OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
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Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
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Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
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Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
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SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
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RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Deshalb würde es mich ja mal mit Zugabe von Monzol 1:200 interessieren.
...ich werd Dich erinnern... 😉
beim thema billigdiesel bleibend,ich bin zwar kein profi bei den diskussionen hier,aber ich wohne in der nähe eines tanklagers das aus der raffinerie schwedt beliefert wird
nun sehe ich schon einige jahre welche tankwagen das gelände befahren und da sind alle marken vertreten von shell aral jet total und kaufland...
nun gehe ich mal davon aus das das tanklager nicht für jede firma ne eigene mischung zusammenrühren wird😉
also weiss jeder das überall die gleiche suppe drin is... abgesehen von der zugabe von additiven
Wie steht es denn um Blue Diesel 100? Ich kippe das in den Smart, es ist spürbar laufruhiger (mit Monzol gemischt erst recht). Oder ist das eine regionale Spezialität? Die Leistung scheint dieselbe zu sein, ist aber schwer zu sagen, weil mein Smart sehr wetterfühlig ist, was den Vergleich schwierig macht.
Das Zeug ist normaler Diesel mit dem Additiv BL-U 100 von ERC.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von galle1980
beim thema billigdiesel bleibend,ich bin zwar kein profi bei den diskussionen hier,aber ich wohne in der nähe eines tanklagers das aus der raffinerie schwedt beliefert wirdnun sehe ich schon einige jahre welche tankwagen das gelände befahren und da sind alle marken vertreten von shell aral jet total und kaufland...
nun gehe ich mal davon aus das das tanklager nicht für jede firma ne eigene mischung zusammenrühren wird😉
also weiss jeder das überall die gleiche suppe drin is... abgesehen von der zugabe von additiven
Nicht ganz.
Diesel wird von der Raffinerie in verschiedenen Qualitäten angeboten. Und zusätzlich kommt das Additivpaket der jeweiligen Mineralölgesellschaft dazu.
VG
Hi,
ich habe mir Monzol heute direkt beim „Abfüller“ abgeholt. Ein bunter Aufkleber ist in Arbeit. Leider natürlich nicht kostenfrei.
Zudem erzählte Carsten von einem jetzt Neukunden, bei dem an seinem 2.o L TDI (170 PS) die Einspritzpumpe bei ca. 160TKM gefressen hat. Angeblich musste auch der DPF getauscht werden (Pumpenspäne). Kann die Späne die Düsen überhaupt verlassen, oder ist das reine Geldschneiderei?
Rechnung vom Freundlichen: € 8.000,-- + .
Da investiere ich doch lieber ins Dieselveredeln.
LG
Maxus
Zitat:
Original geschrieben von Maxus
2.o L TDI (170 PS) die Einspritzpumpe bei ca. 160TKM gefressen hat. Angeblich musste auch der DPF getauscht werden (Pumpenspäne). Kann die Späne die Düsen überhaupt verlassen, oder ist das reine Geldschneiderei?
Rechnung vom Freundlichen: € 8.000,-- + .
Da investiere ich doch lieber ins Dieselveredeln.LG
Maxus
Denke Späne auf der Druckseite würden die Einspritzdüse verblocken.
160tKm sind für DPF schon eine lange Lebensdauer, denke der war verascht.
Es gibt Firmen die einen gereinigten DPF für deutlich weniger Geld anbieten.
Alternativ vorher immer mit Monzol fahren 😉
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Maxus
Zudem erzählte Carsten von einem jetzt Neukunden, bei dem an seinem 2.o L TDI (170 PS) die Einspritzpumpe bei ca. 160TKM gefressen hat. Angeblich musste auch der DPF getauscht werden (Pumpenspäne). Kann die Späne die Düsen überhaupt verlassen, oder ist das reine Geldschneiderei?
Rechnung vom Freundlichen: € 8.000,-- + .
Da hat aber jemand mächtig übertrieben, damit die Sache noch etwas schauriger klingt...
Die Späne passen nicht durch die Sacklochdüsen der Injektoren und können somit auch nicht in den Brennraum und Abgasstrang gelangen.
Späne von einer gefressenen Pumpe verseuchen aber die Rail-Leitungen, die Rücklaufleitungen und den Tank.
Wenn dies alles gereinigt, gespült und Pumpe samt Injektoren erneuert wurden, dann kommt man je nach Fabrikat und Werkstatt mit ca. 5000 EUR hin...
Ein gutes Geschäft für die Werkstatt, ein bitterer Tropfen für den, der die Rechnung zahlt...
Erste erfolgreiche EInsicht:
Das monzol5c liefert in meinem 2.0 TDI PD deutliche Laufruhe.
Habe das "rote" von Castrol als 2Takt (mineralölbasis) reingekippt. Das liefert mir richtig ruppige Laufkultur. Im Regenerationsmodus fährt sich der Skoda deutlich Unruhig und gibt ein total lautes Konzert.
Ich werde nachschauen, aus welchem Jahr das Castrol-Öl hergestellt wurde. Kannn aber bestätigten, dass es für meine Zwecke unzureichend schmiert, bzw. keine Laufruhe gewährleistet.
Ich habe nun das Addinol MZ 406 mit 10 Liter inkl. Versand für 5,88€/L bestellt.
Das wird zusammen mit dem monzol5c Restgebinde (20 Liter Kanister) gemischt.
Andere Sorten kommen bei mir nicht mehr in Frage.
Die Cetanwertsenkung laut monza3cdti werde ich demnach aus mit ERC-Dieselplus kompensieren(Datenblatt)
Zitat:
Rückruf für Zweitakt-Motoröl
Castrol hat Mitte April einen Rückruf für spezielle Zweitakt-Motorenöle in Ein-Liter-Flaschen gestartet. Grund ist einer Mitteilung zufolge eine mögliche Verunreinigung der Produkte "Castrol Power 1 Racing 2T", "Castrol Power 1 Scooter 2T", "Castrol 2T" und "Castrol Act>Evo 2T" mit Wasser. Dies könne unter Umständen zu einem Kolbenfresser führen.Die problematischen Flaschen sind den Angaben zufolge nach dem 3. September 2012 in den Verkauf gelangt, wie viele, wollte eine Sprecherin auf Nachfrage nicht beantworten. Flaschen mit bestimmten Seriennummern – eine Übersicht findet sich auf der Castrol-Homepage – können beim Händler gegen eine neue eingetauscht werden. Falls das Öl bereits eingefüllt wurde, sollte das Fahrzeug laut Warnhinweis nicht mehr verwendet werden.
In einem solchen Fall bittet Castrol die Halter sich umgehend mit der eingerichteten Hotline (Telefon-Nummer 0800 / 8637370) in Verbindung zu setzen. Gleiches gilt für Kfz-Betriebe, die den Verdacht haben, dass Kundenfahrzeuge betroffen sein könnten. Der Schmierstoffhersteller arbeitet bei dieser Aktion nicht mit bestimmten Werkstätten zusammen, erklärte die Sprecherin. Der Kunde könne sich hierfür den Betrieb selbst aussuchen.
aber warum willst du monzol noch mischen? gibts da nen besonderen grund?
ich würds halt einfach verwenden wie es ist und gut.
MZ406 pur eignet sich übrigens auch nicht besonders.
Warum soll es sich nicht gut eignen? Nur weil sich die Laufkultur nicht verbessert heißt es doch nicht, dass es nicht gut schmiert.
Das bezieht sich auch nicht auf die (tadellose) Schmierung, sondern auf den Leistungsverlust.
Wer durch das Öl einen Leistungsverlust verspürt ist ja wirklich arm dran.
Der hört vermutlich auch das Gras wachsen...
Abhilfe: Fahrzeug mit mehr Leistung kaufen 😁
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Wer durch das Öl einen Leistungsverlust verspürt ist ja wirklich arm dran.Der hört vermutlich auch das Gras wachsen...
Abhilfe: Fahrzeug mit mehr Leistung kaufen 😁
Jetzt geht's echt in die Esoterikecke. 😁
Ich wiederhole mich, aber Diesel bleibt Diesel. Was die Leute da immer an extrem verbesserter Laufkultur erwarten... tztztz
Die meisten CR-Diesel laufen ruppig und nageln fröhlich rum. Das ist eben so. Will man einen turbinenartig, seidenweich hochdrehenden Diesel haben, muss man schon ins Vorkammerregal greifen.
Aber mit so'nem ollen Benz kann man eben die Nachbarn nicht beeindrucken. 😁
Zitat:
Original geschrieben von Gasherbrum
Will man einen turbinenartig, seidenweich hochdrehenden Diesel haben,
nimmt man diesen Motor: 123d (A).