100 Höhenmeter "überwinden" (mit dem 1,4T geht das gut 😉 ) muss. Und sonst geht es hier nur hoch oder runter. Da ist der im 6. Gang auf der Landstraße einfach zu schlapp, zumal ich bei den Serpentinen (wie ein kleiner Alpenpass bei uns 😁 ) dauernd abbremsen und wieder beschleunigen muss. Da sind 4.+5. Gang einfach perfekt für gemacht. Sobald ich auf der Bundesstraße bin (Tempo 70/100) und dann später auf der autobahnähnlichen B-Straße ist meist der 6. Gang drin.
Ja, nicht schön. Besonders pikant angesichts der Tatsache, dass es beim übergewichtigen Astra J (den es ja mit dem gleichen Motor gab) ins andere Extrem verkehrt wurde: Große 205/60/16 - Reifen (1990 mm) kombiniert mit einer 4,19 er Achse und dem lang übersetzten F17WR - Schongetriebe mit 0,76 er - Radsatz im 5. Gang. Heißt: Bei dem Fahrzeug, welches diese Drehzahl wesentlich nötiger gehabt hätte, hat man den hubraumschwachen , turbolosen und daher naturgemäß laschen Motor ab Werk auf 3200 U/min. bei 120 km/h abgewürgt. Verkehrte Welt, gell? 😰
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 4. Juni 2016 um 22:15:27 Uhr:
Ja, nicht schön. Besonders pikant angesichts der Tatsache, dass es beim übergewichtigen Astra J (den es ja mit dem gleichen Motor gab) ins andere Extrem verkehrt wurde: Große 205/60/16 - Reifen (1990 mm) mit 4,19 er Achse und F17WR - Getriebe. Heißt: Bei dem, der diese Drehzahl nötig gehabt hätte, hat man den hubraumschwachen , turbolosen und daher naturgemäß laschen Motor ab Werk auf 3200 U/min. bei 120 km/h abgewürgt. Verkehrte Welt. 😰
Du meine Güte! Glücklicherweise hat Opel irgendwann auch mal den kleinen Motor aus dem Astra J verbannt. Später dann die Basismotorisierung (A16XER) aber wieder mit dem F17CR... Mann o mann... Da hat Opel lange Mist gebaut. Und soweit ich gelesen habe gibt es bei den Saugern beim Corsa E nur noch das F17+CR (welches sich bei dem Drehzahlniveau in den jew. Gängen aber zwischen altem CR / WR Getriebe bewegt). Immerhin.
Ich finde aber diesen 1.4T Motor und das Getriebe jetzt im Corsa E wirklich super. Hoffen wir, dass das M32 uns allen nicht bald auseinanderfliegt...
Zitat:
@HennyD schrieb am 4. Juni 2016 um 22:22:58 Uhr:
Glücklicherweise hat Opel irgendwann auch mal den kleinen Motor aus dem Astra J verbannt. Später dann die Basismotorisierung (A16XER) aber wieder mit dem F17CR... Mann o mann... Da hat Opel lange Mist gebaut. Und soweit ich gelesen habe gibt es bei den Saugern beim Corsa E nur noch das F17+CR (welches sich bei dem Drehzahlniveau in den jew. Gängen aber zwischen altem CR / WR Getriebe bewegt). Immerhin.
Ja, im Astra J gab es eine zeitlang einen recht üppigen 1,6 er mit 115 PS als Einstiegsmotor. Schon irre, noch im Astra G konnte man einen 1,2 er mit 65 PS erwerben und der mit 115 PS (1.8 16V) war bereits einer der schnelleren. Im Konkurrenzvergleich waren 1,4 Liter als Einstieg aber recht üblich, die meisten Vertreter der unteren Mittelklasse haben mit 1,4 Litern und rund 100 PS begonnen, der selbsternannte König der Klasse (VW Golf VI) gar mit nur deren 80. Im neuen Astra (K) gibt es allerdings wieder einen 1,4 er Sauger als Einstiegsmotor, 100 PS stark. Ist aber ein anderer Motor als im Astra J / Corsa D, ein neu entwickeltes Teil mit wassergekühltem Abgaskrümmer und verstellbaren Nockenwellen. Und er bekam eine interessante Getriebekombination: Langes WR - Getriebe mit höllisch kurzer Achsübersetzung. Bedeutet: Ultrakurze untere Gänge und immer noch kurze obere Gänge. So kann man den letzten Saugmotor (und den letzten Saugrohreinspritzer) im aktuellen Opel Astra auch verhunzen. Apropos verhunzen: Im Astra K haben die 1.0 SIDI nur 5 Gänge, im Corsa E allerdings generell 6. Verstehe ich auch nicht.
Ich verstehe auch nicht warum man die Autos neuerdings tot übersetzt. Mein alter Vectra B hatte 115 PS, 5 Gänge und bei 100 km/h lagen 2.500 Umdrehungen an. Sicher war das dann kein Durchzugswunder aber es ist ja nicht verboten in den 4. Gang zu schalten. Zum curisen war es opitmal - sparsam und leise! Auf der Bahn stand immer eine 6 als 1. Zahl beim Verbrauch.
Beim Vectra A mit 115 PS war das noch viel genialer, 2200 bei 100. Der perfekte Autobahncruiser. Immerhin legt man die meisten Turbomotoren heutzutage auch so aus, der Corsa E 1.4 Turbo jedenfalls dreht bei 100 nur knapp über 2000.
Meine 5 Gang Automatik hat sogar nur 2.100 Umdrehungen bei 100 km/h und selbst da passiert noch was beim beschleunigen. Soll es doch mal schneller gehen, ist die auch viel intelligenter als 95% aller Fahrer - sie schaltet zurück 😉