OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Genau so mache ich das und meinem Benziner tuts auch gut. 🙂
Zitat:
Original geschrieben von warnkb
.............. 5-Liter Reservekanister mit 1L Öl und 4L Diesel ............. Reserve hätte man auch noch dabei.
und das im Mischungsverhältnis
1:25🙄😛
Zitat:
Original geschrieben von schelle 1
Genau so mache ich das und meinem Benziner tuts auch gut. 🙂
Diesel beim Benziner? 😕
LG robert
vermutlich meint unser forumskollege, dass er 2T-öl beim benziner verwendet.
also ich habe so einen messbecher immer dabei den man eigentlich fuer Proteinshakes verwendet 😉
Da gibt es eine genaue skala..
tanken tue ich meistens 3 verschiedene Mengen
entweder 20,40 oder 60L (volltankung) und messe kurz davor immer 100,200 oder 300ml des 2t oels ab.
Net dass ich vorher noch mit nen Taschenrechner vorher rechnen muss :P
Dauert eigentlich nicht lang. So eine Minute brauche ich laenger..Aber das ist immer eine schmiererei im Kofferaum...
Aus dem Kanister laesst sich aber schwer genau eine gewisse menge zu dosieren.. hab ich schon probiert..
Gruss
Ähnliche Themen
Mit dem Taschenrechner zu rechnen ist gar nicht nötig - ganz einfach:
zu tankende Liter x 7 = Milliliter Öl im Mischungsverhältnis ~ 1:150 (genau 1:143)
z.B.
40 Liter zu tanken mal 7 = 280 ml ÖL = 1:143
Multiplikatoren für:
1:100 = 10
1:110 = 9
1:125 = 8
1:143 = 7
1:167 = 6
1:200 = 5
LG robert
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
Mit dem Taschenrechner zu rechnen ist gar nicht nötig - ganz einfach:
zu tankende Liter x 7 = Milliliter Öl im Mischungsverhältnis ~ 1:150 (genau 1:143)z.B.
40 Liter zu tanken mal 7 = 280 ml ÖL = 1:143
Multiplikatoren für:
1:100 = 10
1:110 = 9
1:125 = 8
1:143 = 7
1:167 = 6
1:200 = 5LG robert
ja gut klar 🙂
aber meistens hat man je eh ne gewisse geldmenge dabei die man fuers tanken ausgibt und das runde ich dann immer entsprechend ab in gerade litermengen...
ausserdem gibts bei meinem becher eh nur graduierungen mit 100er Abstaenden..
Hallo,
Verträgt das Auto Citroen C5,1.6 HDI 109 PS, BJ 10/04, 2 Takt Öl ? Ich wollte mir so ein Auto anschaffen. Ich frage deshalb, weil ein Additiv zu jeder Tankfüllung Automatisch hinzugegeben wird, um, soviel ich weiß, den Partikelfilter zu säubern. Kann ich 2 Takt Öl ohne zu bedenken benutzen an einen solchen Auto?
MfG
Mein C5 verträgt es. Seit 60tkm.
Und wie viel 2t Öl machst du da rein welches verhältnis und welche marke auch? Fährst du auch einen 1.6 HDI 110 ?
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Sanscho90
Was mich etwas aufregt gerade im Winter ist das das 2T Öl recht zäh wird... ich meinte damit nicht alle zB. das Shell Adavance ist vom Fließvermögen her das beste wo ich hatte. Mein Meguin TC bekommt man Winterliche Temp. nur mit viel Geduld in den Tank! 😮Monza wie sieht das mit deiner Kreation aus? 😉
Bei mir hat schon geholfen, dass ich neuerdings LM 1052 und M406 1:1 mische. Das M406 ist deutlich liquider, als das LM1052. Gott sei Dank sikert das ganze so recht fix durch den Vertankungsstopper, den BMW so extrem ausgelegt hat, das manch ein Dieselstutzen gar nicht dick genug ist ihn zu öffnen. Und dann stehste da mit eingefülltem 2TÖl und kannst nicht tanken😰
grüsse
Zitat:
Original geschrieben von 1as2
Und wie viel 2t Öl machst du da rein welches verhältnis und welche marke auch? Fährst du auch einen 1.6 HDI 110 ?MfG
Moin,
ich fahre einen C5 165 Hdi mit 1:200 addinol MZ 406 + monzol (danke gernot) hier aus dem forum.
läuft seidenweich !
verbrauch 6,5L diesel
VG
eher aus Zufall denn aus Absicht hab ich Shell V-Power Diesel getankt und bin sehr sehr überrascht was Laufruhe angeht, zumal bei den aktuell wieder deutlich unter 0°C gesunkenen Temperaturen. Dazu drückte ich die kalten Reste (ca.80ml) des Meguin-2-Takt-Öl in den vollen Tank aus einer 1L-Kaufland-Zweitakt-Öl-Flasche (von denen ich zum Glück 19 habe).
Ich hatte ja schon öfters vermutet und erwähnt, dass die Raffinerie mehr Einfluss auf die Qualität hat denn der Markenname oder Premium-Mischungen, denn zumindest der normale Dieselkraftstoff einer Marke klingt hier im Rheinland anders als z.B. aus Leipzig oder Hamburg. Nicht unbedingt schlechter oder besser aber eben anders.
Der hochgelobte Aral-Diesel ist sehr gut jedoch meinen Erfahrungen nach ein wenig zu überbewertet was seine Qualität angeht.
Testweise werde ich demnächst V-Power Diesel in einer anderen Stadt tanken und mal sehen wie es im Motor klingt. Leergefahren hab ich den Tank auch noch nicht, das wird sicherlich noch ne Woche dauern, danach aber vermutlich 2-3 Tankfüllkungen an einem Wochenende durchjagen.
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
eher aus Zufall denn aus Absicht hab ich Shell V-Power Diesel getankt und bin sehr sehr überrascht was Laufruhe angeht, zumal bei den aktuell wieder deutlich unter 0°C gesunkenen Temperaturen. Dazu drückte ich die kalten Reste (ca.80ml) des Meguin-2-Takt-Öl in den vollen Tank aus einer 1L-Kaufland-Zweitakt-Öl-Flasche (von denen ich zum Glück 19 habe).Ich hatte ja schon öfters vermutet und erwähnt, dass die Raffinerie mehr Einfluss auf die Qualität hat denn der Markenname oder Premium-Mischungen, denn zumindest der normale Dieselkraftstoff einer Marke klingt hier im Rheinland anders als z.B. aus Leipzig oder Hamburg. Nicht unbedingt schlechter oder besser aber eben anders.
Der hochgelobte Aral-Diesel ist sehr gut jedoch meinen Erfahrungen nach ein wenig zu überbewertet was seine Qualität angeht.
Testweise werde ich demnächst V-Power Diesel in einer anderen Stadt tanken und mal sehen wie es im Motor klingt. Leergefahren hab ich den Tank auch noch nicht, das wird sicherlich noch ne Woche dauern, danach aber vermutlich 2-3 Tankfüllkungen an einem Wochenende durchjagen.
Der Aral Diesel ist auch nicht der leiseste... meiner Meinung! Da ist wie schon geschrieben der Jet Diesel leiser. Aber meistens ist unser Aral Tankstelle die 2 Billigste in der Nachbarstadt die Avia ist selbst da zum Teil 5Cent günstiger! Die Mischung Jet Diesel und Meguin/LM 1052 is net schlecht... Aber egal welche Ultimate oder V Power Diesel es sind, das einzinste was man Merkt wie das Gel weg geht außer viel bei Minus 25 Grad wo man mit diesem Diesel noch besser voran kommt 🙂
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
(...) die Raffinerie mehr Einfluss auf die Qualität hat denn der Markenname oder Premium-Mischungen, denn zumindest der normale Dieselkraftstoff einer Marke klingt hier im Rheinland anders als z.B. aus Leipzig oder Hamburg. Nicht unbedingt schlechter oder besser aber eben anders.
Der hochgelobte Aral-Diesel ist sehr gut jedoch meinen Erfahrungen nach ein wenig zu überbewertet was seine Qualität angeht.(...)
Selbst im selben Lieferkreis (mutmaßlich aus gleicher Raffinerie) schwankt die reale Qualität. Diesel ist und bleibt immer ein Verschnitt, wo ständig ausgeglichen werden muß, daß die Rohprodukte schwanken. Wie sehr man das bemerkt hängt etwas vom jeweiligen Fzg. und besonders von einem selbst ab, damit ist wertfrei gemeint, wie feinfühlig jemand für so etwas ist. Das verstehen vor allem diejenigen, die in Ruhe mal eine mechanische Uhr ans Ohr halten und rein horchen. Kenner hören den Unterschied, ob es ein Valjoux 7750-Laufwerk ist, oder ein Lemania 5100, andere hören zumindest einen Unterschied und wieder andere sind einfach resistent.
Du wirst übrigens beim Premiumdiesel tatsächlich bedeutend geringere, bis gar keine Unterschiede unter den verschiedenen Tankstellen feststellen. Es geht los mit weniger Produktionsstandorten für das Gesöff und aus div. weiteren Gründen ist die Qualitätsstreubreite erheblich, wirklich sehr erheblich geringer, als bei handelsüblichem Dieselkraftstoff.
Die Verbesserung der Laufkultur, vor allem unter ungünstigen Betriebsbedingungen wie beispielsweise Kalt+Kalt/wenig Drehzahl+plötzliche Steigerung der Last ist meinerseits
sowohl mit V-Power, als auch mit MaxxMotion (etwa gleichermaßen) festgestellt worden.
Ultimate hingegen brachte bei meinem eine Änderung gegenüber handelsüblichem Dieselkraftstoff, jedoch keinesfalls eine Verbesserung. Das checkte ich mehrfach, da ich es zunächst nicht recht glauben wollte. Meiner mag kein ultimate, damit klingt er metallischer.
All diese Unterschiede stellt man am ehesten bei niedrigen Tempi fest, wer dauernd über die Autobahn brettert, wird kaum einen Unterschied merken, unter den Bedingungen kommt es einfach nicht signifikant zum tragen.
Zitat:
Original geschrieben von 1as2
Und wie viel 2t Öl machst du da rein welches verhältnis und welche marke auch? Fährst du auch einen 1.6 HDI 110 ?MfG
Hallo.Ich fahr den gleichen Motor.Pansche nun seit 25000 km mit LM 1052,Mischung 1:200.Hab einmal irrtümlich 1:100 gemischt,was der Motor mit einem massiven Leistungsverlust quittiert hatt!!
Durchschnittsverbrauch 5,8 L ,im Anhängerbetieb ~6,1
Motor läuft mit 2T deutlich runder,Verbrauch ohne 2T lag bei 6,1
Gruss