OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
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Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
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Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
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SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Hast du das Addinol 406 auch schon mal getestet, geht das auch bi max 1:200, hab mir selbiges bestellt?
Nein leider noch net!! Denke da wirst noch net all zu viel merken.. teste es einfach des wird auch mein nächstes Öl nach meinem Shell😁
Wenn Ihr wüsstet, was im Kraftstoff außer Diesel so alles herumschwimmt,
würdet Ihr vor Entsetzen in Ohnmacht fallen !
Daher verstehe ich nicht, warum man hier so pingelig über homöopathische Dosierungen diskutiert... 😁
Momentan nutze ich noch die 1Liter LM aus dem Baumarkt Testflasche, dort bin ich bei 1:200 angelangt und teste als letztes noch 1:175!
Bei mir kommen ehe nur noch Addinol 406, Meguin und High Performer in Frage, wenn ich alle mal durchgetestet habe nehme ich einfach das wo ich das beste Gefühl für hatte!
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Wenn Ihr wüsstet, was im Kraftstoff außer Diesel so alles herumschwimmt,
würdet Ihr vor Entsetzen in Ohnmacht fallen !
Daher verstehe ich nicht, warum man hier so pingelig über homöopathische Dosierungen diskutiert... 😁
Des weis ich schon!! Des wegen kommt auch 2T Öl mit rein... wenns einen Leistungsverlust hat das merkst nunmal wenn dir bissl Drehmoment Fehlt!! und man tut ja auch immer nur nach Augen mass 2 T Öl rein!!!
Zitat:
Original geschrieben von whopper
Momentan nutze ich noch die 1Liter LM aus dem Baumarkt Testflasche, dort bin ich bei 1:200 angelangt und teste als letztes noch 1:175!
Bei mir kommen ehe nur noch Addinol 406, Meguin und High Performer in Frage, wenn ich alle mal durchgetestet habe nehme ich einfach das wo ich das beste Gefühl für hatte!
So gings mir auch Meguin und LM 1052 sind das gleiche. Das schlechteste was ich hatte war das von Kaufland!!! 6Liter von Shell warten schon das sie in denn tank kommen
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Wenn Ihr wüsstet, was im Kraftstoff außer Diesel so alles herumschwimmt,
würdet Ihr vor Entsetzen in Ohnmacht fallen !
Daher verstehe ich nicht, warum man hier so pingelig über homöopathische Dosierungen diskutiert... 😁
Ist ganz einfach, hab nen DPF verbaut und möchte das der maximal lange nicht zugerußt wird, auserdem macht das genaue ermessen doch auch irgendwo Spaß und schadet dem motor ja nicht!
Ich finde eher Ungenauigkeit langweilig und stümperhaft!
das stimmt😁 aber mit denn hier genannten Öle kann man keinen Fehler machen! bei mir kommt alles nur durch dem Oxi Kat mehr nicht😎 ist aber lustig das aufeinmal das Auto nimmer rußt!
Meguin hat halt den Vorteil, das es in 20L Kanister mit passendem Hahn zu kaufen ist, so hat man im Keller keine Sauerei!
Zitat:
Original geschrieben von Sanscho90
Des weis ich schon!! Des wegen kommt auch 2T Öl mit rein... wenns einen Leistungsverlust hat das merkst nunmal wenn dir bissl Drehmoment Fehlt!! und man tut ja auch immer nur nach Augen mass 2 T Öl rein!!!
Eben drum... Es ist wirklich wurscht, ob 200 oder 400 ml auf eine Tankfüllung !
Leistungsverlust ist in meinen Augen nur Einbildung...
Ich habe 500 Nm Drehmoment, was juckt es mich, wenn's etwas weniger ist ?
Ich habe eine Flasche allerdings von Esso eins vom Nachbarn bekommen! diese habe ich in meiner 2T Öl Kunststoffkiste rein getan. Man muss aber bedenken das der Deckel etwas fertig war und wahrscheinlich bei einer Kurvenfahrt flog die Kiste um und 1 liter 2T Öl in denn Kofferraum!!! war das lustig😠
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Eben drum... Es ist wirklich wurscht, ob 200 oder 400 ml auf eine Tankfüllung !Zitat:
Original geschrieben von Sanscho90
Des weis ich schon!! Des wegen kommt auch 2T Öl mit rein... wenns einen Leistungsverlust hat das merkst nunmal wenn dir bissl Drehmoment Fehlt!! und man tut ja auch immer nur nach Augen mass 2 T Öl rein!!!
Leistungsverlust ist in meinen Augen nur Einbildung...
Ich habe 500 Nm Drehmoment, was juckt es mich, wenn's etwas weniger ist ?
Bei meinem 1,9er nervt des schon!! Ist ja schon des öfteren getestet worden!! Monza seine Beiträge müsste irrwo was drinnen stehen!
Ich kip das Öl hauptsächlich, per 0,5l Messbecher, Daheim in der Garage rein und fahr dann tanken, falls es aber dann doch mal unterwegs sein muss, hab ich von castroll eine 0,5 Getriebeöl Flasche mit integrierter einkipphilfe, welche ja nur minimal PLatz braucht im Kofferraum, nachfüllen dann eben ganz einfach wieder mit dem Messbecher im Keller!
Zitat:
Original geschrieben von whopper
Ist ganz einfach, hab nen DPF verbaut und möchte das der maximal lange nicht zugerußt wird, auserdem macht das genaue ermessen doch auch irgendwo Spaß und schadet dem motor ja nicht!
Ich finde eher Ungenauigkeit langweilig und stümperhaft!
Egal welches und wieviel Öl man reinkippt, falls es rußt, kommt das nicht vom Öl !
Du meinst vermutlich die Metallasche, die dem Filter schaden kann. Ist zwar richtig, aber angesichts anderer Verunreinigungen welche uns die Raffinerie nicht auf die Nase bindet, ist das wirklich zu vernachlässigen.
In jedem Trinkwasser befinden sich auch geringste Mengen von hochgiftigem Arsen. Gestorben ist aber aus diesem Grund noch keiner. Eher, weil er überhaupt nicht getrunken hat... 😁
Ihr dürft das Öl gerne mit der Apothekerwaage zumessen, ich kippe es frei Schnauze hinein und nehme das billigste, das ich bekommen kann. Den Folgen sehe ich gelassen entgegen...
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Egal welches und wieviel Öl man reinkippt, falls es rußt, kommt das nicht vom Öl !Zitat:
Original geschrieben von whopper
Ist ganz einfach, hab nen DPF verbaut und möchte das der maximal lange nicht zugerußt wird, auserdem macht das genaue ermessen doch auch irgendwo Spaß und schadet dem motor ja nicht!
Ich finde eher Ungenauigkeit langweilig und stümperhaft!
Du meinst vermutlich die Metallasche, die dem Filter schaden kann. Ist zwar richtig, aber angesichts anderer Verunreinigungen welche uns die Raffinerie nicht auf die Nase bindet, ist das wirklich zu vernachlässigen.In jedem Trinkwasser befinden sich auch geringste Mengen von hochgiftigem Arsen. Gestorben ist aber aus diesem Grund noch keiner. Eher, weil er überhaupt nicht getrunken hat... 😁
Ihr dürft das Öl gerne mit der Apothekerwaage zumessen, ich kippe es frei Schnauze hinein und nehme das billigste, das ich bekommen kann. Den Folgen sehe ich gelassen entgegen...
Man kann aber denn DPF was gutes tun und ihn weniger Müll zu Rußen lassen! das Problem immerhin denke ich ist eher der Öldampf wo durch der Kurbelwellenhausentlüftung in denn Brennraum kommt!! Beim DPF geht man ja schon mal auf Nummer sicher so billig ist er ja auch nunmal wieder net!