OPC oder 2,8 turbo ??

[Achsmanschette3717]

Hallo noch mal,

wenn ich mir den Insignia doch bestelle (irgendwie komme ich nicht von Opel los, hatte ja auch nie ernste Probleme, bei immerhin > 750.000 km nur mit Opel), dann muss ich doch noch was wissen:

Den dicken Diesel gibt es ja nicht mehr, ich habe dann noch dem nächstgrößeren Diesel geschaut, weil ich einen Wohnwagen (1,8to) und einen Anhänger (2,0 to) habe. Der stärkere Diesel soll ja nun nicht kommen, ist vielleicht auch ganz gut so. Der 160 PS Diesel hat ja 350 NM, würde also eigentlich reichen. Leider ist dort Anhängelast auf 1700 kg begrenzt, 1800 kg nur mit Anhänger mit geringem Luftwiderstand. Warum auch immer ??

Also vielleicht mal wieder Benziner fahren:

Sowohl OPC als auch 2,8 V6 dürfen 2 to ziehen.

Obwohl der OPC ja auf dem Papier mehr PS und 435 NM hat sieht es so aus, als hätte der 2,8 V mit

seinen 350 NM einen besseren Drehmomentverlauf, der von 1900-4500 Umdrehungen anliegen soll.

Da es bei dem 2,8 auch eine Automatik gibt, interpretiere ich ihn als das bessere Zugfahrzeug,

(außerdem gibt den mit Standheizung)

Leider kann ich ja nun nicht beide Autos mit Anhänger Probe fahren, wer bestellt schon einen OPC

mit Anhängerkupplung ??

Ich hätte gerne mal Eure Meinung, ich fahre natürlich nicht nur mit Anhänger, ingsgesamt 35.000 km

im Jahr, davon vielleicht 6.000 km mit WW oder Anhänger.

Gruß

 

 

 

[con1970]

Zitat:

Original geschrieben von Caravan16V

Opel gibt beim OPC halt den Peak an und nicht das gesamte Drehmomentplateau. Beim Vectra OPC hat man es damals genau andersrum gemacht. Der war mit 355Nm@1800-4500 angegeben obwohl er einen Peak von 373Nm@5300/min hatte.

Meinst du evtl. 1800-5500? Ansonsten würde der Peak ausserhalb des Plateaus liegen.

 

[TTR350]

Ist richtig was er schreibt- Beim Insignia gibt Opel den Höchstwert der NM an, bei Vectra nur den Wert, den er über eine längere Zeit hält und NICHT das max. Drehmoment. Heißt, das Drehmoment steigt beim Vectra ab 4.500 und 355 NM noch an bis 373 NM und 5.300 U/min.

Was die Frage des TE angeht- ich habe wegen des Automatikgetriebes den V6 bestellt, als ich wusste, dass es den OPC mittelfristig nur mit Schalter gibt. Des Weiteren gefällt mir die Optik des OPCs sehr gut, aber als Geschäftswagen finde ich ihn zu auffällig. Privat- jederzeit.

Vorteil des V6 mit AT ist die Sport Taste- wenn man dann im CONFIG das Sport Menü personalisiert mit „sportliches Getriebe“, dann schaltet dies immer schön runter, vor Kurven z. B. und nicht immer wieder hoch. Das geht mir im normalen Modus auf den Zeiger- das Versucht die Steuerung den Motor stets knapp über 1.000 – 1.500 U/min zu halten- selbst die Berge hoch. Das ist doch ein wenig gewöhnungsbedürftig und ich weiß auch nicht ob das auf Dauer den Motor nicht mehr belastet als sein Drehzahlniveau um die 2.000 zu halten. Mit Schalter würde ich noch nicht mal so niedertourig im Diesel fahren. Mit „Sport“ schaltet er dann je nach Steigung erst bei kurz vor 3.000 U/min, was wesentlich angenehmer ist, auch was den Ganganschluss betrifft.

Die 260 PS erreicht der V6 locker, eingefahren dürften bei den meisten auch ~ 270 PS anliegen. Reicht Dir das nicht, dann kannst Du auch noch per Softwareoptimierung einige PS oben drauf legen- der Motor ist identisch zum OPC, somit hält er dies locker aus, wenn man nicht bis 345/350 PS geht.

Wenn ich Deine Gesamtfahrleistung sehe- würde die Frage Schalter / Automat gar nicht erst aufkommen- und die Sache ist entschieden.

[Caravan16V]

Zitat:

Original geschrieben von con1970

Zitat:

Original geschrieben von Caravan16V

Opel gibt beim OPC halt den Peak an und nicht das gesamte Drehmomentplateau. Beim Vectra OPC hat man es damals genau andersrum gemacht. Der war mit 355Nm@1800-4500 angegeben obwohl er einen Peak von 373Nm@5300/min hatte.

Meinst du evtl. 1800-5500? Ansonsten würde der Peak ausserhalb des Plateaus liegen.

Nee, ich meinte das schon so wie es dasteht. Hab ja nur die Angaben von Opel zitiert. Dass die hirnrissig sind sagte ich ja bereits ;) :D

Gruss

Jürgen